tuxstang

C'est moi esthétique que le filtre laiton standard sur ces moteurs, mais perso, je préfère de loin le bon filtre papier transparent ... au moins, on voit ce qui se passe et ça permet de surveiller son état (on n'est jamais a l’abri d'un fond de cuve).

La marge pour régler le kickdown est trop réduite ... si on le règle pour qu'il se déclenche plus tôt, la barre va forcer sur l'axe de commande dans la boite ... pas une bonne idée. Je connais, étant équipé du 2.47:1 sur le Pace Car ... non ... la seule solution viable, c'est de changer le rapport de pont et la, sans spécialiste des ponts integral-carrier, le mieux, c'est carrément de changer le pont (j'ai un 3.08:1 en réserve dans ce but).

Un poussoir grippé, il l'aurait entendu même avec un échappement en dentelle ... ça claque bien. Normalement la Mustang devrait pousser plus, le 4.2l a plus de puissance et plus de couple ... mais sur la Mustang tu as un 2.26:1 en rapport de pont donc a moins d'en changer, les perfs relèveront toujours du fantasme Par rapport a la Cougar ... la Mustang est plus légère, donc en principe plus nerveuse si les 2 ont le même rapport de pont ou du moins très proche. Pour les vérins de hayon, perso, je prends ceux prévu pour les Capri "bubble-back" (a partir de 83) ... ils sont pas forcément plus chers et sont plus puissants

Change le filtre a air ... il a peut être l'air propre a l'extérieur, dedans, c'est une autre histoire ... remplace-le sans te poser de questions. Tu ne voyais pas le rapport entre un filtre a essence encrassé et ton problème de ralentis ? Bah un filtre encrassé ne laisse pas passer autant d'essence que prévu ... et quand tu passes en D, tu as besoin de plus d'essence ponctuellement. Si en plus ta durite d'essence fait la gueule ... ça n'arrange rien. C'est peut être aussi toutes ces durites que tu as dégraissé (en ce faisant, tu as peut être rebouché quelques micro-fissures mine de rien). Fait le B.A.BA sans chercher a savoir si c'est utile ou pas ... élimine la base, sans ça, tu n'arriveras a rien de cohérent et tu chercheras toujours des pannes la ou elles ne sont pas.

Qu'est-ce qu'il s'est passé ? Heuu c'était pas censé avoir déjà été fait tout ça ? Un tune-up correct (la c'est pas encore parfait mais c'est un début) c'est quand même la première chose a faire quand on récupère une caisse a l'historique inconnu ... tellement évident qu'on pense pas forcément a se poser la question de savoir si ça a été fait ... Donc tu vas nous faire le plaisir de reprendre ton tune-up dans les règles, avec en neuf (j'ai bien dit neuf, pas juste rincé ou dépoussiéré), filtre a essence, durites, bougies et filtre a air ... c'est la base.

En effêt, j'ai été un peu vite ... normalement impossible que le dampeur d'origine soit mal calé par rapport au vilo, ou alors il l'est depuis l'assemblage en usine et la caisse n'a jamais tourné correctement. Donc contrôle du caoutchouc a faire. Sur le Pace Car, le problème est différent ... le damper est neuf (Summit) et visiblement, aucune des 3 graduations n'est bonne ... le 0 n'est visiblement pas au centre des 2 marques (a contrôler avec un vrai stop-piston quand même).La prise de compressions elle, permettra de voir si l'aac ne s'est pas décalé si on obtient des compressions similaires sur tous les cylindres beaucoup plus basses que la normale (avec un moteur refait, je suis a 45-50psi de compression sur tous les cylindres ... il m'en manque une centaine donc) ... ce qui pourra être confirmé en retirant le cache-culbu passager. Au 0 damper, les 2 soupapes du #1 devront être fermée ... si elles ne le sont pas, l'aac est décalé. Si tout ça est bon, restera a contrôler la position du distributeur qui peut lui aussi s'être décalé ... C'est pas tout ou rien malheureusement, j'en ai fait l'expérience sur le Pace Car ... 4 modules d'allumages ... avec tous le moteur tournait mais un seul permettait de faire des réglages cohérents ... les 3 autres, dont 2 neufs et un (heavy-duty) quasi neuf, présentaient des fuites de courant plus ou moins importantes ... seul celui d'origine fonctionnait correctement au final.

Les taches sont de quelle couleur ? Si c'est blanc, vu que tu dis que ta pompe a essence fait un peu d'incontinence ... c'est du liquide de refroidissement (l'anti-gel blanchit en séchant).

Des projections d'essence vers le capot par le carbu, c'est pas bon ça ... et ça ne doit pas sentir l'essence dans le compartiment moteur ... donc ... _ carbu a rénover intégralement (ça mange pas de pain, les joints dedans ne sont pas éternels ... et c'est vraiment pas compliqué) _ distribution a contrôler _ rechercher une prise d'air sur l'admission (base du carbu, jonction admission/culasses, jonction admission/bloc, durites) Astuce pour détecter une prise d'air a l'admission : _ boucher hermétiquement une des ventilations de cache-culbu _ faire tourner le moteur _ mettre le doigt sur l'ouverture du second cache-culbu : si aspiration, c'est bon, sinon, prise d'air Pour vérifier ta distribution : _ retire toutes tes bougies _ mets un tournevis a l'emplacement de la #1 (un block-piston, c'est mieux, mais je pense pas que tu ais ça) _ fait tourner le damper (douille de 22 ou 24, sais plus) jusqu'a ce que le piston soit bloqué ... trace un trait _ fait tourner le damper dans l'autre sens jusqu'a ce que le piston soit bloqué ... trace un trait _ mesure la distance entre les 2 traits et regarde si le 0 du damper est au milieu S'il est au milieu, c'est bon, ta chaine n'a pas sauté de dent(s) S'il n'est pas au milieu, tu es bon pour remplacer ta distri (si une dent a sauté, c'est fortement recommandé) Voila ... tu as de quoi t'occuper quelques week-ends Tu peux aussi prendre le temps de faire une prise des compressions ... ça coute rien.

Distribution par chaine, le 4.2l reste basé sur le 5.0l/302 même s'il est légèrement différent au niveau fonderie. Les vis de richesse, normes anti-pollution oblige, sont situés sur la base du carbu, vers l'avant, la ou elles sont le moins accessibles pour que les gens soient le moins possible tentés d'y toucher mais qu'on puisse quand même y accéder.

Évidement pour le distributeur, il est plus intéressant de prendre le 302899 ...

Si quand tu passes en D tu as besoin de donner de l'accélérateur pour compenser, c'est que tu es trop pauvre a priori ... ou que le ralentis est trop bas ... moi je descendais a 500rpm en D sur le Pace Car sans soucis (alors que l'étiquette sur le réservoir de lave-glace prévois un 700rpm en D) mais d'autres n'arrivent pas a tenir sous 600rpm ... c'est assez variable d'une voiture a l'autre ... Règle ton carbu a la jauge a dépression. Moteur chaud, jauge a dépression sur l'admission, tu cales le ralentis au régime souhaité en P (900-1000rpm, pas plus) puis tu joues avec les 2 vis de richesse jusqu'a ce que tu obtiennes la dépression la plus importante et tu reviens d'1/8ème de tour. Tu ré-ajustes ton ralentis et tu recommences a jouer avec les vis de richesse ... et ainsi de suite jusqu’à ce que les vis de richesse fasse baisser la dépression au moindre réglage. C'est long, c'est chiant ... mais c'est efficace. Si le problème persiste ... ou si tu n'arrives pas a régler (normalement, tu devrais atteindre un bon 21inHg de dépression en P/N si tout est sain), c'est qu'il y a un soucis (pas forcément grave mais chiant quand même).

Quel est ton régime de ralentis en P ou N ? Normalement, avec un 900rpm, ça te donnera un 5-600rpm en D ... et la, ça doit tenir. Si ça ne tiens pas, c'est une question de réglage carbu et/ou allumage.

En effêt, la jauge d'huile est bleue d'origine mais telle qu'elle est placée, la peinture ne survie pas longtemps hélas.

Sais plus la taille et sais plus ce qu'est devenu le sachet (il y en avait une dizaine) mais j'ai trouvé le bon circlip chez Castorama donc tu devrais pouvoir trouver ça chez toi. Masselottes 21L et 18L avec la 21 active ... même pas la peine d'essayer de mettre plus que l'avance initiale d'usine ... c'est dommage qu'ils aient mis ces masselottes, j'aurais bien aimé trouver une 10L sur mes distributeurs a la place de celles-la.

Heuu si j'ai bien compris, le mode 3, c'est pour ajouter du retard ... c'est a dire pour compenser des masselottes qui te donneraient plus d'avance mécanique que nécessaire ... par exemple sur un distributeur Ford ou le choix des masselottes est limité, il te permet de simuler une masselotte de 10 en ajoutant 6deg. de retard a une masselotte de 13 (26-6=20). Donc a moins que je ne me méprenne sur l'utilité de cette fonction, tes masselottes, elles seront plus a leur place dans le distributeur que dans la boite des pièces en trop ...

un peu d'huile fine a l'intérieur pour qu'elle glisse bien sur le manche

Les masselottes n'ont pas spécialement besoin d'être graissées ... mais ça ne leur fera pas de mal ... du moment que tu n'en mets pas des tonnes ... L'étoile, elle, bénéficiera d'un lubrifiant pour l'installer par contre. L'axe du distributeur lui n'a absolument pas besoin d'être lubrifié ... l'huile moteur s'en occupe Certains (tous ?) distributeurs MSD utilisent l'étoile et le pick-up Duraspark combiné aux masselottes GM ... mélange curieux mais pourquoi pas ...

Du pétrole (lampant ou pas) sur une pièce rouillée, je vois pas trop l'intérêt de l'opération ... ton réluctor est rouillé, pas couvert de camboui ...

Essaie voir avec lui => http://myworld.ebay.com/ebaymotors/dustyauto1007/ Il a ce qu'il te faut en stock et si mes souvenirs sont bons (fait un moment que je n'ai pas commandé chez lui), il n'est pas trop gourmands en frais de port.

Bah tu sais, chez nous, les allumages Duraspark, tu les comptes sur les doigts d'une main dans les meetings, quand tu as de la chance ... pas évident qu'ils s'emmerdent a stocker ces pièces qui ne lachent globalement pas si souvent.

Je sais pas si elles ont été équipées de V8 ... mais voir chez Jeep éventuellement ... ils ont utilisé l'allumage Duraspark sur leurs L4 et L6 pendant un temps ... en tous cas sur les motorisations datant de l'époque AMC.

Oui enfin t'es pas obligé de passer par Rockauto hein ... c'était pour te montrer les références possibles

Pick-up : Standard LX204/LX204T (http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,...2,parttype,7176) Reluctor : Standard LX206 (http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,...2,parttype,7184)

C'est les mêmes pieces de 75 a 85 ... que ce soit sur 5.0l comme sur 4.2l Recherche "ignition pick-up" et "ignition reluctor"

La toile émeri ne servira a rien, ton étoile a perdue de la matière en 30 ans et c'est ça qui gêne ... en plus de la fragiliser (j'en ai pété 2 dans l'état de la tienne en les retirant ... sans forcer). Je dois avoir 3-4 étoiles d'avance (quelque part ) ... par contre je n'ai plus de capteur d'avance. La goupille de l'étoile n'est pas compliquée a enlever, elle se dégage d'elle-même lorsque tu sors l'étoile ... par contre pour la remettre en place, c'est un peu plus sport