rat rod

En fait, pour résumé, c'est une "petite" auto au look sportif, fait pour séduire les "baby boomers", accessible au plus grand nombre et avec une liste d'options infinie permettant de se faire construire une auto à la carte, selon les envies et/ou en fonction du budget. Cette voiture est basée sur la plateforme de la Falcon (structure monocoque), et vendu officiellement à partir d' Avril 1964. (c'est pourquoi pour les toutes premières version, certains disent "1964 et demi" .....), le succés est énorme, les types de carrosseries variées (Hardtop, Convertible et Fastback), tout comme le nombre de motorisations qui va du L6 au 260, qui laisse sa place au 289 à partir de 1965. La 1ere mouture est produite de 1964 "et demi" à 1966, sans changements fondamentaux. La gamme complète de 1967 se vois restylé, l'auto gagne un peu en agréssivité, avec ses faces avant/arrières retouchées ainsi que ses "écopes" latérales et son intérieur. Le moteur 390 ci (optionelle) apparait cette année sur la Mustang. Elle sera produit comme telle jusqu'à 1968. 1968 est aussi l'arrivée du 302 (si je ne m'abuse), mais le 289 reste encore en production. Arrivée aussi du 428 Cobra Jet. (en 1968) à partir de 1969, les "gros" changement interviennent, l'auto devient plus large, plus longue, et adopte une gueule tres agressive, on s'éloigne peu à peu du pony car pour s'approprier un style tres "musclé", le 289 disparait et le 302 devient le V8 d'entrée de gamme, subsite encore deux L6. Attention, les modèles équippées du plus petit des L6 possèdes des moyeux et des jantes spécifiques (4 trous, alors que les autres ont 5 trous). Le 390 ci est toujours produit, le 351 fait son apparition, ainsi que les séries "Grande" (prononçez "Grandé"), la "mach 1" et la fantastique Boss. La Grande est une version luxueuse, avec des accessoirs comme des vitres éléctriques en option (tres rares ! ), un intérieur "luxury", un toit vynil, des enjos "pleine grandeur". Cette série n'est dispo que sur la Hardtop. La mach 1 est dispo avec le 351- double corps, puis aussi avec le carbu 4 corps comme options, les autres moteur sont le 390, le 428 Cobra Jet et 428 Super Cobra Jet , identifiable d'un "CJ" grace à son radiateur d'huile, sa pipe d'admission optimisée et ses poussoirs mécaniques. La Boss, elle, est à l'origine une auto servant à homologué les moteurs en course (Trans Am pour la 302, Nascar pour la 429.) Le boss 302 est un V8 302 normale auquel on a ajouté un haut moteur copié sur le 351, avec de larges soupapes inclinées. Ford la donnait officielement pour 290 CV, mais la puissance n'était pas loin des 400 CV en réelle. La boss 429 possède un moteur basée sur le 351 (à verifié), mais elle possède un haut moteur spécifique, les culasses, énormes, sont pourvu de soupapes inclinés, actionnées par des poussoirs mécaniques. Le moteur est pourvu d'un gros carbu 4 corps ( ce qui est insuffisant au dires de certains), et d'un radiateur d'huile. Les ailes avant sont légerement élargies, pour permettre le passage de pneux Good Year Polyglass en E60 par 15, la boite est systématiquement une manuelle à 4 rapports rapproché (dispo, en option, sur la Stang à partir de 1969), le pont est un autobloquand "Detroi Locker", de rapport 3,93 : 1, les tourelle d'amortos sont rabottées au maxi pour permettre le passage des imposants collecteurs d'échappements, et la batterie est logée dans le coffre. Elles sont toutes équipées de jantes Magnum 500, jantes en acier chromés de 15 " de diamètre. Le moteur est annoncé officiellement par Ford pour 375 CV, il était en réalité plus proche des 440 CV ....... 1970 : Peu de changements, les faces avant/arrières sont un peu remaniées, les options, éditions spéciales et les 3 types de carrosseries sont toujours fabriqués 1971 : Gros changements, la voiture perd en agressivité ce qu'elle gagne en longueur et en largeur, la voiture est basse et aérodynamique (surtout le Fastback). Les 3 types de carrosseries sont toujours au catalogue, la Mach 1 existe encore et est disponible en pas mal de motorisations, dont le 302 (une première sur une Mach 1 !), le 351 "Windsor"-2 corps, et aussi le meme en 4 corps, puis un 351 "Cleveland", un peu plus performant que le Windsor si je ne m'abuse, nottament avec un taux de compression supérieur. Le moteur est dispo en carbu 4 corps. Existe aussi un moteur 429 - 4 corps dérivé des utilitaires de la marque mais qui n'a rien à voir avec le (fabuleux) 429 de 1969/1970. A noté : C'est la seule année qu'est proposé ce moteur, l'offre ne sera plus jamais reconduite. La Boss 429 n'existe plus, seul subsite une toute nouvelle Boss, avec le 351 Cleveland equipée d'un carbu 4 corps (et de 2/3 autres bricoles dont je ne me souvient plus ! ) A noté : tout les moteurs ont vue leur puissance chuté à partir de 1971, et leur taux de compression deviennent ..... économiques ! 1972 : Seul changement notable : Disparition du 429 "1971". 1973 : la face avant change un peu, les clignos dans la calandre deviennent verticaux, l'entourage de celle-ci ainsi que le pare chocs sont peints couleur carrosserie. A noté : en 1973, le pare chocs avant est en plastique. La déco extérieur de la Mach 1 change aussi cette année. La Grande est toujours produites, et toujours sur la base de la Hardtop. Et en 1974, c'est la Mustang II qui prends le relais, mais celle-la, je ne la connait pas asser pour pouvoir en parler .... Je passe sur toutes les éditions spéciales comme les "Sprint", les "California Special" etc...... ainsi que les Shelby, qui prendrait pas mal de temps pour tout expliqué sur celles-ci. Si tu veut, je te poste une photo par année de construction, pour mieux voir l'évolution au fils des ans ! Si t'as des questions , n'hésites pas ! Personnellement je suis fan (et c'est pas du kékéisme, ni grace au film " 60 sec. chrono, etc....... ), mon type de carrosserie préférées étant les Fastbacks, et comme millésime favoris les 1969 et aussi 1970 !

HAAAAAAARRGGGHHHHHH !!!!!! :rend:

En effet, la Chevy est une 150, au vue des baguettes ..... Mais les portes arrières ont bien l'air soudées ! Et le poignées de portes supprimées ! Bouteille : Je crois que le 351 w est apparu en 1969 sur la 'Stang.... ta '65 devait probablement etre une 289.... je crois que le 260 na existé que tres peu de temps sur la 'Stang.....

C'est clair, il n'en croiera pas ses yeux, je suis sur qu'il s'est dis "cette bagnole, elle sera abandonné et je ne serait pas pres de la revoir ", alors forcément, quand il va voir ton taf....

Effectivement, j'en ai entendue parler hier, mais seul les véhicules neufs seront concernés !

La Pontiac est superbe ! La bleu est un Chevrolet Bel Air de 1956 .

Elle risque bien de rouler cette été !

Sans indiscrétions, tu l'as payé combien ?

Marrant comme truc, c'est pas courant ici.... B)

Il me semble qu'elle est basée sur une Plymouth de 57 ou 58, et oui, c'est affreux ! Aujourd'hui elle est restaurée !

Putain ce que c'est beau ! Tof, t'est un génie !

Tout heureux, Cuda ! Bravo les mecs !

Juste une question, c'est gros comment, cette voiture ? Enfin je veut dire, y'a t il un équivalent européen en taille ?

Chacun ces gouts, mais c'est pas vraiment ma tasse de thé.... cela dit, à ce prix la, si elle te plait, fonce !

Alors : Hi boy : Pas d'ailes, pas de capot, solution la plus employée au début du rodding pour avoir de meileures perfs (allégement...) Street rod : Hot rod fait à partir de pièces de repro (et en générale avec des merdes genres jantes 18", du chrome partout etc... ) Gasser : J'ai déja fait le topo la dessus.... Rat rod : hot rod possédant une patine naturel ou non, en général le but est d'avoir une auto qui ne coute pas cher a construire (pas comme les street rods.... ), le gros du budget est consacré uniquement a l'ensemble moteur/boite/pont. Ps : Si tu veut faire un rat rod, évite de prendre exemple sur la merde en photo ci-dessus, celle avec les échappements en l'air... T-bucket : La base est une Ford T, en générale sans ailes, sans capot, mais avec un tres bon moteur, et (obligatoirement ) avec le train avant monté suicide Si il y a des erreurs, veuillez corrigez ....

On dirait vraiment une Ford Scorpio !

J'en prends note ! Tu sait, toutes les Firebird/Camaro que j'ai vu, ce sont des street machines à jantes larges, je n'ai rien contre, mais un peu d'origine fait quelquefois du bien ! J' était sous le charme de ta caisse, la 1ère fois que je l'ai vue, rouge métal, intérieur rouge en velour, jantes snowflakes...... Typique fin 70s ! Hé, tu te souvient, c'est la 1ère vrai US dans laquelle je suis monté........Vierzon 2006 !

Hé sar*o, ton Karsher, ont en aurait besoin pour ce compartiment moteur !

C'était la seule Firebird toute d'origine que je connaissais ! Cela dit, c'est ta caisse et c'est tes gouts, alors bon tafs !

Bravo, j'aime bien cette caisse !

Magnifique, je tient à vous féliciter du boulot accomplie, vous avez une super motivation et du courage à revendre ! La voiture arrive en fin de prépa et ça doit etre une sacré récompense, bien méritée ! Alors un grand bravo à vous tous !

Et des cragar SS, hein ? ça te plairait pas des Cragar SS ? Le prix ? Ha, ben heu.........

Moi j'ai une idée : le vendeur pose la Chevy à la verticale, taille l'avant en pointe et s'assoit dessus !

Elle avait pas les cotés en bois ta voiture ? Parce qu'a la vue des nombreuses baguettes latérales....