rat rod

Oui, il était surtout monté sur les Camaro Z28 (vers 1969) il me semble ?

C'est clair .... rien de plus excitant qu'une full size 70s, bleu clair métal avec intérieur bleu assortie ....

[/code]he found a fresh 12-cylinder 1,710-cubic-inch Allison airplane engine that produces 1,350-hp/1,500 ft-lb and got to work Oh My God !

Personnellement, je n'ai jamais aimer, et je n'aimerait jamais, que la couleur soit d'origine ou non .......

Te racheté ? Mais mais mais .... tu mérite le fouet ! Mais bon, tu peut l'éviter en prenant la Stang 69 par exemple !

Hé Bouteille, j'ai compris maintenant pourquoi tu achètes toutes ces voitures ....!

C'est dingue ..... Mais t'aurait du prendre un Fastback !

ça fait partie de mes autos préférées, la Bonneville 1959 et les 65/66, quoi que une 68 me plairait bien ...... B)

Cool, huit cylindres en ligne, peut etre un moteur Buick ? J'attend ton retour avec impatience !

Merçi pour ces précisions ! C'est horrible de faire ça ! Tu va la remettre d'origine ? Ou lui gréffer un petit 283 Chevy préparé ? B)

Fanamc, comment s'appelle ce produit que tu a utilisé pour décaper ? J'ai un truc chez moi qui donne à peu pres le meme résultat, mais c'est du "décapant pour crépis" ! Edit : je ne rève pas ? je croit voir un ressort à boudin, un gros tambour de frein, un volant et une roue non d'origine sur ton model T ? Ce ne serait pas un rod par hasard ? B)

Si j'aime les 30s ? Un peu mon n'veu !

Elle est quand meme salement attaquée !

Chouette voiture pas courante, en effet ! J'adore ces lignes !

Oups ! Petite erreur de ma part : entre 1971 et 1973, il y a eu le 351 Cleveland et le 351 Windsor, proposés avec divers carbu, il y a eu le 351 Boss (1971 uniquement) et il y à aussi eu un 351 Cobra Jet, proposé de 1971 à 1973 !

Hum.... juste pour savoir, combien te coute les frais de transports et d'homologation ? Je suis de plus en plus tenté par cette option ......

Je te posterait plus tard les Boss et Mach 1, et peut etre meme les Shelby si t'est sage ....

Vient ensuite la génération 1971/1973 : Dans l'ordre, un hardtop (avec toit vynil) 1971, et un fastback (jaune) de 1971 : Note : Le fastback jaune est un Boss, avec le 351ci Le cabrio rouge à bande noire est une 1973, qui est la uniquement pour voir les différences entre l'avant d'une 1971/1972 et l'avant d'une 1973.

Le millésime 1970 : Peu de changements a part un remaniement de la face avant et un peu a l'arrière: Un hardtop 1970 :

Puis vient la génération 1969/1970 : Dans l'ordre, un hardtop, un convertible et un fastback, toutes de l'année 1969 :

Maintenant, la génération 1967/1968 : Un hardtop bleu clair et un fastback (photo noir et blanc, la Stang blanche au 1er plan) :

la suite 1964/1966 : Un convertible rouge et un fastback noir :

Voici les tofs ..... Tof ! Tout d'abord, la génération 1964/1966 : Hardtop 1965

T'inquiète, je te poste ça, mieux, tu vient chez moi et on se bourre la gueule en buvant des bierres au fruits ( ) et en parlant Mustang et Dart !

Ce que j'oublie de préciser : les Mustang equipées du plus petit des L6 a toujours eu des jantes en 4 trous, et ça depuis 1964 jusqu'a 1973. Il faut avoir au moins le 2 eme L6 (plus gros, donc) pour avoir des moyeux de des jantes en 5 trous. Tout les types de carrosserie peuvent etre motorisés par le plus petit des L6 jusqu'au gargantuesque 428 Super Cobra Jet, la "mach 1" étant une série basée sur l'esthétique ! Bien évidemment, seul les Boss (dispo uniquement en carrosserie Fastback) ont le privilèges d'etre motorisées par le Boss 302 et le Boss 429. La Grande à bien été fabriquée de 1969 à 1973, adoptant les refontes esthétiques faites entre ces années. Le chassis de l'auto a tres peu évolué entre 1964 et 1973, à l'inverse de l'esthétique. A partir de 1969, le Fastback change de nom et est appellée "SportsRoof", seul le nom change. La Mustang rouge (la photo que tu as posté) est un Fastback, construit entre 1965 et 1966, cela ne peut pas etre une 1964 car elle possède un écusson "289" en bout d'aile avant. Comme je l'ai déja dit, le 289 apparait pour le millésime 1965, remplaçant le V8 260.