Antony

Mini vidéo ce matin avant de partir à l'inspection pour l'assurance:
 
 
 
bien vu @Phil
Le petite ballade d'aujourd'hui, le confirme: Nickel à froid, mais la chaleur aidant, ça c'est vite transformée en Vapor Lock, avec la conséquence d'une richesse pauvre en carburant:
 
 
C'est marrant d'avoir une Cadillac coupé sport ! 😁
j'imagine que rouler à la vapeur d'essence fait consommer moins, mais il y a comme un GROS manque de puissance, ça cale à tout va, surtout au feu rouge avec plein de monde derrière ! 
 
Au début je pensais avoir un souci de réservoir colmaté à cause d'une mauvaise arrivée d'essence,  j'ai démonté la durite coté carbu et fait fonctionner la pompe vers un récipient, elle crache de l'essence, je n'ai pas de colmatage, les impuretés que j'avais relevé dans le filtre à essence ne viennent pas de la canalisation métallique, ce sont les embouts de filtre et de pompe coupant qui ont du scalper la durite au montage puisqu'il m'est arrivé le même tour en modifiant le circuit...
 
 
Je vais donc installer une pompe électrique en sortie de réservoir, comme @kat55 me l'a conseillé ( les fabricants de pompe précise au plus près du réservoir):
Pour peaufiner l'installation est-ce que je ne devrais pas prendre une pompe avec une pression plus importante et installer un régulateur de pression sur l'arrivée du carbu (6,5 psi max sur carbu Edelbrock 1405) et isoler thermiquement les durites pour minimiser voir éliminer ce phénomène de Vapor Lock ? 
 
 
 

Mini vidéo ce matin avant de partir à l'inspection pour l'assurance:
 
 
 
bien vu @Phil
Le petite ballade d'aujourd'hui, le confirme: Nickel à froid, mais la chaleur aidant, ça c'est vite transformée en Vapor Lock, avec la conséquence d'une richesse pauvre en carburant:
 
 
C'est marrant d'avoir une Cadillac coupé sport ! 😁
j'imagine que rouler à la vapeur d'essence fait consommer moins, mais il y a comme un GROS manque de puissance, ça cale à tout va, surtout au feu rouge avec plein de monde derrière ! 
 
Au début je pensais avoir un souci de réservoir colmaté à cause d'une mauvaise arrivée d'essence,  j'ai démonté la durite coté carbu et fait fonctionner la pompe vers un récipient, elle crache de l'essence, je n'ai pas de colmatage, les impuretés que j'avais relevé dans le filtre à essence ne viennent pas de la canalisation métallique, ce sont les embouts de filtre et de pompe coupant qui ont du scalper la durite au montage puisqu'il m'est arrivé le même tour en modifiant le circuit...
 
 
Je vais donc installer une pompe électrique en sortie de réservoir, comme @kat55 me l'a conseillé ( les fabricants de pompe précise au plus près du réservoir):
Pour peaufiner l'installation est-ce que je ne devrais pas prendre une pompe avec une pression plus importante et installer un régulateur de pression sur l'arrivée du carbu (6,5 psi max sur carbu Edelbrock 1405) et isoler thermiquement les durites pour minimiser voir éliminer ce phénomène de Vapor Lock ? 
 
 
 

A partir de 1956, l'Hydra-Matic "dual range" des Cadillac, Oldsmobile, Pontiac et Rambler est remplacée par une "dual coupling", toujours à 4 rapports et coupleur hydraulique (pas un "vrai" convertisseur de couple).
Elle s'appelle "Controlled coupling" chez Cadillac, "Jetaway" chez Oldsmobile et "Strato-Flight" chez Pontiac. A partir de 1957, "Flashaway" chez Rambler.

Plaque rivetée sur le côté de la boîte. Possible (mais pas sûr) que ça commence par "58-tiret-quelquechose". ça ne dit pas à 100% que c'est celle de la voiture, mais s'il y a un 57 ou un 59 à la place tu es fixé .
 
@Gilles : quelle maintenance ? Rappelons que l'Hydra-Matic 1ère version a été testée pendant 4 ans (1941-45) sur les tanks M24 (un moteur et une boîte par chenille), juste remplacée parce qu'elle coûtait trop cher à produire, les commerciaux s'étant aperçus qu'ils pouvaient fourguer des boîtes à 3 rapports (voire 2, cf. Powerglide) au même prix que des 4 rapports, en adaptant l'argumentaire de vente.

J'ai commandé un nouvel amortisseur avant pour la Fox chez Rockauto, hier dans l'aprem et j'avais ce matin un petit email précisant que la pièce avait quitté le dépôt, avec arrivée prévue chez moi le 12mai.


 

Pas le temps te tout lire, mais pour le joint de boite, passe par Fatsco et commande une pochette complète.
Fatsco (sur leur site ou par EBay), c'est plus sûr que Rockauto.
Comme dit l'aut jour, l'Hydramatic n'a cessée d'évoluer, il te faut la bonne pochette....à une année près, ça change de composition.
Rockauto, pour ça j'ai des doutes qu'ils soient fiable, je ne parle pas des nombreux vendeurs Français ou assimilés qui se plantent (je peux en écrire un livre) et ça gonfle menu, menu !!
 
Pour celui du vilo, tu as la possibilité de le remplacer en dessèrant les paliers (sauf un à enlever)  moteur sans tomber le vilo.

Celui-là vaut quelques euros. Mais pour le changer, il faut aussi changer le joint de carter et une grosse demi-journée de main-d'oeuvre puisqu'on doit (enfin, c'est plus facile) déposer le vilebrequin. Quand on en est à ce stade, on vérifie l'état des coussinets, on mesure les manetons et les tourillons et là les surprises supplémentaires sont possibles : si c'est un garagiste qui fait ça, compter un gros billet de mille s'il ne faut pas rectifier, et deux sinon. Et tant qu'à mettre deux billets, on sort le moteur pour le refaire entièrement. Avec un troisième billet.
 
Tu es vraiment sûr que tu veux changer ce joint à 5€ ? ou finalement la flaque par terre dans le garage ne te gêne pas tant que ça ?

Si, c'est assez franc, il suffit de tirer la jauge et de l'essuyer avant de la remettre...
Ta vidéo s'appelle "fuite convertisseur", mais il est rare qu'un convertisseur fuie. C'est, au choix, le joint d'entrée de boîte ou (plus souvent) celui de sortie moteur. Pour savoir lequel, il faut regarder si ce qui coule est de l'huile moteur (marron) ou de l'huile de boîte (rouge), l'odeur est également caractéristique. Moins facile si c'est un mélange des deux.
  
Le "oil pan gasket" n'est pas le joint du convertisseur mais celui du carter. "pour la boîte", des joints il y en a des dizaines à peu près partout, ça dépend jusqu'à quel point tu veux démonter...
 
Les délais ne sont pas longs chez Rockauto, en général plus ou moins une semaine. Tu peux payer plus cher pour recevoir plus vite.
Il y a plein de boutiques spécialisées en France, elles font de la pub dans les revues spécialisées autos US. Les prix sont "spécialisés" aussi sans qu'on puisse les accuser de se goinfrer : les frais de port et les taxes elles les paient aussi, et il faut bien vivre.
 
 
 
 

J'ai mis une copie de Facet rotative, dite auto-régulée sur une des Cad: 
Elle remplace une daube placée au dessus du réservoir et inefficace. Elle fonctionne dès que le contact est mis. La pompe mécanique n'est plus raccordée dans ce cas. 
Elle n'est pas exposée contrairement à ce que laisse penser la photo
Ci-dessous, une Facet sur une autre Cad. 
C'est un autre montage avec un inter sous le tableau de bord juste pour l'amorçage. Là, la pompe mécanique assure un fonctionnement normale. Je préfère cette autre solution.

Sur cette génération de Cadillac, la pompe mécanique est mono fonction. La dépression des essuie-glaces se fait depuis la pipe d'admission.
 

Que ce soit pour l'hydramatic Jetaway de la Cad (montée de 56 à 64), pour la C4 Ford ou la TH400, j'utilise de la Dexron II D que je trouve chez AD:
Compatible ATF type A en lisant sur le bidon.

Accessoirement, l'Hydramatic (de 41 à 55) comme celle de la PONTIAC 49, certaines directions assistées, reçoivent la même.
..faut d'ailleurs que je pense à commander un fut..

Chui con, j'avais déjà la réponse sur l'autre pour le radiateur:

 
Pour les essuies glaces de la New-Yorkaise, c'est pas l'urgence, je suis pas censé sortir sous la pluie, mais ont peut se faire surprendre... peut-être partir sur un système plus moderne si la remise en état s'avère compliqué, celle-ci j'ai plus envie de la fiabiliser qu'en faire une bête de concours...
 
L'absence des tôles inox sur le coupé simple ne serait pas ce qui le différencie du coupé Deville ?
 
je suis pas pressé ça à l'air d'être un sacré bordel à remplacer, par contre les joints de pare-brise av ar c'est nécessaire il y a des jours avec les chromes et la rouille a commencé à s'installer, j'avais pensé siliconer les fissures sur les joints en attendant, mais le problème c'est le jour entre les tours en inox et  joint, des endroits j'y passe le doigt et si je silicone ce jour ça va enfermer et accélérer la rouille...
 
Heu je voulais dire les 2 points d'attaches de la carrosserie sur le châssis dans le coffre  juste à coté des passages de roue:

 
Il y en à une paire à 115€ sur ebay actuellement, lorsqu'on ne trouve pas chez Rockauto et qu'il faut aller sur Caddycaddy ou Eba au coup par coup, ça commence forcément à piquer...
D'ailleurs mis à part les urgences, je vais attendre d'avoir la liste des pièces pour la 2eme et voir quels sont les filons alternatifs comme @Olds par exemple, j'ai vu aussi sur des groupes facebook certains qui proposent de démonter les pièces de notre choix sur des épaves...

Le manuel d'atelier est en effet vital, surtout avec une deuxième voiture à restaurer. L'offre de @kat55 est à examiner car pour des bouquins (lourds !) les frais de port depuis les US sont exorbitants. Et les manuels sur CD, bof bof pour utiliser dans le garage avec les mains graisseuses.
Le Master parts list donne les listes de pièces détachées mais surtout des éclatés d'excellente qualité et très clairs. La liste des références ne sert plus à rien pour commander des pièces chez Cadillac   mais peut être intéressante pour savoir si une pièce d'une année s'adapte sur une autre année. Ces manuels couvrent une dizaine d'années au moins, si tu as le choix tu peux prendre une édition du début/milieu des années 60 pour savoir si une pièce de 1959 ou 60 s'adaptera sur ta 58.
Le problème (et aussi pour le manuel d'atelier) est que ce sont des reproductions, de qualité plus ou moins bonne. Des éclatés tout flous, pixelisés et grisâtres ça n'a pas grand intérêt. Les rares originaux qu'on trouve sont en général tout graisseux (utilisés des années en concession avant d'être récupérés) ou hors de prix, voire les deux.
 
  
Une pompe électrique rotative oui, une pompe électrique à membrane peut se mettre n'importe où, souvent sur la joue d'aile pour éviter la chaleur du moteur.
 
Si les essuie-glaces de cette voiture sont encore à dépression, la pompe mécanique d'origine doit aussi encore être la "combination pump" (double pompe, à essence et à vide) trônant au milieu du V du moteur, le meilleur endroit pour faire du vapor-lock avec les carburants actuels éthanolés . Elle est démontable (pas sertie), il y a des kits pour la refaire, mais même dans ce cas il est judicieux de la coupler avec une pompe électrique ou une poire d'amorçage pour les redémarrages à chaud.
 
Adresse connue et assez chère, mais produits de qualité, assez rare dans le consommable US.
Beaucoup moins cher mais sur certaines pièces uniquement, trouver des pièces communes avec (par exemple) les Chevrolet des mêmes années (les "Tri-Chevy" 1955-57) pour lesquelles il existe des flopées de boutiques vendant de la reproduction à pas cher - et pas toujours bien bon. Pas très grave si on roule peu avec la voiture, changer les silentblocs de barre stab tous les 10 ans (5.99$ le jeu de 8+2 centraux) plutôt que tous les 50 ans (20$ pièce chez Rubber the right way) ça peut faire partie du plaisir .
 

Si tu veux, j'ai une shop manuel 1957 en état quasi neuf (sauf une pliure sur la couverture, au coin) qui ne me sert pas ...MP pour les détails.
Concernant le Master parts list book manual, je n'ai pas d'idée précise du contenu.
 
Une bonne adresse pour les joints et trucs en caoutchouc ! 
C'est moins pire que je ne pensais pour les tarifs ..
Classic Car Parts - Weatherstripping Parts - Rubber Car Parts (rubbertherightway.com)

Une fois installé ça surprend quand même un peu, vu ce qu'il y a autour, mais le boulot est titanesque pour faire le reste et il faut bien commencer par quelque chose ! 😉

Ca y est les Cadillac sont arrivées

 
 
j’ouvre un premier sujet par celle qui est roulante, c’est un import New-Yorkais de 2013.
Sa plaque:
 

 
Année 58, 6237 coupé DeVille  (merci @kat55)
TRIM 36  intérieur  Turquoise/Black Moroccan Cloth & Turquoise coated fabric , la lettre qui suit le n°  reste toujours mystérieuse...
Mis à part le tableau de bord,  la plage arrière et les éléments peints qui sont d’origine et donc complètement défraichi, l’intérieur a été remplacé par un velours bleu qui est ok mis à part un accroc sur le siège conducteur et quelques minuscules rustine sur le ciel de toit.
Le sol est une moquette bouclée verte , je vais essayer d’enlever les taches et  l’odeur de renfermé qu'elle dégage avant d’envisager son remplacement:

 
Le ciel de toit:

 
Sur le moment, j'aurais préféré un intérieur cuir plus durable, mais le velours est très confortable et a l’avantage de ne pas glisser.
PAINT:  28 - 12  Vert Turquoise et toit Blanc
 
Elle a été repeinte en bleu métallisé, à distance elle présente bien mais  la peinture est de piètre qualité.

 
 
 
Options ACC :   P= Optional rear axle ratio (3.36 & 3.77:1)  3.07:1 à l’origine, ce qui donne en principe un rapport de pont court donc plus coupleux
 
H= Heater (chauffage) 
 
Pour les specs de base:
Moteur 365CI (5981cm3)
300 BHP à 4800 tr
549 NM   à 3100 tr
boîte automatique  4 rapports Hydra-matic, direction assisté, freins assistés
2T120
5m60
 
Les 2 Cadillacs ont été  livrées chez un ami mécanicien, celle à restaurer reste chez lui jusqu’à ce qu’elle soit roulante.
 
On a inspecté rapidement la New-Yorkaise avant de prendre la route:


 
Au début on pensait qu’il y avait une fuite au radiateur car elle avait pissé du liquide jaune sur celle du dessous pendant le transport... une fois sur le pont on s’est aperçu que ça venait du coffre ?!? un bidon de liquide de refroidissement avait rendu l’âme dans l’emplacement roue de secours !
 
Elle pisse l’huile au niveau des caches culbuteurs dont les joints sont à remplacer, ce dont j’avais eu connaissance à l’achat,  il y à peut-être d’autres fuites ailleurs mais c’est difficile à voir vu que l'huile suinte de partout par le haut…
 

 
 
Après vérification des niveaux, il y a juste un complément d’huile moteur à prévoir, les autres niveaux: frein, boite, radiateur, sont ok, mais je vais surveiller régulièrement !

Au passage on voit une pompe à essence électrique installé à la va vite,  le circuit de chauffage de l'habitacle shunté avec une grosse durite...
 
Vous apprécierez le klaxon monté sur un rail à placo et un coupe-circuit général : 

 
Le châssis à l’air d'avoir été traité avec une peinture noire anti-corrosion, il y en a partout.. j’ai pu constater pas mal de réparations de corrosion avec une espèce de résine “vitrifiée”:

 
dans le coffre les 2 attaches au niveau des passages de roue sont complètement bouffées:

 
 
Après toutes ces constations j'ai fait 50km pour renter au bercail en roulant tranquillement, la boite auto fonctionne nickel, les freins à tambour ça freine fort, mais alors quel plaisir de conduite  , à partir d'une certaine vitesse on n'entend plus le moteur, on à l'impression d'être sur un tapis volant, quel pied j'ai pris ! ,  et le plaisir a été partagé par les nombreuses personnes que j'ai croisé qui m'ont fait des signes, pouces levés, coup de klaxon, appel de phare et l'expression sur les visages !  
 


 
 
 
 
 
 
 
 

Vu le nombre de gamelles chromées que les kékés installent sur ces voitures, c'est bien le diable si tu ne pouvais pas en trouver une d'origine à vendre.
 
... mais on s'amuse comme on peut
 

Avec ses sièges en tissu, peu de chances que cette voiture ait jamais pu passer pour une voiture de police. Normalement c'est en skaï bien épais pour supporter le vomi des clodos à l'arrière et les coulures de donuts à l'avant .

Tu n'as pas fini avec une telle beauté, les têtes n'arrêterons pas de se tourner vers ta voiture.
Idem,
j'en voulais une mais le manque de place et sa taille pour pouvoir se balader et se garer partout mon fait redescendre de mon nuage et apprécier ma Mustang.
 
En tous cas bravo, belle acquisition et dans une belle couleur @Antony

Il y a les durits ou elles ont été court-circuitées ? Dans le deuxième cas, probablement parce que le radiateur intérieur est mort. C'est toujours un gros radiateur sous le siège, ou sous le tableau de bord ?
 
Avec un peu de chance, seulement le câble. Le dévisser de l'arrière du compteur et rouler, si le câble tourne c'est le compteur qui est HS.
 
On dirait que ce n'est plus l'infâme système à dépression mais un moteur électrique. Déjà ça de gagné.
 
S'il fonctionne laisse-le, à moins d'être sûr que le klaxon d'origine (une paire d'"escargots") fonctionne aussi.
 
Commencer par un coup de laine d'acier triple 0 sans aucun produit, ça donne une idée de l'étendue du boulot.
 
Bon courage, c'est une purge à faire.
 
Ce sont les seules utiles. Si tu fermes la porte à clé et que quelqu'un veut entrer, il pètera la vitre, et bon courage pour la remplacer. Je laisse toujours les portes ouvertes sur mes anciennes, avec rien dedans.
 
Un bon coup de Kärcher, aspirateur eau/poussière, laisser sécher au soleil avec les portes grandes ouvertes. Un truc de vendeur d'autos d'occasion .
 
C'est la première chose qu'on fait avant de s'apercevoir qu'il y a plein d'autres fuites partout ailleurs. Garde ça pour la fin.
 
Tu as oublié "changer l'horrible filtre à air par un truc d'origine". Je crois qu'à cette époque ils avaient déjà remplace le filtre à bain d'huile par un filtre papier, il "suffit" de trouver une gamelle.

Je pensais ne pas avoir compris le 6237 car sur l'attestation FFVE c'est marqué DeVille donc par erreur !
 
Je ne vais rien faire qui immobilise la voiture jusqu'en hiver mais j'ai déjà une liste :
Réparer tous les équipements HS:
- Chauffage
- Compteur
- Essuie-glaces et lave-glace
- Klaxon (j'hésite à faire chromer le rail à placo ! 😁)
 
Carrosserie:
- Refixer les qlq chromes qui se baladent et trouver 2 chromes manquant (jonction angles ailes avant)
- polisher les traces de rouilles sur les chromes
- Changer le joint de coffre car le tour rouillé dans sa peinture d'origine est récupérable mais il faut le traiter avant qu'il ne soit trop tard
- Tous les joints de vitrages sont à remplacer
- j'ai qlq cloques sur un bas l'aile arrière
- réparer les 2 points d'attaches d'u coffre
- trouver un cylindre de porte avec une clef car je n'ai que la clef du coffre et du démarreur (qui sont les plus facile à trouver)
- réparer le mécanisme du feu arrière gauche  (accès carburant)
 
Intérieur:
- Refaire le dessus du tableau de bord et la plage arrière
- Réparer l'accro coté conducteur
- Nettoyer la moquette ou la changer 
 
Mécanique/électricité
- Les vidanges
- joints caches culbuteurs
- Dynamo un peu faiblarde
- Refaire proprement l'installation de la pompe à carburant et la câbler correctement car elle tourne dès que le coupe circuit est sur ON
 
J'en oublie surement... 😁
 
Pour info l'ancien propriétaire me l'a revendu le prix qui l'avait acheté en 2013, il à juste changer les amortisseurs, installé la pompe électrique et un Klaxon je pense à l'occasion d'un mariage...
 
 
 
A priori cette couleur ou très proche existait à l'origine !
Je vais faire un 2eme sujet pour l'autre Cadillac et j'ai les 2 ailes, je suis en train de prendre en photo toutes les pièces détachés pour faire le compte des pièces manquantes...
 
C'est effectivement en haut de la liste, pour la rouille faire en sorte que cela ne s'aggrave pas, car pour l'instant je ne vais pas me lancer dans du lourd sur celle-ci...
 
 
Une mamie de cet âge à ce prix là, je ne me fais pas d'illusion et j'en ai accepté le jeu ! 😅
 
T'as pas encore vu la 2eme... 
 
Le courage ne manque pas, j'ai des amis/connaissances pour m'aider et le temps, c'est pas un daily, même si je la sors tous les jours en ce moment avec ce beau temps ! 😎

Très jolie et vraiment sympa.
Quel courage de se lancer avec une mémère de cet âge... chapeau.
Je te souhaite beaucoup de plaisir et pas trop de mauvaises surprises.
On va suivre ça avec beaucoup d'attention

Félicitations!
Il n'y a pas à dire ces caisses sont vraiment belles.
 
Moquettes et anti-gravillons à enlever pour avoir une idée précise de l'état des planchers.
Mais il ne faut pas se faire d'illusions, la "résine" dont tu parles est forcément là pour cacher quelque chose de pas vraiment joli...
 
Mais rien d'anormal pour une voiture qui a 64 ans, ça fait partie du jeu.