Old54

Merci bien ! Je suis assez content du résultat.
 
J'ai réussi à mettre la boite à air d'origine en modifiant un peu pour s'adapter sur le carbu AFB ; plus une gaine d'aspiration pour aspirer de l'air frais.
Alors c'est beau mais ça fonctionne pas encore bien. Une fois la voiture bien chaude ; elle tousse, puis cale. Le redémarrage est chaotique ; tout laisse penser à un bon vapor lock.
J'ai donc mis de la durite transparente entre la pompe et le carbu ; biingo, des bulles apparaissaient une fois le moteur bien chaud (voir vidéo) Une fois le moteur refroidit, elle redémarre super bien...jusqu'à la chauffe. J'ai testé avec des chiffons mouillés sur la pompe à essence et la durite d'essence ; le comportement s'améliore un peu. J'ai mis de la protection thermique silicone sur le circuit d'essence mais ça ne semble pas efficace.
 
J'ai des doutes sur la mise à l'air du réservoir. Celle d'origine allant au canister est toujours présente et non bouchée. Cependant quand j'ouvre le bouchon moteur tournant, les bulles diminuent.
 
De plus la pipe d'admission possède le conduit entre les échappements passant sous le carburateur pour le réchauffer. Ce conduit étant à la température des gaz d'échappement, je me demande si le carburateur n'est justement pas trop chaud.
 
Je continue à investiguer, vais-je réussir à la faire rouler un jour 🤔
 
 


 
IMG_2347.MOV

Oui ! Pour le moment la panne n'est pas revenue. J'ai isolé avec du ruban tressé + film alu tout l'alimentation en carburant dans le compartiment moteur ; bien contrôlé la mise à l'air du réservoir. Cela semble porter ces fruits. Sans compter la boite à air qui aspire de l'air frais et un réglage carbu/allumage plus précis. Je n'ai pas trop roulé avec, mais je n'ai jamais eu de calage même après avoir bien chauffée. 🙂

La old a été remise en route avec pas mal de succès !
Comme dit plus haut, grosse révision moteur avec distri, les joints, bougies, fils de bougie, poulie damper, silent bloc, peinture. La boite a eu aussi droit à une petite cure de jouvence : joint spi avant/arrière, vidange, crépine neuve, gros nettoyage.
Le moteur tourne toujours rond, Il démarre bien mieux qu'avant à froid et à chaud. Comme quoi une chaine de distri détendue influence beaucoup.
 

 
Le train avant a été remis à neuf avec le changement des silent bloc, des rotules, des ressorts : toute l'embiellage de direction est neuf. J'ai juste fait l'impasse sur les roulements de roues, ceux ci ne présentaient ni jeu ni bruit ; au démontage ils ne semblaient pas bien vieux.
Chaque pièce démontée a été sablée puis peinte epoxy.
 
 
AVANT

 
APRÈS

 
Reste les divers réglages à faire.
La prochaine étape sera de faire le même travail sur le train arrière.
 

La old a été remise en route avec pas mal de succès !
Comme dit plus haut, grosse révision moteur avec distri, les joints, bougies, fils de bougie, poulie damper, silent bloc, peinture. La boite a eu aussi droit à une petite cure de jouvence : joint spi avant/arrière, vidange, crépine neuve, gros nettoyage.
Le moteur tourne toujours rond, Il démarre bien mieux qu'avant à froid et à chaud. Comme quoi une chaine de distri détendue influence beaucoup.
 

 
Le train avant a été remis à neuf avec le changement des silent bloc, des rotules, des ressorts : toute l'embiellage de direction est neuf. J'ai juste fait l'impasse sur les roulements de roues, ceux ci ne présentaient ni jeu ni bruit ; au démontage ils ne semblaient pas bien vieux.
Chaque pièce démontée a été sablée puis peinte epoxy.
 
 
AVANT

 
APRÈS

 
Reste les divers réglages à faire.
La prochaine étape sera de faire le même travail sur le train arrière.
 

Exact, la mienne provient de chez http://www.sema-europe.com/Public/Produits.aspx
 
Ça fonctionne très bien pour les admissions moteur ; c'est utilisé en entrée de turbo sur de gros diesel au travail 🙂

La old a été remise en route avec pas mal de succès !
Comme dit plus haut, grosse révision moteur avec distri, les joints, bougies, fils de bougie, poulie damper, silent bloc, peinture. La boite a eu aussi droit à une petite cure de jouvence : joint spi avant/arrière, vidange, crépine neuve, gros nettoyage.
Le moteur tourne toujours rond, Il démarre bien mieux qu'avant à froid et à chaud. Comme quoi une chaine de distri détendue influence beaucoup.
 

 
Le train avant a été remis à neuf avec le changement des silent bloc, des rotules, des ressorts : toute l'embiellage de direction est neuf. J'ai juste fait l'impasse sur les roulements de roues, ceux ci ne présentaient ni jeu ni bruit ; au démontage ils ne semblaient pas bien vieux.
Chaque pièce démontée a été sablée puis peinte epoxy.
 
 
AVANT

 
APRÈS

 
Reste les divers réglages à faire.
La prochaine étape sera de faire le même travail sur le train arrière.
 

La old a été remise en route avec pas mal de succès !
Comme dit plus haut, grosse révision moteur avec distri, les joints, bougies, fils de bougie, poulie damper, silent bloc, peinture. La boite a eu aussi droit à une petite cure de jouvence : joint spi avant/arrière, vidange, crépine neuve, gros nettoyage.
Le moteur tourne toujours rond, Il démarre bien mieux qu'avant à froid et à chaud. Comme quoi une chaine de distri détendue influence beaucoup.
 

 
Le train avant a été remis à neuf avec le changement des silent bloc, des rotules, des ressorts : toute l'embiellage de direction est neuf. J'ai juste fait l'impasse sur les roulements de roues, ceux ci ne présentaient ni jeu ni bruit ; au démontage ils ne semblaient pas bien vieux.
Chaque pièce démontée a été sablée puis peinte epoxy.
 
 
AVANT

 
APRÈS

 
Reste les divers réglages à faire.
La prochaine étape sera de faire le même travail sur le train arrière.
 

La old a été remise en route avec pas mal de succès !
Comme dit plus haut, grosse révision moteur avec distri, les joints, bougies, fils de bougie, poulie damper, silent bloc, peinture. La boite a eu aussi droit à une petite cure de jouvence : joint spi avant/arrière, vidange, crépine neuve, gros nettoyage.
Le moteur tourne toujours rond, Il démarre bien mieux qu'avant à froid et à chaud. Comme quoi une chaine de distri détendue influence beaucoup.
 

 
Le train avant a été remis à neuf avec le changement des silent bloc, des rotules, des ressorts : toute l'embiellage de direction est neuf. J'ai juste fait l'impasse sur les roulements de roues, ceux ci ne présentaient ni jeu ni bruit ; au démontage ils ne semblaient pas bien vieux.
Chaque pièce démontée a été sablée puis peinte epoxy.
 
 
AVANT

 
APRÈS

 
Reste les divers réglages à faire.
La prochaine étape sera de faire le même travail sur le train arrière.
 

La old a été remise en route avec pas mal de succès !
Comme dit plus haut, grosse révision moteur avec distri, les joints, bougies, fils de bougie, poulie damper, silent bloc, peinture. La boite a eu aussi droit à une petite cure de jouvence : joint spi avant/arrière, vidange, crépine neuve, gros nettoyage.
Le moteur tourne toujours rond, Il démarre bien mieux qu'avant à froid et à chaud. Comme quoi une chaine de distri détendue influence beaucoup.
 

 
Le train avant a été remis à neuf avec le changement des silent bloc, des rotules, des ressorts : toute l'embiellage de direction est neuf. J'ai juste fait l'impasse sur les roulements de roues, ceux ci ne présentaient ni jeu ni bruit ; au démontage ils ne semblaient pas bien vieux.
Chaque pièce démontée a été sablée puis peinte epoxy.
 
 
AVANT

 
APRÈS

 
Reste les divers réglages à faire.
La prochaine étape sera de faire le même travail sur le train arrière.
 

Quelques nouvelles de la voiture ; j'ai dernièrement intégré une association de voitures anciennes qui possède tout le nécessaire pour pouvoir travailler dans de bonnes conditions.
 
Du coup je me suis lancé dans la dépose du groupe propulseur pour faire les travaux plus facilement. Au programme :
 
- nettoyage, décapage, peinture
- distribution
- tous les joints périphériques
- vidange filtre
- idem pour la boite, avec nettoyage, joint de carter et joint spi
- changement des supports moteurs et boite
- changement de la poulie damper (le caoutchouc était craquelé)
- nettoyage du compartiment moteur
- décapage et peinture de l'arbre de transmission ; les croisillons n'ont pas un poil de jeu.
 
Des bonnes surprises au démontage : l'huile de boite était bien rouge, pas d'odeur et pas de limaille dans le fond de carter. Le moteur semble avoir été refait dans le passé à la vue des inscriptions internes (M030 - 010 pour une réctif du vilebrequin et un changement des coussinets de bielles ; les pistons sont tous repérés et semblent peu ancien)
La petite mauvaise surprise : un collecteur d'échappement fissuré, il est parti chez un soudeur.
 
Quelques photos des travaux :


 
 

 
 
C'est vraiment plaisant de travailler et de découvrir la mécanique ancienne. La suite au prochain épisode 😎

Quelques nouvelles de la voiture ; j'ai dernièrement intégré une association de voitures anciennes qui possède tout le nécessaire pour pouvoir travailler dans de bonnes conditions.
 
Du coup je me suis lancé dans la dépose du groupe propulseur pour faire les travaux plus facilement. Au programme :
 
- nettoyage, décapage, peinture
- distribution
- tous les joints périphériques
- vidange filtre
- idem pour la boite, avec nettoyage, joint de carter et joint spi
- changement des supports moteurs et boite
- changement de la poulie damper (le caoutchouc était craquelé)
- nettoyage du compartiment moteur
- décapage et peinture de l'arbre de transmission ; les croisillons n'ont pas un poil de jeu.
 
Des bonnes surprises au démontage : l'huile de boite était bien rouge, pas d'odeur et pas de limaille dans le fond de carter. Le moteur semble avoir été refait dans le passé à la vue des inscriptions internes (M030 - 010 pour une réctif du vilebrequin et un changement des coussinets de bielles ; les pistons sont tous repérés et semblent peu ancien)
La petite mauvaise surprise : un collecteur d'échappement fissuré, il est parti chez un soudeur.
 
Quelques photos des travaux :


 
 

 
 
C'est vraiment plaisant de travailler et de découvrir la mécanique ancienne. La suite au prochain épisode 😎

Pour le bleu sur tes pneus: cif + éponge + eau.
 
Résultat garanti. Je l'ai fait sur les miennes sur mon ex oldsmobile, qui elle avait carrément les flancs blancs.
 
Voir ici:
Tiens, si ça se trouve, c'est peut être mes anciennes jantes que tu as eu
 
 
 

Pour les ring chromés, les miens sont assez griffés et j'ai peur qu'en les clipsant "pour voir" j'abime les jantes...et si ça me plait pas, j'aurai abimé les jantes pour rien...vaste dilemme 🤔
 
Concernant les pneus, je voulais absolument des pneus avec écriture blanche. Pas trop de choix dans la monte d'origine, j'ai donc pris les Galaxy qui étaient les moins cher du marché. (je les ai pris sur Allo pneus, les stocks sont faibles, mais un simple mail permet de relancer une commande au fournisseur)
Au final les écritures sont plus bleues que blanches, mais ça le fait carrément.
Pour le retour d'expérience, il faudra attendre, la météo ici n'est pas clémente ; je n'ai pas envie de sortir la voiture sur les routes recouvertes de sel...

Les caches culbuteurs ont retrouvés leur teinte GM (ça donnerait envie de repeindre tout le bloc 🤭)
 

 
Mais aussi 4 nouvelles roues...enfin nouvelles, non, celles d'origines remises à neuves. Ainsi que 4 pneus neufs.

 
Je pense ne pas remettre les ring chromées ; le look full black me va bien. Un bon mélange de moderne et retro.

Les caches culbuteurs ont retrouvés leur teinte GM (ça donnerait envie de repeindre tout le bloc 🤭)
 

 
Mais aussi 4 nouvelles roues...enfin nouvelles, non, celles d'origines remises à neuves. Ainsi que 4 pneus neufs.

 
Je pense ne pas remettre les ring chromées ; le look full black me va bien. Un bon mélange de moderne et retro.

Relis mon message, c'est ce que j'ai fais d'enlever le thermostat 😉

On vient projeter avec une pistolet de la poudre magnétique sur la jante. Par effet d'aimantation, les pigments viennent se coller à la jante. Ensuite passage au four à 200 degrés. C'est censé être beaucoup plus solide qu'une peinture traditionnelle. A voir dans le temps 😌
 
Pour les 4 jantes, sablage + peinture 288 €. Ayant réalisé le sablage moi même, j'en ai eu pour 228 €. Ça me semble raisonnable, sachant que les devis chez des carrossiers était 100 à 200 € plus cher pour de la peinture conventionnelle au pistolet.

Relis mon message, c'est ce que j'ai fais d'enlever le thermostat 😉

Je n'ai pas encore regardé le problème de chauffe, la batterie ayant peu apprécié tous les essais de démarrage infructueux.
 
Cependant les jantes d'origines sont revenues de peinture. Après sablage, elles ont été thermolaqué en noir brillant. J'ai préféré partir sur une teinte relativement passe partout.
Je n'ai pas monté les rims chromés car les miens ont mangé du trottoir à foison, j'attends de voir ce que ça donne sur la voiture sans.
 

 

 
Me reste à faire monter les pneus et trouver comment enlever les foutus écrous antivol.
 
J'ai également changé l'entretoise du carburateur. Passage d'un montage fait d'une tôle et d'un spacer en fibre qui se décomposait à une cale en aluminium. Surement moins isolante de la chaleur, mais nettement plus étanche :
 

 
 
 

De Nancy (54), en Lorraine 🙃

J'ouvrirai le carburateur pour contrôler si j'ai merdouillé quelque part 🤔
 
Par contre de mémoire, les vis de richesses ne semblent plus en parfait état. Il y a une avec le bout bien pointu et l'autre semble un peu écrasé/arrondi..

Les travaux sur la voiture continuent, non sans mal, je détaillerai les problèmes après 😶
 - installation d'une sonde de température d'eau
 - changement des bougies
 - sablage et peinture du collecteur d'admission et des couvres culasses (ceux ci seront repeint en bleu GM quand j'aurai trouvé la bonne teinte)
 - changement des joints du collecteur d'admission, des couvres culasses, de la sortie du thermostat.
 - rénovation du carburateur (démontage, nettoyage ultrason, changement des joints, pompe de reprise, gicleurs etc)
 
La remise en route fut laborieuse, mais instructive.
Malgré des repères au démontage, j'ai remonté l'allumeur façon Gilbert Montagné ; impossible de démarrer. Après recherche dans le RTA et sur le net, je trouve le PMH du cylindre 1, alignement du doigt sur le plot de la 1ere bougie ; je décale un peu au pifomètre pour avoir un peu d'avance et...ça démarre ! Bon ça fume comme pas permis, le ralenti à froid est à presque 1500 tr/min, mais ça tourne. J'ai tenté une petite sortie...bien brève. (le tour du quartier) Peu de puissance, un bruit d'enfer, la température dans le rouge, le moteur qui accélère tout seul même en lâchant les gazs et la boite qui ne semble plus vouloir passer les vitesses.
Vu comme ça, on pourrait croire à un échec total, mais je pense que c'est au contraire parfait pour apprendre des potentielles erreurs (j'ai du en faire 🤣)
La reprise de l'allumage à la lampe me semble inévitable ainsi qu'un réglage carbu moins à la louche.
 
J'ai quelques questions :
 - j'ai pris une sonde de température de Caprice (sur Rockauto, il n'y avait pas de sonde pour jauge pour mon modèle), est-ce normale qu'elle soit dans le rouge après seulement quelques minutes de fonctionnement ? Sachant que le moteur était chaud au touché, thermostat ouvert, radiateur chaud.
Il y a t il une vis de purge pour le circuit de refroidissement ?
 
- des connaisseurs de la boite TH200Metric ? Il me semble avoir réglé le TV câble correctement (moteur coupé, déverrouillage du câble, ouverture des gaz à fond, verrouillage du câble ; celui ci est bien tendu) d'ailleurs le passage de N à D est bien plus brusque qu'avant.
 
 
 
 
 
 

Pour les durites certaines qui semblaient neuves se sont avérées craquelées et leur passage était anarchique.
 
 
Mes doigts ont fourchés, je voulais parler des ressorts avants, non des amortisseurs.
 
 
Exact, ce sont des 15" montés ; alors que d'origine c'est de 14".
 
J'ai pris 2 photos dans les passages de roues, on dirait que les triangles supérieurs remontent beaucoup.

Voici une présentation détaillée de mon auto.
Il s'agit d'une Oldsmobile Cutlass Calais de 1978. C'est une version canadienne importée et commercialisée en Suisse.
 
Elle est équipée :
V8 305 ci Chevrolet
Carburateur Carter AFB 9605S
Boite TH200Metric
Direction assistée, régulateur (non fonctionnel), vitres électriques, centralisation intérieur électrique, clim (démontée), réglage du siège conducteur électrique.
 
Les travaux effectuées avant achat :
Changement radiateur + durite supérieur et inférieur
Changement pompe à essence
Vidange + filtre
Changement alternateur + courroies
Changement des 4 amortisseurs
Changement étriers de frein avant
Montage d'un shifter B&M
Changement ciel de toit
Changement de durite d'essence et de boite.
Changement durites de chauffage
 
Les travaux que j'ai effectué depuis l'achat :
Réglage volet starter (la voiture avant du mal à tenir le ralenti, le volet ne se fermait quasiment pas)
Traitement corrosion intérieure de porte + graissage lève vitre et centralisation
Traitement corrosion coffre
Changement blocs clignotants avant
Réparation moteur de lave glace
Réparation fuite sur le radiateur
Montage d'un reniflard sur un cache culbuteur suite à l'absence de la boite à air d'origine
Changement de durites d'essence et de vapeur d'huile
Et de nombreuses réparations d’accastillage divers (vis manquante, réglages, graissage etc)
 
Les travaux qu'il reste à faire :
Joint carter de différentiel
Joint carter de boite
Joint carter moteur
Changement biellettes barre stab
Montage sonde température d'eau ( il y a un bouchon actuellement)
Kit rebuilt carburateur
Changement des silent bloc train avant et pont arrière
Amortisseurs avants (la voiture me parait bien basse de l'avant)
Traitement corrosion sous chassis
 
Je possède les 4 jantes d'origines que je vais refaire, je ne suis pas fan des jantes chromées actuelles.
La voiture est loin d'être parfaite, mais elle roule correctement et sera une bonne base pour débuter dans la voiture de collection.
 
Place aux photos  :