zekill

Le grand frère du tien. Tu le ramène aussi ? 😁 https://bringatrailer.com/listing/1990-ford-f-350-17/

le doigt du distributeur qui pointe vers le n°1 au PMH ok mais ça suffit pas. Il faut que le cyl 1 soit en compression, pas en fin d'échappement. bref, tu peux te lourder d'un tour vilo.

Ralenti qui reste haut, pollution NOK, essence dans l'huile. ça ressemble à une gestion qui reste en 'starter' ça ! Je jetterai un œil ... ou plutôt au coup de ohmmètre à la sonde de de T° eau en 1er, celle qui va au calculo.

Sinon, tu trouves en neuf le kit pour supprimer sans modifications. C'est ce que j'ai fait sans regrets.

au vue de la taille des pièces et des rayons je pense que le procédé le plus adapté est l'électroérosion pour refaire quelques unités.

Bravo, elle est superbe, à la fois atypique et reconnaissable et le blanc lui va très bien.

j'en mettrais pas ma main à couper mais pour moi c'est la commande pour le lockup du convertisseur. Est-ce que sur la valve marqué VAC de l'autre coté est écrit 14020691 ? Si c'est le cas, tu dois avoir un des fils de la prise électrique qui descend jusqu'à la boite.

Le ralenti au chaud c'est celui planqué derrière le câble d'accélérateur sur ta photo. Le ralenti a froid c'est coté passager, mais il faut d'abord régler ton starter correctement. Sur ta photo on dirait que le volet n'est pas ouvert complétement.

non j'ai pas ouvert le dessous pour le moment. c'est vrai que ça parait sérieux mais ça part en chauffant, rien dans le filtre à huile et presque 2000km comme ça, ça ne se dégrade pas.

j'ai réglé les poussoirs neufs en statique puis en marche par la suite. je vais essayer d'enlever la gauge mais le bruit est bien plus profond que ça, a mi-chemin entre un poussoir et un coussinet de bielle, le rythme est 1/2 vitesse vilo. moi aussi j'ai vraiment du mal avec un piston qui claque ... pourtant c'est bien les symptômes. ça s'estompe avec la vitesse moteur et disparait doucement avec la chauffe du moteur, au bout d'1/4 heure environ, c'est pas rien.

Je parlais du rapport entre huile et fuite à l'échappement. les poussoirs sont neufs, bruit identique. j'ai ce modèle de gauge, 3/4 à froid, milieu à chaud au ralenti. si c'est linéaire ça fait du 2/3 bars. Je n'y vois rien d'anormal, c'est comme ça sur vos SBC ?

ok

J'ai aussi cherché une fuite au collecteur avec un morceau de durite, rien. et le bruit est tellement métallique ! De plus c'est moins présent avec de la 20w50 par rapport à de la 10W30 alors ça ne va vraiment pas dans ce sens.