montero

Salut les gars,
Ça fait un bout de temps que je n'avais pas posté...
Les travaux ne sont toujours pas fini... Cette semaine étant en congé, j'ai repris la reconstruction de la boite. Ça avance, tout doucement.
Objectif, reprendre la route pour le début du printemps!
 
Suite aux différentes conversations que l'on a eu au sujet de l'ANTS et de ces erreurs, il y a une dizaine de jours, j'ai décidé de faire la demande auprès de l'ANTS qu'il modifie la date du CT de la carte grise de ma Riviera. Date qui allait de mars 2017 à mars 2019. je leur ai dit que je m'étais aperçu qu'il y avait une erreur dans le certificat de ma carte grise au niveau de la date CT.
Je leur ai joint la photo de ma carte grise, la photo de mon CT et leur ai fait remarquer les dates très proche du CT et du certificat de carte grise.
En début de semaine, j'ai reçu un message sur leur site me disant que ma demande était accepté! J'ai validé la demande sur leur site, cela m'a couté 0,00 €!
 
Et ce matin, j'ai reçu une carte grise toute neuve!!
 

 
Avec la date de CT allant jusqu'au 10 mars 2022!!
 
Cela me fait une chose de moins à faire cette année!!

Bonjour à tous,
Je vous présente ma deuxième voiture américaine que j'ai acheté au mois de novembre a un importateur, une pontiac parisienne de 1962 avec le moteur v8 283 ci accouplé à une boite automatique powerglide cast iron, cette voiture est venue du Texas, mais ce modèle a été commercialisé uniquement pour le marché canadien sous le nom "parisienne", mais le modèle est identique que la pontiac bonneville qui a été produit pour les usa.
Quand j'ai acheté cette voiture je savais que j'avais des réparations à faire pour qu'elle puisse prendre la route et être fiable, j'avais une grosse fuite d'huile au niveau du joint spy de l'arbre du convertisseur de couple et le palier d'arbre de transmission hs, j'ai du déposer la boite de vitesse,
Place au photos de la belle ,
Et deux petite videos juste en dessous.
IMG_7609[1].MOV
IMG_7312[1].MOV
 

Merci  pour l info

Pour ma part , j'ai aussi changer les sillent bloc moteur  et les nouveaux sont légèrement différent ( juste un , le deuxième  est pareil ) , et il n'y a pas l'écrou de souder sur le sillent bloc comme a l'origine pour le fixer au châssis . 
Il te faudra donc trouver deux écroues pour les rajouté  

Je donne un peu nouvelle
L electra en hivernage 
Donc travaux  sur le faisceaux électrique. Changement de tous les silent-bloc du train avant
ainsi  que ceux moteur et boite
Et apres on verra

Wouhaou!
J habite une commune rurale microscopique  . On se connaît tous, le maire compris
Des abris  des hangars y en a partout  vu que c est un monde agricole. Il va avoir du boulot  notre maire plus les emmerdes Qui iront avec!!😂😂😂

Merci!!
je passe la voiture en peinture semaine prochaine, si tt va bien je pense la terminer en avril, il restera sans doute des petites choses a faire...vinyle, ciel de toi...
Pour le vinyle, je préfère en remettre car il ne fais qu’un avec les contours Chrome et l’origine prime! Elle dors au garage et je ne compte pas faire 100000 miles avec. Collection oblige! maintenant elle est presque étanche et mon selliers m’a dit que les nouveaux vinyle protège si il est bien monté.(c pas plus qu’un covering) C surtout au niveau des baguettes Chromés que l’eaux stagnent. Il est préférable je pense de les coller que de les viser, il y aura moins d’infiltration par les trous. ( je pense)
Dans mon cas je les visses et je les colles en plus.

Une fois le moteur mis sur son support, les derniers périphériques et carters enlevés, ainsi que la culasse et distribution, la dépose des bielles et pistons peut commencer.
Ce sont des pistons Iron  donc en fonte. Les segments racleurs se trouvent en bas de la jupe du piston et sont monobloc.

 
C'est au tour du vilebrequin, de près d'un mètre de long.

Pour recevoir les soupapes et tout le tintouin, un chevron percé et quelques pointes feront l'affaire.

Voilà l'ensemble de l'équipage mobile déposé.
 

Les poussoirs sont de type mécanique, les soupapes portent l'estampille du groupe.

Je passe sous silence, les heures de nettoyage de l'intérieur du bloc, les huiles de l'époque, c'était quelque chose ...
 

Un autre feuilleton 
Entre haguygou et sa riviera
Et toi on va pas s ennuyer 🤩🤩

Ah y est,je m’y suis remis.
Avanf de me lancer dans les freins,la direction,l’électricité.... j’ai décidé de faire tourner ce moteur.
Donc vidange,vidange filtre,pompe à essence et allumage complet neufs. Mise en place d’une batterie bien chargée et..... angoisse,contact ,allumage des voyants main tremblante et sale sur la clé et vrouuuummm. Elle est réveillée en une fois. Elle démarre vraiment au quart et tient très bien le ralenti.
Joie indescriptible mais de courte durée. Elle fume de façon importante par le reniflard. L’essai était de courte durée car je n’ai pas branché le système de refroidissement.
 
Je ne pense pas que ce soit un problème de segmentation,enfin je l’espère. Prochaine étape,prise de compression avec un essai de rajout d’huile sur les pistons qui m’orientera soit sur la segmentation ( mais ça j’y crois vraiment pas) soit sur le haut moteur.
 

La BËTE doit arriver le 19 janvier, chez Cédric vers le 25, INCH ALLAH !!!
Je patiente ... Je patiente ... Je patiente ...

Salut Alex,
Merci, j'essaie mais ce n'est certainement pas toujours le cas... Malheureusement... Justement... J'ai une petite histoire à ce propos à vous raconter...
Tu fais un super taf aussi sur ton Impala!!! Justement, as-tu réussi à régler tes problèmes d'avance? Je suis ton sujet depuis le début! Je n'ai fait aucun commentaires sur ton post car je n'ai pas assez de connaissances à ce niveau...
 
Exact!

Après, on le retire le connecteur du solénoïde. Pour ma part, lui aussi était déjà retiré.
 
Ensuite retiré le joint de l'axe du levier de vitesse. Cela me fait penser que j'ai oublié de le retirer...
Ils conseillent d'utiliser un grand tournevis plat pour l'extraire afin de ne pas abîmer l'alésage autour du joint!
 
Et pour finir, retirer le cliquet de stationnement. C'est surement la pièce qui m'a donné le plus de fil à retordre.
 
On commence par retirer la petite goupille et le ressort du cliquet de stationnement :
 

 
 

 
Et après, on essaie de la faire glisser vers la droite. On peut commencer tout d'abord avec un gros tournevis plat.
 

 
L'axe sort à l'extérieure de la boite
 

 
mais le problème comme vous le voyait sur la photo ci-dessus, à un moment, on ne peut plus le chasser...
Alors, j'ai décidé d'essayer avec des points que j'ai tordu à 3 dimensions différentes afin de pouvoir le sortir sans l'endommager.
 

 
 
Pour ma part, mon "astuce" a fonctionné :
 

 
 

 
Après, il y a certainement d'autres solutions!
 
Voici le cliquet de stationnement avec son axe, sa goupille et une espèce de "pastille de sablage" qui sert à boucher le trou et en même temps à mettre l'axe en place.
 

 
Et voilà, le démontage de la boite TH400 terminé!! Cela m'a prit entre 3h et 3h30 sans me presser!
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
Dans les début de mon livre, il est dit "La reconstruction d'une transmission automatique peut être intimidante pour certains, mais ne vous laissez pas submerger par sa complexité. Restez concentré, complétez une étape à la fois, et finalement vous aurez terminé la tâche".
 
Pour le remontage, je ne sais pas si cela va se passer comme cela mais une chose est sure, c'est que lors du démontage. J'ai fait attention à bien suivre l'ordre du livre. J'ai réalisé le démontage, étape après étape. Et cela s'est très bien passé. Pourtant, je n'avais jamais fait cela!!
 
 

Après, à l'aide d'un gros tournevis plat, j'ai retiré la bague de retenue "intermédiaire" de l'embrayage :
 

 
 

 
Et le voici sorti!
 

 
Ensuite, j'ai sorti les disques d'embrayages.
 

 
 

 
Vu l'état de mes disques, à mon avis ma boite a du déjà être refaite. Je pense, vu que les inscriptions sont bien lisible!
 

 
Les voici retirés :
 

 
Ensuite, on réitère la même opération pour retirer la bague de retenue du support central.
 

 
 

 
Si des fois, vous avez du mal à retirer les bagues de retenue, vous pouvez utiliser une pointe à tracer de telle sorte à vous en servir comme un "mini" pied de biche.
 

 
Et voilà :
 

 
Après, j'ai retiré le support central. Il suffit de tirer dessus (vers le haut).
 

 
A ce moment, on devrait retirer l'arbre extérieur (Outer Shaft) mais comme je l'ai dit plus haut, il est venu en même temps que le tambour direct.
 

 
Et ensuite, on agrippe fermement l'arbre de sortie (voir photo ci-dessus) et on le soulève hors du boitier.
 

 
Et voilà, la boite, presque vide!
 

 
Après, on enlève la rondelle de butée :
 

 
 

 
Puis la bande inférieure :
 

 
 

 
Et voilà, on a presque fini le démontage!
 

 
 

 
 

 
 
 

Maintenant que l'on a fait tout cela, on peut retirer la pompe à huile.
 
On retire tout d'abord les 8 boulons :
 

 
Après avoir enlevé les boulons, il y a deux façon de faire pour l'enlever soit à l'aide de deux boulons en 3/8 x 16 po. Deux des huit trous sont filetés.
 
Ou alors, en fabriquant un outil comme sur la photo ci-dessous :
 

 
Je trouve que c'est le moyen le plus simple pour l'enlever.
 
Et voilà pour la pompe à huile :
 

 
On voit maintenant le coeur de la bête!
 

 
 
Après, on sort l'axe du levier de vitesse, pour cela, on désserre l'écrou :
 

 
Puis on retire la goupille :
 

 
Ensuite, on peut faire glisser l'axe hors de son logement. On peut comme cela retirer la tringlerie et la tige de changement de vitesse du boitier.
 
 

 
 

 
Attention, il se peut que l'axe ne puisse sortir car il peut y avoir besoin d'ébavurer des zones surélevées aux bords de l'axe. Pour ma part, il s'est retiré facilement.
 

 
On retire après le boitier de l'indicateur de vitesse, on desserre le boulon de retenue.
 

 
On le tire doucement en faisant attention de ne pas l'endommager!
 

 
 

 
On sort en tirant fermement le tambour avant d'embrayage :
 

 
Ensuite, on retire le tambour direct du boitier.
 

 
Il peut être difficile de le retirer, on peut utiliser deux crochets pour le sortir. Pour ma part, j'ai agrippé de chaque côté dans le milieu ou l'on voit les ressorts et j'ai tiré (voir photo ci-dessus). Il est venu assez facilement!
 

 
 

 
En le sortant l'arbre extérieur (Outer Shaft) a suivi.
 

 
 

 
 

 
Ensuite, on retire la bande en la décollant de la paroi et en tirant. Cela vient assez facilement.
 

 
On remarque ci-dessous le trou dans la bande (entouré en rouge), il s'emboite dans ...
 

 
... Le piton ci-dessous entouré en bleu.
 

 
Ils nous restent à retirer le paquet d'embrayage, la bande basse et le cliquet de stationnement.
 

 
 

Enlever le guide du cliquet de stationnement, retirer les deux boulons de retenue du guide et soulevez le guide hors de l'étui.
 

 
 

 
Mettez maintenant la boite en position debout :
 

 
 
 

 
Ensuite, on va procéder au démontage de la pompe à huile mais avant cela, il nous reste deux choses à faire :
 
Pour commencer, mesurer le jeu axial de l'arbre d'entrée car si le jeu actuel n'est pas bon, il faudra certainement acheter un kit de rondelles de butée afin de régler le jeu axial pendant la reconstruction :
PS : J'ai oublié de préciser que pour voir le jeu, il suffit d'utiliser un petit tournevis et de le rentrer dans le petit trou que l'on voit sur le côté de l'arbre et de s'en servir comme levier pour mesurer le jeu.
 

 
 

 
Comme on peut le lire sur le comparateur, mon jeu axial est de 0,97 mm... Et pour être bien, il doit se trouver entre 0.030 pouce et 0.015 pouce soit entre 0,762 mm et 0,381 mm. Je dépasse donc le jeu maximum de 0,208 mm. Il faudra donc que je trouve un kit de rondelles de butée lors de la reconstruction.
 
Après, j'ai remis la boite en position horizontal, juste le temps de retirer le boulon de support central :
 

 
Pour cela, il faut une douille de 3/8 po à 12 points. Malheureusement, j'en avais une mais elle était trop grosse en diamètre. J'ai été obligé de la meuler afin qu'elle puisse rentrer...
 

 
L'idéal, je pense, cela aurait été d'avoir les mêmes douilles mais pour cliquet 1/4 et pas 1/2. J'avais des douille en 3/8 mais en six pans pour cliquet 1/4 et elles coulaient.
 
Donc maintenant que ma douille rentre, on peut retirer ce boulon.
 
 

 
Attention de ne pas le perdre car il s'agit d'un boulon creux spécial; l'huile doit s'écouler à travers lui jusqu'à l'embrayage intermédiaire.
 

 
 

 
 
 
 
 
 

On commence par retirer le boulon qui maintient le Modulateur.
 

 
Puis la valve, soit à l'aide d'un aimant puissant ou...
 

 
Pour ma part, j'ai réussi à le faire bouger un peu à l'aide d'un aimant mais pas assez pour pouvoir le sortir. Il y a fallu que j'utilise une pince à bec fin pour le sortir.
 

 
 

 
Ensuite, j'ai retiré les quatre boulons du Governor (ou gouverneur).
 

 
Puis j'ai sorti le Governor :
 

 
Voici une petite vidéo :
 
https://www.youtube.com/watch?v=9iCeW2GnIQg
 
Ensuite, on démonte la queue de boite, je n'ai pas de photos de cette étape car il était déjà démonté. Il y a 6 boulons à enlever puis le tapoter gentiment à l'aide d'un maillet et le tour est joué!
 
Ensuite, on retire le carter, puis le boulon qui maintient le filtre à huile et enfin le filtre (Toujours pareil, pas de photos car déjà retiré!).
 
Après, on enlève le tube qui arrive dans le filtre.
 

 
 
Puis le joint torique, qui est au fond :
 
 

 
 

 
Attention, d'après mon livre, il peut y avoir deux joints toriques dans le fond. Ce serait une pratique courante!
Il peut donc y en avoir plus d'un; assurez-vous simplement de les sortir du boitier!
 
 

Passionnant !!!!!!!!

SUPER!!
Merci!

ça prend forme !!  il est même quasiment fini la  
Qu'est ce qu'il est beau ce moteur  
bravo pour ce super boulot , il va bientôt pouvoir être remonter dans la Buick   

C est surtout le carter en alu de cette pompe qui s use et s ovalise laiisant trop de jeu a l axe de pompe à huile

Bon ce  matin
Demarrage
J ai envoyé  du 12 en direct sur le plot field rien a faire . 
Plus un test moteur tournant 
L alternateur a vide sans l alimentation 12 volts et excitation indépendante 
7  volts aux bornes
Adieu  alternateur  neuf
Quand je dis" neuf" c est un reconditionné  .acheté en france il y a
Un an et quelque mois.
5 heures d utilisation a tout casser. Je vous dis même pas ce que m a repondu au téléphone le vendeur. Une honte . Il mériterait que je lui fasses de la pub.
Suite j ai demonter  l alternateur 
J ai testé les diodes que j ai déconnecté  une a une. 
Avec mon testeur  qui n a pas  de position diode 
J ai testée  la continuité  sur les diodes 2 fois
En prenant soin de changer la polarité. 
Toutes identiques sauf une qui sonner dans les 2 sens.
Maintenant? Je change les diodes
Ou j achete un alternateur  neuf?
Je crois que je vais faire les 2
Et j ai un autre alternateur hs  qui etait celui qui  venait avec la buick
 
 

Je l ai commandé  sur rockauto
https://www.rockauto.com/fr/parts/aci,172212,windshield+washer+pump,8840
 

Belle journée 
changer la pompe  de la glace 
tout  marche nickel
pour le plaisir  petite  photo   aujourd'hui  avec le soleil

Bonsoir 
Belle journée 
Apres pas mal de mausaise  nuit a penser  a ce problème  de voyant d huile
J ai changé  la sonde . Bon il faut une douille longue de 27 !!
Je me débrouille  😁
Et là  problème  résolu  j ai fait 40 km 
 Au debut Pas serein  je le reconnais 
Mais tout va bien .
Mais je vais quand même  pour la prochaine  vidange faire un nettoyage  avec un produit.   
Demain il fait beau donc changement  de la pompe de lave glace  .voir  plus si j ai le temps vu que j ai pas mal de pieces détachées d avances 
Mais pour revenir a  premier sujet je vais a terme  reviser la pompe a huile
Comme notre cher haguygou   a eu le courage de tout démonter peut être  il nous fera un petit tuto pompe a huile 🤩
Bonne nuit 
Faites de beaux rêves 
Ci joint image de rêve 
Il y en a une pas  tres  loin de chez qui dort 
Si j avais les sous pour dire 
"Je la veux"  
Nous sommes  des vrais  gosses ça fait du bien.