le Baron

le jour où je le vends ( et si je le vends ), je te contacterai ... mais il y a ton compte en banque qui va chauffer un max , ma biche je compte le faire à -20 % du prix annoncé généralement dans Nitro pour des bêtes équivalentes ... je suis un voleur , je sais TSHAW ! Oncle Baron

prends de la minérale , bien sûr , vu que ton circuit ne sera vidé que partiellement ne crois pas ces bonimenteurs qui prétendent que ces huiles sont miscibles , c'est pas eux qui vont te payer la réfection de ta boite dans 5000 miles ... TSHAW ! Oncle Baron

purge complète du circuit , tu comptes entre 300 & 400 ml. mais comme dit Tébirde , prends la boutanche d'un litre ... fermes la bien après usage , biscotte ça prend l'humidité , mais ça , tu le savais déjà ... TSHAW ! Oncle Baron

pour l'ATF , je prends toujours un bidon de 5 litres à 1,50 € le litre je ne regarde même pas la qualité , ça passe quand-même , partant du principe que les (bons ) équipementiers ont toujours de l'huile récente en stock ... tu n'iras pas plus vite avec de la Dexron 874 qu'avec de la Dexron 3 , comme tu ne deviens pas plus malin en matant Rocky 17 à la téloche qu'en regardant Rocky 3 en DVD ... ( comparaison baronesque inutile , je n'en disconviens pas , mais ça a le don de m'auto-dérider ... ) mon huile moteur , je l'achète en bidon de 5 litres également , à 8 € le bidon , au supermarché du coin ... comme mes moteurs bouffent/fuient environ 1 litre aux 1000 kms , vais pas m'emm*rder à prendre de la "Casserole @X€T#L" à 10 € le litre pas con , le chef , quand même ... TSHAW ! Oncle Baron ( just call me "El Cheapo" , I guess ... )

salut El Loco , regardes la forme de ton carter de boite et dis nous quoi , ce sont d'après moi les deux seules boites 3 montées sur ton vézicule: TH350 : TH400 : oui bon , ces modèles là sont chromés, le tien pas ( et le mien non plus ... en espérant que tu as une TH400 , elles encaissent tout sans broncher , mais elles ont rarement été connectées aux 350ci ... TSHAW! Oncle baron

c'est la première génération des TH700R4 qui vaut pas grand-chose ( 1982-1985 ) en 1987 , elles étaient déjà fiabilisées ... ben t'as qu'à faire un essai , vois comment elle réagit à la pression de l'accélérateur , écoutes ce qu'elle te dit ( pas d'à coups , pas de bruit ) , regardes la couleur de l'huile , renifles la jauge ... de toute façon , l'OD s'enclenche quand le pied est tout léger , dès que tu appuies un peu , le kick-down s'enclenche et tu repasses en 3ème . Si la boite "refuse" ou patine dès le début de l'essai , passes ton chemin , elle est cuite ou elle va cuire dans pas longtemps ... dans tous les cas , effectivement , si le "TV cable" est mal ajusté , la boite se fout en l'air en quelques centaines de miles ... question conso , l'OD est réputé améliorer les choses ( ce qui améliore surtout la conso , c'est la position du pied droit , yapafoto ) ... il y a quelques sites qui traitent de cette motorisation , pas spécifiquement Van mais plutôt Blazers / Suburbans / pick-up trucks mais comme les trains roulants sont les mêmes ... Si besoin , je te mettrai tout ça ... TSHAW ! Oncle Baron

voila ce que j'ai trouvé sur ton VIN : http://www.autocheck.com/consumers/gateway...beg25kxh4134752 donc tu as un TBI ... si c'est une boite 4 avec OD , c'est une TH700R4 c'est qui le chef ? merci , Oncle Baron !

cliquez ici , c'est la surprise du jour ...

salut , si je ne me plante pas trop , je crois que les Opel "Sintra" sont ( ou étaient ) assemblés ... aux States , sur une plateforme "Trans-Sport" ceci explique peut-être celà ... à confirmer ... sinon , pour les pièces , il reste la Gelbique , où ces "Trans-Sports" sont nombreux ... TSHAW ! Oncle Baron

salut , peu importe le kilométrage pour installer le GPL , tu peux y aller en confiance pour la bouteille , faut voir l'espace disponible en dessous , mais il doit y avoir moyen ... je ne connais pas la législation en france , mais en Gelbique , pour les utilitaires , il faut une garde au sol de 30 centimètres pour la bouteille de GPL ... en modifiant l'échappement , il y a certainement moyen de mettre en longueur une ou deux bouteille(s) de 30 centimètres de diamètre sur 2 mètres de longueur ( oui , ça existe ) TSHAW ! Oncle Baron

j'ai déjà conduit un F*rd Econoline et je roule en ce moment en Chevy G20 . pour le look et la position de conduite --> le F*rd pour les Chevys , j'ai peu de mauvaises expériences avec le mien ( acheté en novembre 2005 ) . Faire gaffe à la corrosion , le Chevys y sont assez sensibles Pour bosser sur le moulbif --> F*rd à nouveau , il y a plus de place ... sur le Chevy , c'est plutôt coton , yapa beaucoup de place si possible , prends le en 350 , le 305 est plutôt poussif ... question conso --> entre 18 ( à 110 sur l'autoroute ) et 25 litres ( pied ON-OFF sur les petites départementales ) de GPL ... question prix --> va en Belgique , en Hollande ou en Allemagne , ils sont beaucoup trop chers en France ... By the way , il y a aussi les Dodge "Ram" qui ne sont pas vilains et pas courants ...

salut ma biche , c'est en ricain , tu m'excuseras , mais c'est tout juste pile-poil adapté à ton K-20 réglage du cable d'une TH350

Salut les filles , je sais pas comment les ricains sont baraqués , mais moi , je me suis arraché la peau des bras en changent les bougies sur le Van ... Ou ils sont taillés au burin dans un rayon de vélo , ou ils ont un secret , biscotte j'en ai ch*é un max ... du côté tribord , il y a en tout et pour tout 4 centimètres d'ouverture pour aller dévisser cette scrogneugneu de bougie du cylindre n° 2 ... quand je pense qu'ils ont réussi à mettre un Mark IV dans ces bêtes là , je n'ose pas me demander comment qu'ils faisaient ... ils sortaient le bloc pour changer les bougies , ou quoi ? sinon , ça va , merci ... TSHAW ! Oncle Baron

pour ouvrir les purgeurs un peu coincés sur des cylindres de roues ou des étriers de freins , j'y vais avec une douille de 8 ou de 9 , que j'enfonce à petits coups de marteaux , que je racagnaquise pour dévisser à mi-course de la vis , je tape sur la douille , à gauche , à droite , au milieu , jusqu'à ce qu'elle tombe de la vis ... pas très catholique , tout ça , mais ça marche épi quand ça coince à mort et que je commence à me chier dessus tant tellement que ça me gonfle , je chalumeaute à donf --> ça vient toujours --> prévoir extincteur récent à proximité , pas fou le chef pour les conduites rigides qui pêtent toujours au dernier moment , au dernier cylindre de roue , alors que tous les autres ont été démontés --> avant d'aller en faire des nouvelles , j'essaie de récupérer les "nipples" ( les connections ) qu'éventuellement , je fais remonter sur la nouvelle conduite ( les pros n'ont pas toujours ça en stock ) pour démonter les étriers , qui sont généralement fixés avec des vis à tête "allen" ( BTR chez vous les françouzes ) , je prends une clé "allen" ( BTR ) métrique , que je passe à la meule jusqu'à ce que j'obtienne la bonne dimension ... ça me rappelle une anecdote sur l'Impala : je pête la conduite rigide entre l'avant et l'arrière , je me dirige chez le spécialiste frein de mon village , la conduite en main : le mec : " ah désolé , on fait pas dans les camions ici ..." moi : "ouah hé lui , c'est pour une Chevrolet , arf ..." le mec : "c'est bien ce que je disais , je fais pas dans les camions..." moult palabres plus tard , cézigue m'explique que le diamètre du tuyau , il a pas en stock , mais que je dois aller chez un spécialiste poids lourd chercher le bon diamètre , que je peux revenir faire la conduite sur mesure plus tard ... dont acte ... TSHAW ! Oncle Baron

Dommage ! c'était un coup fumeux comme on n'en rencontre trop peu ...

si tu l'achètes , vu qu'il a été bidouillé , tu négocies ferme ... demandes lui s'il a gardé le moulbif d'origine , biscotte c'est encore plus difficile à trouver qu'un poil sur la foufoune à paméla Anderson :Poil: si tu veux remotoriser la bête "à l'américaine" , mets y absolument un 6 cylindres en ligne , histoire de garder le bruit caractéristique de ces bêtes là , sur un des deux sites envoyés par matK20 , il y en a un qui a été remotorisé en 292ci Chevrolet ( le 292 est duraille à trouver , mais le 250 , on te le jette à la tronche pour le poids de la ferraille ) essaies aussi de déterminer si la boite de vitesse est d'origine ou si c'est celle du Patrol dernière option , tu le gardes dans l'état , tant pis pour les puristes , ces 6 cylindres Datsun on très bonne réputation , même si c'est un 2.8 au lieu du 3.3 ... et tu seras le roi du pétrole... Si tu passes la main , files moi un MP , on sait jamais ... TSHAW !

salut , je suis pas spécialiste la dedans non plus , mais ces M715 m'ont toujours fait triquer à mort ... excessivement rares par chez nous , en tout cas . ce que je sais parce que j'étais intéressé d'en acheter un jour : motorisation : 6 cylindres en ligne "Tornado" 230 cubic , un des premiers moteurs à essence ricains avec l'arbre à cames en tête , à l'époque ( vers 1962 ) , conception kaiser-Willys ces moteurs sont apparemment fiables quand ils ont été bien entretenus , mais la dispo des pièces est assez problématique boite de vitesses manuelle , style camion, indestructible pour le reste , rien de particulier à signaler , fais une recherche sur Gougueuleu pour trouver plus de caractéristiques voilà déjà une bonne adresse que j'ai été visiter plusieurs fois tu en as un en vue ? TSHAW !

tiens ma biche , mates ça : http://cgi.befr.ebay.be/BUICK-Regal-3100-c...1QQcmdZViewItem http://cgi.befr.ebay.be/CHEVROLET-Beretta-...1QQcmdZViewItem http://cgi.befr.ebay.be/CHEVROLET-CORSICA-...1QQcmdZViewItem

toutes ces bagnoles ont été probablement achetées ou récupérées à l'époque où ça valait peaud'balle , au milieu des "seventies" rappelez vous le choc pétrolier de 1973 , les dimanches sans autos ... c'est là le début de l'histoire , la mise à mort des ricaines a commencé à cette époque là ... et tout le monde s'en foutait ... quand j'étais gosse ( 8 ou 9 ans ) , un bande de djeunzz avait acheté une Cox "ovale" pour 500 francs belges ( 12,5 € ) , avaient viré la carrosserie , soudé un arceau en tube de chauffage , et zou , qu'on s'amuse un peu dans les champs ... quand on voit le prix d'une "ovale" maintenant , alors que celle-là était dans un état nickel ... j'ai rencontré un jour un collectionneur bruxellois , bien connu dans le milieu de la voiture ancienne , dont les parents tenaient une entreprise de démolition et de récupération de pièces de bagnoles au début des années 60 , ils ont cassé une Mercédès 500K des années 30 ... quand on en trouve une maintenant , ça coûte 2 millions d'€ , au bas mot ... après la seconde guerre mondiale , on achetait les Bugatti & autres Rolls au poids , combien n'ont pas été cassées dans des courses de stock-cars pour amateurs à l'époque ... mon père s'est acheté une Bugatti 37 à la fin des années 50 , ça valait le prix d'une Mini neuve à l'époque ( c'est la somme qu'il a investi la-dedans ) il l'a revendue en 1983 pour l'équivalent de 35 000 € , ce qui était déjà une belle somme ... une Bugatti type 37 vaut maintenant 300 000 € ... inutile de sortir les mouchoirs , il est trop tard ... Toutes ces bagnoles sont perdues pour toujours , faudra bien s'y faire , qu'on le veuille ou non ... dans 30 ans , j'aurais peut-être tout le temps de râler biscotte j'aurais vendu mes ricaines pour une bouchée de pain , alors que ça vaudra peut-être une fortune d'ici là ... On finira tous de toute façon dans un trou , et on ne pourra pas prendre nos bagnoles avec nous ... profitons de ce que la vie nous offre , Amen ...

salut , donnes nous ton VIN , on verra déjà ce qui était prévu à l'origine... Phil ou Gilles devraient avoir tous les numéros de fonderie des SBC , ils t'indiqueront où chercher ce numéro sur ton moulbif ... dans tous les cas , à vue extérieure , tu l'as dans le fion pour l'identification , les deux blocs sont identiques ... je vais compulser ma docu ce soir , en cas que les cadors s'enmelleraient les pinceaux ... TSHAW !

ça se trouve en Gelbique , des trucs pareils , et ça vaut une croûte de pain ... avec homologation , et tout ... on trouve des buick "Regal" 1990-1992 à 2500-3000 € max ...

salut les filles , pour info , les batteries au plomb n'ont pas "d'effet mémoire" , ce sont les Ni-Cd qui souffrent de ce phénomène Or , les Ni-Cd ne sont pas utilisés en automobile ( c'est le genre de piles rechargeables format AA ) ces Ni-Cd sont en train de disparaitre au profit des Ni-Mh , qui n'ont pas ce problème de "mémoire" , et qui peuvent emmagasiner beaucoup plus d'ampères que les Ni-Cd en ce qui me concerne , pour les batteries au plomb , je les laisse s'auto-décharger environ deux mois , épi j'y mets une charge jusqu'à ce que ça bouillonne , je vérifie les niveaux et à dans ... deux mois et au prix où coûe une batterie , je la change en général tous les 3 ans ... astuce si vous voulez éviter une décharge intempestive sur votre caisse ( chtite perte inopinée ) , mettez un coupe-circuit ... TSHAW ! TSHAW !

il est sur ce forum et il s'appelle FOLSOM ... TSHAW !

très belle voiture ! même si je préfère les "three-five" , comme tout GMiste qui se respecte ... TSHAW !

tu peux aussi le "bagger"... y mettre des "bags" , quoi ... ça se fait beaucoup sur les pick-ups C10-C20 , les trains roulants sont les mêmes ou presque ... le problème , c'est que quand tu vas rouler sur un mégot de clope , tu pourras directement dire si c'était un bout filtre ou pas ... Franchement , comme Gilles , j'éviterais , à moins que tu ne veuilles faire que du statique... TSHAW !