le Baron

Bon! J'ai abandonné l'américaine dans l'immédiat, pour diverses raisons, notamment une bagarre homérique avec une compagnie d'assurance, et aussi parce que marre du CT en Belgique, suis passé à la moto dans l'immédiat. malgré tout, d'ici quelques années, la quille arrive à grands pas, c'est pourquoi je me mets à rêver d'un projet, peut-être réalisable, à voir. Les habitués connaissent mon amour du 6 cylindres en ligne, alors voici les trois voitures que j'envisage d'acheter un jour -Pour commencer, le truc introuvable, tellement il y en a eu peu de produits, une Jeep "panel delivery" 1962, avec le 6 en ligne "tornado" (3.8 litres) et deux roues motrices, "rhino nose" et les "barn doors" à l'arrière. C'est la caisse qui servira plus tard à produire le Cherokee, l'empattement est un peu plus court que celui du wagoneer (si je me souviens bien) en voila un de 1964 à vendre au States, à pas cher: http://www.collectorcarads.com/Jeep-Panel-Delivery/51472 je continue avec une Impala 1977 coupé Landau, toujours en 6 en ligne, je n'en ai jamais vu qu'une en Belgique, à l'APOW d'Anvers, sans le toit Landau, la production en a été minime (en Impala 250ci coupé Landau, je précise). ici, sur la photo, une caprice 1977 avec ce toit Landau, mais bon, ça vous donne une idée: la dernière, que j'ai déjà en stock, partiellement du moins, vu qu'elle est en V8 TH400, c'est plutôt actuellement un bitza moitié Chevy C-10 / moitié Suburban, mais ça ressemblera à ça: j'envisage l'achat d'un 292 ci d'ici quelque temps, et le passage en boite manuelle "three on the tree". Elle devrait reprendre la route en 2014, si tout va bien Pas trop les finances dans l'immédiat, d'autres priorités, certaines consenties librement, d'autres imposées. On verra...

ta R5 du 66 avec le gicleur principal foré à 12 mm, c'est ça?

Au cas où, j'ai encore deux portières avant (gauche et droite) 77-79 en stock, comme neuves ou presque, aucune corrosion en tout cas...

Tu t'es déjà tâté pour établir un prix de vente? Je dis ça par curiosité, je ne suis pas intéressé...

Elle doit être loin, ton huile, en effet. Vidanges tout le bazar et mets de l'ATF (couleur rouge), puis refais un essai train avant sur chandelles... Tu ne nous as pas répondu pour la tension de la courroie?

ça ferait pas partie du circuit d'excitation, par hasard? j'avoue que j'ai baissé la garde depuis quelques temps en ce qui concerne la théorie électrique automobile, heuu...

on dirait une résistance...

pas d'émulsion eau-huile (mayonnaise?) quelle est la couleur de l'huile (fais nous une tof)?

la direction est dure tout le temps, ou tu dois forcer un peu avant que ça ne tourne normalement?

Première opération, tu resserres ta courroie de DA si ça ne s'améliore pas: tu soulèves ton train avant et le mets sur chandelles, les deux roues libres du sol, tu démarres le moteur et fait aller ta direction à fond de gauche à droite et lycée de versailles 5 ou 6 fois, jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'à coups: il est probable qu'il y ait de l'air dans ton système. si ça ne s'améliore toujours pas: pour la pompe de DA, tu démontes l'ancienne, tu regardes le n° de série qui est gravé dessus et tu commandes la même, même opé pour ton alternateur et ta courroie...

CHPLORD? Connais pÔ, jamais entendu ce nom auparavant...

J'ai eu! j'ai adoré!

Fabrication Ordinaire, Réparation Difficile en un mot comme en cent, gardes la Buick...

Aucune idée, non. j'imagine que si elle a les fafs de conformité européen, c'est facile, et que sinon, c'est galère...

je connais une Heritage blanc/gris qui a fait un carton, elle est chez mon gris depuis plus d'un an: http://americanfever.be/fr Je n'ai pas gaffé la motorisation, par contre (Evo? TC?) tu peux lui envoyer un mail ou le tuber pour voir si elle est à vendre...

Si je peux me permettre la Night Train est assez rare, il n'en a pas été produit beaucoup, et encore moins importé en France, ce serait dommage de la casser pour en faire un projet comme tu veux. Rien que passer en gros peuneu à l'arrière va te coûter une fortune. Cela dit, beau projet, fais bien attention à vérifier ou adapter la distribution si tu achètes un TC 1450, c'est leur point faible.

avant de péter un joint de culasse sur un moteur tout fonte, tu peux y aller. Je me suis un jour retrouvé au bord de l'autoroute avec ma Chevelle 250ci, avec une caisse fumante de partout, la durite supérieure s'était déchirée au niveau du radiateur, tout le liquide s'était barré. Par chance, j'avais une grosse bouteille de 5 litres d'eau dans le coffre, j'ai raccourci la durite de 7 ou 8 centimètres, tiré dessus pour la remettre sur le radiateur, bien serré le collier, j'ai mis tout le bidon de flotte dans le circuit et ai roulé jusqu'à la prochaine station, où j'ai vidangé le tout, et remis du liquide. la durite de remplacement est arrivée une semaine après, ça m'a pas empêché de continuer à rouler avec ma durite pourrave entre-temps...

Il n'y a rien à faire, effectivement. tu remplis ton circuit, tu démarres ton moteur, et tu fais l'appoint de liquide si nécessaire. En arrêtant le moteur, le liquide, en se refroidissant, va se contracter et ira chercher dans le vase d'expansion (si tu en as un) le liquide manquant dans le circuit. On l'entend bien au "ploup-ploup" que fait le bouchon du radiateur.

Dans moins de pas longtemps, je prévois que les gars de chez H-D vont commencer à sérieusement transpirer: http://www.indianmotorcycle.com/en-us/pages/home.aspx regardez moi cette beauté: http://www.indianmotorcycle.com/en-us/introduction/video/pages/3d-engine-detail.aspx?WT.ac=IND-camp-engine_reveal-anim-exp La nouvelle Indian "Chief" sera présentée, à Sturgis au mois d'aout de cette année, le prix de vente sera de +/- 19 000 US$ Les bruits courent qu'ils vont également sortir une "Scout" pour concurrencer le Sportster, dans la gamme des 9000/10000 US$ Je sens que je vais bientôt défourailler dans mon calbute

je me souviens d'une Chevelle Malibu Classic Sedan 73-77, avec le 250ci, construite à... ...1 exemplaire, je ne sais plus quelle année précisément...

Ce sont les CHPLORD Pintos qui prenaient feu rien qu'à les regarder, mon fillot, pas les Corvairs, et ce n'est pas une légende urbaine... Les Chevrolet Corvairs "first gen" (1960-1963), elles, tuaient leur proprio en se retournant comme des crêpes au premier virage, et ceci est bien une légende urbaine...

problème de prise d'air entre la carbu et la pipe, à mon avis, peut-être un trou de flexible (capsule du distri) qui n'est pas branché, ou flexible poreux/troué...

j'en aurais un un jour, je me le suis promis...

ça coûte une poignée de figues, te fais pas ièch à les faire toi-même...

Il y a eu une chiée de ces SW en Belgique, qui ont toutes servi comme corbillard, j'ai un copain qui les achetait à la pelle, par lots, pour les désosser complètement. Je sais qu'il a vendu tous ses moteurs et boites, peut-être qu'il a encore des pièces d'accastillage en stock. @ Vinces, tu peux le contacter à l'adresse mail suivante, il s'appelle Philippe Bonsang castingvehicles@hotmail.com un autre lien: http://www.cinergie.be/personne/bonsang_philippe