exNISSAN

Oui absolument ,ça dépend de la conception des ponts Sur les 4x4 japonnais genre Patrol Gr c'est une farce à faire car l'arbre cannelé est juste emboité dans le pont , donc tu lèves bien le côté ou tu va changer le SPI comme ça l'huile de pont ne coule pas et pas de vidange à faire , tu retires les 5 ou 6 boulons qui tiennent le moyeu à l'extrémité du pont ,frein à disque donc juste l'étrier à retirer et suspendre et tu sort le tout arbre de roue et moyeu et tu as accès au fameux joint SPI , Notes qu'un reniflard de pont bouché favorise ce genre de fuite a cause de surpression dans le pont Si tes garnitures de frein sont imbibées d'huile ce sera dur de les rattraper et vaut mieux les changer , voir aussi pour regraisser les roulements qui ont vu passer l'huile.... ¨Phil

Salut , 1,5 et 0,5cm , ça fait pas lourd comme écart ... Surtout que l'on roule à droite sur des routes bombées ,ce qui corrige dans les faits. A ce propos dans le domaine du 4x4, sur les kits suspension renforcés provenance Australie où ils sont spécialistes il est notoire qu'il faut inverser les ressorts repérés droit et gauche car ils sont en conduite à droite ,et les ressorts côté conducteur sont un poil plus long (cela corrige le poids supplémentaire même à vide sur un des côtés du véhicule ,colonne et boitier direction + pédalier + emetteurs et hydrovacs frein et embrayage , tableau de bord et câblage ,ect ...) .Pourtant ce sont des ressorts pour fortes charges mais si on omet ça au montage ici ,le 4x4 penche ... On a parlé plus haut de tes dimensions de pneus ,mais tes pressions sont bien alignées ? (quelques centaines de grammes et tu as vite 0,5cm voir plus en écart ...) Phil

On est bien d'accords !

Bjr Je pense qu'en absence de centrage sur le moyeu , si l'approche et le serrage des écrous ne se fait pas progressivement et dans un ordre en croix, le premier goujon sera bien en place et les suivants vont se décaler.Le dernier serré aura la contrainte maxi avec un angle .(l'écart de côte sera mal réparti).... phil

En tous les cas ils ont le sens du spectacle ,des fois ça a du bon quand même

!!! Show à l'Americaine , m'etonnerais pas que son châssis soit bricole avec une méga articulation + vérins la "cassure" comme par hasard s'est faite à la sortie de la boîte de transfert juste au croisillon de la transmission donc pas de problème Comme le gars est au volant pendant qu'ils élinguent l'AV et lèvent l'AR au Manitou , il manœuvre discrètos ses vérins pour réaligner.... Et le show reprend avec le lest a l'AR. Sinon je pense que s'il était vraiment plié, le châssis se serait vrillé sous l'effort au second run.... Z'en pensez quoi , crédible ma version ? phil

Salut , Oui ,marrante cette place "strapontin" , visiblement le dossier et l'appui on l'air de se rabattre et le tiroir peut se refermer Merci pour ces clichés ! phil

Salut , Je n'ai pas le mien sous les yeux pour encore quelque temps (entièrement démonté chez un pote pour sablage de la cabine et des éléments carrosserie ) , mais pour moi tu ne feras pas bouger tes ailes, elles sont reprises sur la cabine ,sur le doublage intérieur et sur le masque avant qui supporte le radiateur .Plus de mémoire quelques raidisseurs , ça fait une sacrée triangulation pour espérer bouger de quelques m/m .... je pense que l'on peut par contre jouer sur les deux compas (réglages ou cales ?) et sur le verrouillage en face avant pour ajuster le capot sur la ligne des ailes. Encore une fois ,j'ai pas le mien sous la main pour te certifier ce ressenti , mais une chose est sûre on aura le même problème au remontage du mien ,si ton problème n'est pas solutionné d'ici là j'en saurais plus ! Phil

En intercalant un bout de durit transparente (juste provisoirement car ça ne tient pas à l'essence dans le temps comme du caoutchouc et ça durcit) sur un circuit on peut repérer s'il y a des bulles une prise d'air en amont ou une crépine de réservoir qui se bouche partiellement selon l'aspiration.... Et je sais pas comment fonctionne et se teste une bobine HEI ,mais j'ai eu un problème sur une renault 8 qui déraillait uniquement à chaud ,c'était la bobine Tu va bien finir par trouver ...

Salut , Il a été dit au début que l'essence et le reservoir étaient propres ,OK ,mais il ne me semble pas qu'on ai évoqué si l'essence est ancienne ou pas ? les carburants actuels ont une mauvaise tenue dans le temps Tu peux éventuellement tester en branchant juste l'aspiration de la pompe dans un jerrycan de carburant neuf (le retour se fera dans le réservoir) Phil

Euh,oui j'ai dit n'importe quoi ,donc Fahrenheit à l'origine et Celsius après !!!! cdlt phil

Hello , Je confirme tout ce qui a été dit , c'est le type de sonde dite " a fil capillaire " Je ne connaissais pas il y a encore quelques mois ,il y avait la même sur mon Apache quand je l'ai acheté . Qui fonctionnait très bien .... J'ai voulu arranger un peu mieux le cheminement de ce que je pensais à tord être un fil electrique , et surtout enfiler un passe fil pour sécuriser et rendre étanche à la cloison pare feu j'ai donc tiré côté sonde pensant avoir affaire à une cosse ronde femelle et quand c'est venu j'ai vu que je venais de péter à la soudure un tube creux en alu ... M'arrive rarement de casser quelque -chose aussi bêtement J'ai remplacé par un ensemble sonde et thermomètre gradué en centigrades (le premier était en celsius) Phil

P30 et P15 semblent bien être les mêmes dimensions de culots , mais à vérifier avant commande ! En tous les cas c'est bien "s" pour un seul filament ("d" pour 2 filaments ) , et ça se trouve sur toute la gamme de voltage donc pas de souci pour trouver du 12 volts Phil

Bon , si tu confirmes les dimensions ,le culot P30s se trouve en 12 volts et 35 watts dans les boutiques motos genre "biker's store" ou autre ,mais c'est pas donné ... Phil

OK ,une photo est plus parlante , ce ne sont pas des ergots . Si le diamètre du culot fait 15mm et le diamètre de la collerette fait 30mm , la référence de ta lampe serait une "P30 S" ->on repart dans les recherches !!! Phil

Peut-être une piste avec lampe reférence " BA21 s3" ,trois ergots,21mm diamètre du culot et 40mm diamètre du verre ,si c'est ça , à l'air de se faire en 12 v pour d'autres applications que l'auto ...

A confirmer par une photo , mais trois ergots dans un phare de recherche , ce serait une lampe simple filament de type "BA21D à un plot" Après une rapide recherche , on en trouve mais effectivement qu'en 6 volts. Le même culot BA21D mais à deux plots se trouve par contre en 12 volts (usage phare-code ) ,peut-être qu'en tout dernier recours , il est possible sous toutes reserves ,d'adapter cette lampe à la douille (meuler un des plots pour ne garder le contact que sur un filament qu'on souhaite garder ??? Phil

Salut , Beau projet ! On vois que c'est lancé avec méthode ,du bon boulot . Bon courage et à bientot Phil

Salut , Venant du milieu du 4x4 où les silent-bloc Polyurethane équipent tous les kits suspension, tirants ponts , ect , je me permet juste d'intervenir sur le graissage des silent-blocs polyurethane , surtout pas de graisse classique genre graphitée car déconseillée par les fabricants ( détruit le polyuréthane à brêve échéance ). Le polyurethane est auto lubrifiant ,pas de besoin de graissage à l'usage ,mais le besoin de graisse ne sert qu'au montage pour aider la mise en place des pièces sans les blesser , -->il faut utiliser impérativement une graisse silicone (genre graisse sêche silicone 7261 RONT ) sur certains kits cette graisse de montage est fournie dans une petite capsule... Phil

Salut , La pression de référence est donnée selon le régime moteur ,voir les données techniques constructeur. Sinon pour les sondes à filetage conique ,OK pour le Teflon à proscrire ,mais peut -on mettre un peu de pate à joint sur les filets pour assurer l'étanchéité ???? (ou c'est le même problème que le teflon çaisole la sonde de la masse ) ,car j'ai toujours la crainte de serrer trop fort ces petites sondes ...... Phil

OK super ! Oui , pour la borne "batt" , l'alim se fait via le ballast (que je vais retirer ) lui-même alimenté par un relai commandé par la position IGN du contacteur à clef Merci et bonne soirée Phil

Bonsoir à tous Alors déjà merci pour vos infos précieuses Oui c'est ce montage , donc la bobine est intégrée à la tête d'allumeur, je découvre voici un cliché de l' allumeur . A la reflexion , ça explique les autres fils sur la connectique de l'allumeur Donc si selon vous je peut supprimer la résistance ballast ,impec cela va encore simplifier ! Phil

Alors là sincèrement je ne sais pas car je découvre la mécanique US : ->je n'ai pas de bobine telle qu'on la voit habituellement ,et la tête d'allumeur ne comporte que ses 8 fils de bougies . J'en ai donc déduit ,peut-être à tord que c'était un allumage electronique , à moins qu'une bobine ne soit logée dans la tête d'allumeur . Il faudrait que je l'ouvre pour savoir ,mais comme il démarre nickel ,je m'étais abstenu d'y toucher ! Demain je ferais un cliché de l'allumeur si ça peut -aider pour savoir si je peux supprimer le ballast Et déjà Merci pour ce premier retour ! Phil

Salut à tous , Une petite question électrique aux spécialistes , J'ai terminé la reprise du faisceau électrique de mon chevy Apache 57 Cela fonctionnait moyen quand je l'ai acheté ,mais du fait de nombreuses modifications dans sa vie antérieure et au vu des fils qui passaient un peu partout , j'ai refais les connectiques ,passé les câbles proprement avec des protections , passes-fils, cosses soudées + thermogaine dès que possible , ect , supprimé les fils coupés ,changé les fils abimés , et surtout branché deux boites à fusibles (une ACC et une IGN) ,posé des relais ,ajouté un inter + contacteur d'inertie sur l'alimentation de la pompe electrique ect ... Aujourd'hui tout fonctionne bien (feux,accessoires ), le moteur pète au 1/4 tour à peine je touche la clef , l'alternateur charge bien , l'amperemètre décolle , ect ... Seul truc qui me chiffonne mais qui est peut -être normal ,j'ai le "ballast resistor " en porcelaine sur la cloison moteur qui est très chaud (brulant à la main )après 1/4 heure de route . Je n'ai jamais vérifié ce composant avant ,je sais pas s'il chauffait ainsi par le passé .Je m'en suis aperçu après mes travaux en auscultant le faisceau dans tous ses recoins. Il me semble bien branché (il est alimenté via un relai par le +12 volts IGN , et en sortie un fil part à l'allumeur ,un autre sur une borne du démarreur . Précision ,je n'ai pas de bobine d'allumage , alors ce composant se justifie-t-il si j'ai un allumage electronique ? En l'attente j'ai mis une entretoise sous sa bride pour l'écarter de la cloison moteur pour aider à son refroidissement .. Alors selon vous est-ce normal cette température pour ce composant ? Merci d'avance ! Phil

OK , visiblement côté boitier de direction il y a plusieurs repères sur différentes positions frappés sur la platine et qui apparaissent bien... Phil