bigbidule

Lapsus, je voulais bien parlé du fameux ptra....souvent à "0"

Et vous avez des ptac sur la carte grise ?

C'est quoi acier noir ? 8.8, c'est bon en résistance ?

pas encore eu le temps de m'occuper de ces radius arms bushings. Mais en // , j'ai lu sur FTE que beaucoup percent et virent le gros rivet qui tient ( avec 3 boulons ) le support arrière du bras et le remplacent par un boulon au remontage. C'est apparemment la solution express et la plus simple... Quoi c'est-y qui z-en pensent les pros ?

Bon, bah, c'est donc 500 boulettes d'économisées. Merci : c'est quand vous voulez pour un apéro (entre mecs )

je crois bien que c'est aussi en grande partie du tube de chauffage vu l'épaisseur de la ferraille. C'est certainement pour ça que c'est soudé d'ailleurs.

Les 2 lignes de descente sont en 2.5 (62mm extérieur ) puis sur 1 m, avant la grosse gamelle Flowmaster, c'est rétréci à 58mm extérieur ( en fait 2 longs manchons entre descente et gamelle ) puis ça ressort en 2.5 de chaque coté. Ce qui est chiant c'est que tout est soudé. Je ne sais pas si c'est l'habitude des ricains, sur l'Airstream c'était pareil : démontage = tronçonnage . Donc pour essayer c'est compliqué...(mais merci Cuda alias Jeoffrey alias Jeof alias Jeo alias Jo alias Jojo alias JJ ) Glasspack,j'ai eu sur un Range, c'est trop bruyant. Les cut-out, pareil c'est trop puis je ne sais pas si c'est bien terrible pour le rendement moteur (?) J'avais sur une HD RoadKing . Remplacer les collecteurs fonte par 2 4 en 1 tube ???

Sur le pu F250 / 460 qu'on a acheté récemment, la ligne est en bon état ( Y sur 1 seul silencieux puis 2 sorties latérales ) MAIS ma moitié trouve qu'il ne souffle pas assez ! Incroyable !!! Bon, c'est vrai que par rapport à notre motorhome Airstream / 454 avec ses 2 4 en 1 et flowmasters, la musique était beaucoup plus "virile" même si ça débouchait 8m derrière le volant. Que me conseilleriez-vous pour avoir des gros graves qui vont bien sans tomber dans le matos de ouf ni s'exploser les esgourdes ( le 460 est stock ... )et où ? Merci

Retro Assurances aussi (Allianz ). Tout peut se faire rapido par leur site http://www.retro.fr/ . +, ensuite, expertise (ou pas), photos du véhicule et des glaces. Mais faut prouver sa propriété (ou conjoint ) d'une autre voiture "normale" .

oups. Je n'avais pas vu. C'est le contact commercial chez 4wd preparation (apparemment ) et oui, ils vendent des jantes 8x165 en 16 pouces. Tu ne les a pas contactés ?

un relai commandé par une dérivation du câble "phare" (sur 86 ) et dont l'alim accessoire ( 87 )vient se connecter sur le câble "croisement" des feux. En position normale "croisement" tu n'auras que les feux croisement et en position "phare" tu auras les phares + les croisements. (et tu ne surchargeras pas le commodo ). ça devrait faire...

oui, j'ai quand même quelques potes qui ont baroudé plusieurs mois aux us sans se poser des questions de permis...c'est pas la Chine

Bon, ça confirme et élimine une option ! Faut pas trop jouer avec les assurances. Il faut donc rentrer avec son propre véhicule sauf à avoir un bon pote qui serve de prête-nom... J'ai bien une ex-fiancée qui habite en Floride mais on avait...10 ans Refaire traverser le F250, lui payer quelques pièces pas chères et lui mettre une cellule Alaskan Camper d'occas ne me déplairait pas.

A ce jour pas d'itinéraire, on fait en fonction de points remarquables, des bonnes infos de potes et de la météo quelques temps avant et on change sur place grâce aux belles rencontres . Acheter une cellule sur place peut amortir sans problème le transport maritime. Au même titre que ramener un autre véhicule et le revendre ( mais là, faut faire en fonction de la revente..) : ce pourrait être l'idée avec un M1010 mais faut équiper sur place...et tjrs ces merdes avec l'assurance ! Partir du Québec: à voir si + intèressant et pratique ( on a des connaissances rencontrées au Nicaragua ).

Le principe du visa 3 mois qui se renouvelle par entrée-sortie se pratique dans beaucoup de pays donc pas si étonnant que ça . Je crois que voici qqs années ça se faisait aussi aux us, si c'est cuit, c'est cuit. Il existe peut-être un visa chouia plus long (????) Traverser A/R le bahut coûte env. 5000 mais je n'ai pas de pb d'assurance et un véhicule "sans problème" ( lol ), reste à acheter une cellule d'occas pour 3 ou 4000$. Acheter sur place via un bon contact et revendre doit être un tout petit peu plus économique suivant la qualité du deal...En fait faut pouvoir ne pas dépasser une perte de 3 à 4000, le pb étant la rapidité obligatoire de la revente. A voir aussi ce que recherchent les ricains en terme d'occasion dans ce type de véhicules (?) Louer un motorhome sur 6 mois est trop cher, louer une voiture n'est pas mal mais oblige à ne faire que de l'hotel-motel voir camping. L'hotel n'est pas du tout dans nos habitudes de voyage... La réflexion n'est pas si évidente sauf à trouver un dealer qui fasse une vente-rachat bétonnée sur contrat avec prix/dates/....et capable de s'occuper des histoires d'assurances.

Bonjour. Notre prochain voyage sera les US, voir US et Canada. Avant de me jeter dans les fofos genre voyage forum, je vous pose qqs questions : Est-il possible de séjourner mini 6 mois d'affilée ? Si on sort du territoire ( genre Canada ou Mexique ) pour re-rentrer est ce que ça remet le compteur à 0 ou non ? Véhicule: le plus intelligent et plus économique c'est -faire traverser mon vieux F250 "nu" et acheter une cellule sur place ? ( ça ne nous dérange pas de barouder, au contraire, avec notre nouveau bahut, on avait prévu de le faire avec notre Airstream ! ) - acheter un porteur + récent (mais dans les fatidiques 30 ans français) avec une cellule, ou un van équipé, sur place et revenir avec ou le revendre au départ ? - louer une voiture et faire de l'hotel et du camping ? Dans l'option 2 quid des pb d'assurances et adresse locale ? Si on veut faire par exemple 3 mois + 3 mois + 3 mois, est-il possible de laisser le véhicule sur place ( douanes ) ? ...

Pas faux : je le prends direct sur le contacteur de la pédale ?

Exact. mais les clignos orange de la remorque fonctionneront aussi sans la fonction stop. C'est un peu mieux ( genre défaut de masse où tout clignote hahahahaha ). Comme je ne veux pas toucher au principe des feux US du Ford, c'est une solution "alternative"

Perso ( quelques Def / hdj / camion 4x4 ), je ne suis pas du tout adepte de ces sb polyuréthane dont le seul avantage est de se démonter facilement mais qui transfèrent plus d'efforts sur la mécanique quelle que soit leur couleur. Mais LMC ne donne pas le choix....Puis c'est vrai que hors utilisation off road sévère, ça n'a pas trop d'importance . Merci gégétoy pour la technique "d'approche";) pour le démontage . ( C'est marrant ce principe de train avant et ce doit être bien plus costaud qu'une triangulation )

En fait..................il suffit de relier les bornes clignotants de la prise EU sur les clignotants avant ( et non arrière ) et on se retrouve avec des fonctions séparées entre stop et cligno !!!

J'ai téléphoné à 2 installateurs/revendeurs = le boitier ne sait pas interpréter les différences stop/cligno sur 1 même fil donc je pense que la seule solution est de reproduire sur la remorque le schéma du tracteur ( donc feux américains sur la remorque aussi ) ce qui n'est pas trop chiant pour ma (mes ) remorque perso mais devient impossible en cas de location par exemple. Sauf peut-être à bidouiller une "rallonge" 7 plots us sur 7 plots eu (???)

On va dire tirants de "demi-ponts" (les radius arms) je ne sais pas comment s'appelle ce principe d'espèce de cantilever à l'avant... En attendant les pièces je me demande ce qu'il faut démonter pour juste le remplacement des 2 silent-blocs coté chassis.

ça avance; un arceau à l'arrière rattrape le coté visuel de la chose ( puis facilite la montée-descente ). Une bache va venir se monter entre camper et arceau avec une extension "auvent" . Je sens qu'il ne va pas trimballer beaucoup de parpaing dans la benne l'engin J'ai trouvé ma jante en 16.5 ( dodge ).

ça a l'air sympa ce système ( + ou - 100 ). En fait je me piques sur les fils qui arrivent sur la prise US d'origine, j'installe une seconde prise EU à coté et roule, j'ai le fonctionnement US sur le pickup ( feux stop et clignos "mélangés" ) et un fonctionnement européen sur la remorque, c'est bien ça ? Je vais creuser...

Je veux dire que les feux de la remorque fonctionnent de la même manière que les feux du F"ord" . Si je pars de la prise 7 plots us et que je branche la sortie feux stop/cligno véhicule sur l'ampoule de clignotant remorque, va-t-elle s'allumer en stop et cligno comme le véhicule tracteur ? ( ce qui m'irait bien ma foi.... )