bigbidule

j'ai reçu une photo de la plaque constructeur d'un K30 ...5900lbs à vide, 2900 de ccu, 8800lbs en ptca, soit bien supérieur aux 3.5T fatidiques français. La cg collec du même véhicule est dans le tuyau... à suivre; normalement il devrait être détaré à 3.5T et ne perdre "que" 500kg au passage, ce qui laisserait 800 kg dans la benne jusqu'à la frontière

Et quelles sont ces "futures restrictions" dont tu parles concernant la cg collection ???

Je deviens de moins en moins couillon Donc il existe des documents genre "barré rouge" qui mentionnent les poids divers et sur lesquels la dreal s'appuie pour les homologations (?) Y a-t-il des sites "officiels" où je peux trouver les poids à vide des véhicules ? Parce qu'en cherchant avec mon ami Google j'arrive à des différences des poids ( qui sont peut-être liés à des options mais pas facile de savoir ) J'ai lu que les K30 étaient les équivalents "civils" des 3500 ...ce qui veut dire que c'est mort pour la cu ??? merde, je ne vais pas me retrouver avec un navarra quand même

J'ai ouïe dire que beaucoup de ces PU n'avaient pas (ou ridicule) de charge utile...ça dépend peut-être de la dreal qui s'est occupé de l'homologation (?) . Quand je balance un mail pour avoir l'info, il n'y a jamais de réponse !!!! Autrement c'est quoi le Silverado ( désolé ) , c'est une évolution du K30 avec la même base 4x4 ou un tout autre engin "civil" moins orienté tout-terrain ? Je crois que je vais revendre l'Airstream... shit, je le peaufinais pour un grand trip aux US !

Merci pour ces infos. En fouinant un peu je me suis aperçu que la cu des m1010 n'était que de à peine 200kg ( en france ) donc ça peut pas faire, je serai en surcharge d'office...Je vais me rabattre, effectivement sur les K30 ( je poserai une cellule us dessus , il y a des occas à bricoler ). Par contre j'ai vu aussi qu'il y avait un "kit" turbo bank qui s'adaptait sur le 6.2 atmo, voir qui existe en std sur certains modèles "civils" du pickup 4x4. Tu connais ?

Merci Cougar94. J'avais vu les 2 M1010. Le K30 pu est aussi une option avec une cellule dans la benne. J'ai "banni" l'essence car vraiment trop de conso , surtout sur piste je pense, sachant que le carburant est le principal budget dans ce genre de voyage. Pour les petits utilitaires, s'il y en avait un ce serait un Land 130 ( parce que je connais bien ) et pour les B110, il y a trop de pièces carrément introuvables ou très chères, puis le rapport encombrement/habitabilité n'est pas génial. Concernant un achat en italie ou en allemagne, et parallèlement à un pro ou à un particulier, y a-t-il une différence pour faire une immat collection ? Tu sais quelles sont les obligations des uns et des autres ? (je sais pas, par rapport au ct par exemple ). Je suppose que pour un particulier, l'avantage est que la charge utile figure déjà sur la cg, pour un pro (si véhicule import non immat en europe ) c'est au bon vouloir de la dreal , non ? Que penses-tu des tarifs des véhicules italiens ? Il y a des K.30 en france sur lbc...les prix affichés sont corrects ou plutôt élevés ??? Scuse, je profite de ta présence sur mon topic Merci

Pour recadrer : je cherche des plans achat de ce type de "voiture"... je ne connais pas toutes les déclinaisons de modèles, voir de marques, mais l'idée c'est : rester en vl, (même limite, c'est juste pour faire plaisir aux autorités françaises ), diesel avec un moteur costaud, 4x4 . Après c'est du bricolage de carrosserie pour faire une cellule habitable. Merci

Non, c'était bigbidule 1. Un Brimont ETR que j'avais transformé en CC et fait homologuer autocaravane et avec lequel on est parti en famille en amerique du sud. Espèce de truc infernal: 2 demi chassis reliés par un énorme roulement à rouleaux ( ), je n'avais qd même pas l'option 4 roues directrices ... Très différent de l'Airstream (bigbidule2) !!!! Pour ce qui est d'acheter sur place, faut voir mais par exemple en argentine, impossible de franchir les frontières avec un véhicule argentin acheté... C'est moins cool qu'aux us. Puis c'est un peu comme en afrique, les véhicules ne sont pas forcément au top en matière de tout-terrain, pas grave s'ils restent plantés 3 jours sous la flotte dans 1m de glaise . j'ai cherché, je ne trouve pas de vendeurs en allemagne........

En début d'année j'avais encore un hdj80 toit relevable et puis avant un def130 avec hardtop aménagé ( et mon ETR entretemps - photo ) mais ces toy sont trop chers. A la rigueur un def 130 simple cabine ancienne motorisation tdi si le dodge se révèle impossible. PS rien n'est indestructible et toutes les pièces ne se trouvent pas à travers le monde, surtout celle que tu casses ! lol )... Le coté "blindé" des ambulances me plait bien puis ça met une petite zone de sécurité supplémentaire lors des bivouacs "hasardeux"

Merci pour ces infos. Sais-tu comment se passe une importation d'allemagne pour une immat collection ? ( j'ai jamais fait ) Une autre solution pour moi serait aussi un pickup genre Ram des années fin 90/ début 2000 (voir 80' pourquoi pas) avec une benne longue pour y installer une cellule américaine mais j'ai cru lire un peu partout que la CU était ridicule sous homologation française (???). QQ1 connait des exemples de pu avec la cu qui va bien (proche de celle des us quoi ) soit la tonne ?

Ouais, à part que l'amsud et le brésil ce ne sont pas les US, qu'aménager un RV sur place c'est pas possible, qui faut revendre en repartant. Autrement si le gasoil local n'est pas digéré par un moteur de ce type ( le vieux 6.2 ) c'est à se tirer des balles ( c'est carrément pas possible d'ailleurs......j'ai fait archi pire comme régions et fonds de cuves ) . Pour les pièces , de tts façons c'est le même souci pour ttes les marques, même celles présentes en europe ne sont pas forcément compatibles. La seule solution est d'avoir de la mécanique basique réparable par le mécano du coin et après c'est DHL et une bonne adresse fournisseur dans la poche avant de partir. sébastien 01 : oui c'était nous à Lavaur. Alors ? Des connaisseurs dans ces bahuts ambulances armée ?

Bonjour. je cherche des infos sur ces 4x4 Chevrolet ambulance militaire motorisés avec le 6.2 diesel... Pour tout dire j'ai une idée de traversée de l'amazonie. Le choix est sur du VL ( petit véhicule -petits emmerdes, gros véhicule-gros emmerdes ) et pas de fourgon 4x4. Donc c'est soit du "classique" avec un porteur genre Land 130 et une cellule, soit un plus R&R avec ce type d'engin aménagé. A part que je ne sais pas si ça se trouve en france, si chez nous c'est classé VL, si le 6.2 detroit est fiable et ce que ça donne en TT ( pistes boueuses / gués ). Alternative: la même base en PU capable de recevoir une cellule mais quid de la charge utile sur une cg française ? S'il y a des connaisseurs ici, je prends toute infos. Merci bocou

Bon, bah, de ce troutrou ne sort rien, ni air, ni liquide, pas de pression, c'est étanche... Juste un truc qui doit se réchauffer dans l'ambiance haut-moteur et transmettre la chaleur à l'air du tube HotAir. Quand même plus simple avec le starter électrique; c'est plus court, le cycle est très régulier donc on sait quand le volet sera ouvert. Bref, je préfère.

C'est le petit trou de diam 5 ou 6mm sur le haut moteur (et qui accueille le tube air chaud dans le cas du starter hot air ) juste sous le starter. Mon moteur est légèrement moins beau que le tien

j'ai enleveé le petit tuyau entre le couvre-culasse et la "boite" du starter. Du coté starter, il y a un petit cabochon femelle )caoutchouc de fourni avec le kit starter électrique, ok . Du coté culasse, j'ai aussi un cabochon (femelle) mais qui est fait ( au niveau de son diamètre ) pour boucher le tuyau . Hors il n'y a plus de tuyau forcément. Reste un trou: c'est ce trou qui me pose question, il débouche qqpart à l'intérieur ? Faut l'obturer ? Ou le laisser comme ça ?

Au fait : Question : faut-il boucher le trou où est enfilé le tuyau d'air sur le moteur ??? ça débouche qqpart ????

J'ai eu la même chose avec un autoradio Caliber ( les trucs "rétro" à pas cher ): le moteur du cd continue de tourner tout doucement même autoradio éteint... Mais mes batteries tenaient une bonne dizaine de jours quand même (bon, j'en ai 4 sur le bahut....).

starter électrique installé, bah, pour 35€ ça marche beaucoup mieux que l'ancien hot-air (pour l'instant hahahaha). A froid-froid, le volet de starter est fermé. Suite à arrêt une fois chaud, il reste ouvert très longtemps, je pense que juste la chaleur ambiante suffit à maintenir la dilatation de la spirale...( ??? )

ok, donc si je comprends bien , sur un redémarrage moteur chaud (mais starter "froid"), le volet est fermé (comme sur un démarrage à froid) et on l'ouvre d'un coup d'accélérateur ou ...le volet n'est pas fermé? ... Suis bon ou pas ?

Bon, même avec un réglage plus "fin" c'est tjrs trop long. J'ai acheté un starter électrique qui vient de m'arriver des us . Quel est le principe de fonctionnement ? Dès qu'on met le contact, il est alimenté en 12v et fait son boulot jusqu'à ce qu'on coupe. Et si on redémarre 1/2 h après, que se passe-t-il : il est encore fermé ? Même moteur encore chaud ? Où alors faut-il mettre un interrupteur et le gérer manuellement ? Merci

sûr ! De plus, le précédent proprio du missouri devait bien aimer les connecteurs rapides et aller chercher le 12v un peu n'importe où ! A propos de cablage : où est le mieux pour brancher un starter électrique sur mon quadrajet ( en remplacement du hot air ) ?

et ça l'a fait. J'ai tout viré. Déjà c'est plus clean au-dessus du moteur et moins merdique derrière le tableau de bord. Le câblage est suffisamment R&R, moins il y en a et mieux c'est

Là, c'est peut-être moins fouillasse le paquet de fils mal attachés et bricolés vont du tdb au "cylindre", c'est plutôt dégueu !

Salut. Bah les ricains appellent le boitier de control du cruise comme ça ( je n'ai rien d'électronique sur le 454 - quadrajet ).... Donc je n'ai déjà plus ce boitier de controle: j'ai un toron de fils qui pendouille sous le tdb avec un gros connecteur et un petit (alim). ça part vers la cde au volant et vers l'espèce de truc (vers le moteur) qui reçoit une partie des câbles et d'où repart aussi une durite d'air... Je voudrais virer au minimum tous les câbles électriques qui passent dans le moulin et aboutissent à ce "truc". de plus j'ai plein de durites bouchées qui se baladent vers le filtre à air et semblent liées aux divers ex branchements anti pollution de l'époque.... Photos si je ne suis pas clair