bigbidule

Et pour calquer les feux remorque sur les feux du F ( feux stop - clignotants sur le même câble et la même ampoule ), c'est possible ?

Bonjour. Comment connecter une remorque cee sur le Ford prise us ? J'ai vu sur la toile autant des systèmes multiplexages sophistiqués que des adaptateurs-rallonges basiques prise-prise.Mais alors comment adapter sur la remorque le principe feu stop/cligno ??? Je vais attaquer un déménagement bientôt et il faut que je tracte. La solution la plus simple m'ira bien ! Merci

Sur le schéma une ligne part de la seconde batterie vers la prise "camper". Je pense que le relai "dual batterie" se ferme lorsque l'alternateur débite pour charger les 2 batteries en // et s'ouvre à l'arrêt pour isoler la batterie "camper" de la batterie moteur. Il y a peut-être aussi, quelque part, un bouton "Start Assist" qui force la fermeture du relai pour connecter les 2 batt et aider au démarrage ( j'avais ça sur l'Airstream ). Mais pas de gestion de la priorité recharge sur la batt. moteur. Puis si on vide la batt. Camper, la commutation des 2 se fait à la barbare ( enfin d'après ce que je comprends. http://www.fordification.net/tech/images/wiring/wiring_74master_8of8.jpg )

Ok, j'ai trouvé sur le forum fordication, c'est une option pas forcément liée au Special Trailer et dispo sur tous modèles. Il y a bien un relai "dual battery" entre les 2. Par contre ça n'a pas l'air d'être "intelligent" et de gérer les recharges de l'une ou l'autre ( moteur et servitude )... Donc ça ne servirait qu'à augmenter la capacité ni plus ni moins.

Bonjour. Sur mon Ford 1977, j'ai une "connectique" pour une 2ème batterie ( apparemment ) coté gauche du compartiment moteur ( la batt est coté droit ). C'est un special trailer, j'ai cru lire que c'était une option spécifique à ces modèles. Question: comment est connectée cette éventuelle 2ème batterie ? Il y a un coupleur séparateur quelque part ? Elle est bêtement en parallèle de la 1ère ? Merci

Oups, t'as raison, suis con, je prenais la livre à 500gr ! Puis ça me paraissait normal d'être au minimum dans les 3.5T pour un bahut comme ça ...

4 WD Préparation , 0442824242, Valérie. Jante chromées en 16", 8 trous, entraxe 165.... Peut-être qu'en négociant 10 jantes ......

Me demande comment sont "gérés" les poids. Sur ma cgc il y a un ptac de 3100kg, sur la plaque rivetée sur le F250 ( Ranger Special Trailer ) , il y a 6850 lbs ???? Est-ce que la cg peut être rectifiée ? Sur la base de quels documents et infos ?

non, juste l'espace offert par l'intérieur de la jante et qui doit être compatible avec les étriers et/ou tambours.

Je vais faire 2 petits coffres extérieurs qui viendront de chaque coté de la porte. ( c'est pour ça, qu'à la base je cherchais une cab approfondie , pour mettre du bordel en dehors du camper ou de la benne ). Peut-être aussi, pour le visuel, soit 2 petits "triangles" en alu de chaque coté soit carrément une micro bâche ( ) avec un arceau, qui prolongerait le camper... A voir. J'ai fait pire , hahahaha : www.truckoverland.wordpress.com Aménagement amovible avec un lit et des coffres, voir petit chauffage et frigo. De quoi bivouaquer quoi Ok pour la pression, je pensais à un 7 à 8 bars. Pour changer les silent-blocs de tirants ( coté chassis ); pas d'astuces particulières ou de recommandations ?

80457, oui, c'est ça . Quand on voit comme ça pousse , 600cfm, ça suffit bien ( pour mon usage ) J'ai presque fini d'adapter mon "petit" camper. J'ai dû rehausser pour pouvoir l'enfiler au fond de la benne ( et faire 2 encoches dans les ridelles ; gloups ) mais ça le fait et me permet de garder le hayon que je trouve super beau ( et qui sert de table de travail-repas-cuisine-..... trop pratique ). Rajout aussi d'un compte-tour (indispensable pour moi ), d'un mano pression huile avec la sonde qui va bien et...d'une horloge ( incroyable qu'il n'y en ai pas d'origine ! ). le mano monte à 5 bars : c'est bon ? ( quoique made in india , la précision ?!..) ça bricole... J'ai acheté 2 jantes de W200 en 16.5, pas encore reçues, j'espère que le back spacer va être ok ! Puis une durite HP de DA qui fuit ( commandée à Olds ) Faut que je change les silent-blocs de tirants avant ----- une technique spéciale ou pas ???

Tiens, à titre indicatif, quand je cherchais encore mon PU ( donc voici 1 mois ! ) je glanais les infos de poids: - F350 1987 dually Mazout 7.3 , simple cab = 2.3T / 3.5T / Ptra inexistant... - F350 1978 Ranger , 400ci, ext cab, (classé PL) = 2.4T / 3.7T / Ptra inexistant - F250 1977 Ranger (sp trailer), 460ci, simple cab = 1.7T / 3.1T / ptra inexistant En fait les poids sont récupérés sur les plaques de tares d'origine...ou pas et modulés par la notion de "en charge" US ou europe ( c'est différent ) d'où un certain flou artistique !!! Le plus sûr pour le poids à vide à mon avis( donc la charge utile fonction du ptac inscrit ) c'est de le passer au pesage.

Faut pas commencer à être raisonnable. Surtout "vieux"!... C'est quand on roule avec un véhicule "mal" adapté à l'utilisation qu'on en fait qu'on a les meilleurs ( et les pires ) souvenirs mais l'intèret c'est d'en avoir des souvenirs . Autrement, ben, une bagnole actuelle, européenne et roule... Et je sais de quoi je cause :)

Le carbu Holley : comment savoir de quel modèle il s'agit ? ( il n'est peut-être pas d'origine ??? ) La sonde : ok, vu, juste contre la cloison pare-feu, au milieu. J'avais confondu avec une autre bien plus en avant, sur le dessus, à droite du distributeur quand on est devant le moteur (temp ldr ? )

Merci à vous. Je dois être un peu déformé par 20 ans de Land Rover où l'aftermarket est énorme + mes "bidouillages" africains ou latinos par nécessité ... LMC Truck : génial ! Ce machin là a bénéficié de quelques recherches fructueuses, hors catalogues, dans d'improbables bouclards patagoniens, ceci explique cela

je pensais juste que pour des silent blocs, il y avait une source d'appro spécialisée là dedans. faire simple quoi ! Genre quand j'avais besoin de raccords pneumatiques pour mon camion 4x4, j'allais les chercher chez un distributeur de matos pneumatiques. Mais effectivement les boulangers ne font plus leur pain non plus donc..."On" va se démerder.

Sur le 460 la sonde de pression d'huile est bien sur le haut du bloc. J'ai mis le fil de la sonde à la masse pour voir si le mano avait un début d'érection mais que dalle. J'ai commandé un mano avec sa sonde 2 sorties ( alarme)...quelque chose me dit que les filetages... Bon, pas de pessimisme avant l'heure, on verra ! Un compte-tours aussi parce que je ne sais pas me passer de cet équipement. J'ai les silent blocs de tirants avant ( ceux coté chassis ) qui sont cuits : ça se commande chez qui en France ? J'accumule les questions là : si un grand connaisseur passe, je l'invite à se balader sur les msg précédents aussi: j'en fous partout :)

Je ne vois qu'une sonde qui se trouve sur le haut du bloc vers le distributeur... Rien vers le filtre. Comment tester une sonde de pression ( si c'est celle-là ! ) ou le mano, histoire de dépatouiller le truc ?

Encore des questions "pointues" : - quel est le principe de fonctionnement de la bascule entre les 2 réservoirs ( une option Special Trailer je crois ) ??? Une électrovanne qui switche de l'un à l'autre? 1 ou 2 pompes ? - Autrement, y a-t-il une boite qui vend en France les manuels F250 de cette année ?

Ok, compris. mais alors comment ça fonctionne avec les filtres "camembert" (par curiosité) La sonde de pression: je vais refaire une plongée sous le moteur....

D'ailleurs en parlant de réservoirs, c'est marrant car l'auxiliaire est monté à cheval entre soubassement cabine et soubassement benne !!!

suite avec qqes vues...

Quelques petites photos dont une du cornet de la boite à air : comment ça marche le volet à l'intérieur et à quoi ça sert ? ( prise air "normale" et bouche d'air chaud par le dessous ) Sur mon airstream c'était viré ce truc.... En bidules qui ne vont pas j'ai: un tambour arrière qui chauffe / le mano de pression d'huile qui ne marche pas ( Où se trouve la sonde, j'ai pas trouvé ) / La jauge du réservoir principale qui ne marche pas ( l'auxiliaire est ok ) / les poignées plastoc intérieur des portes qui sont piteuses/...pour l'instant c'est tout

Le carbu est un Holley je-sais-pas-quoi ( si qq1 peut me dire.... ) J'ai découvert le cric cet am après en avoir acheter un autre ( le vendeur m'avait dit qu'il n'y en avait pas ! )

Joli ! Pour le carbu, je ne sais pas. Je récupère la bête ces jours ci, mon vendeur avait à régler une histoire de suintement du boitier de DA. Apparemment il est full stock de partout. Pourquoi ? Autrement, j'ai demandé pour le hard top alu mais il n'est pas à vendre grrrrrr