bigbidule

J'adore la face avant. Elles ont changé l'année suivante (78) et étaient plus dans le style des GM... Je crois que ce look avec les clignos au-dessus et le F O R D au milieu m'a fait craqué car j'étais plus axé sur une cabine approfondie... En fait le F 250 vert du boncoin qui est à 18000 c'est ce que je recherchais ( cabine, 4x4,... ) mais il était en même temps aux enchères en californie !!! Pas sérieux le truc ou annonce bidon. (???) Puis le tarif aussi ! Et le 4x4, mouais, c'est plus par "habitude" mais ça n'a certainement rien à voir avec mes tout-terrains précédents , ça ne m'aurait pas spécialement servi.

J'hésite pour les jantes...celles que vend machin 4x4 réusinées c'est 176€ le bout...x5 plus les gommards. A voir. Remarque, comme ça j'aurai 4 roues en 16.5 à fourguer ! J'ai vu des vieilles jantes de w200 sur coincoin, pour une roue de secours, si le vendeur me répond, ça ferait peut-être. Autrement, faut stocker des pneus de humvee mais ça doit être plus ou moins homologué et furieusement mauvais ( et bruyant ) sur route. Puis la conso doit se prendre encore quelques litres avec de pareils machins Je ne sais pas pourquoi il ne l'aura pas gardé. On peut toujours raconter n'importe quoi. Il a une magnifique Olds en resto depuis plusieurs années et à finir, ou alors "simplement" import pour petite plus-value (?). Je pense à toi pour le camper, j'avais vu un autre truc au fond d'un garage, je te tiendrai au jus.

Mais carrosserie moins belle (pour les 70' )

Sans compter qu'arrivés en France les poids à vide et ptac n'en font qu'à leurs têtes et qu'il n'y a pas 2 cartes grises identiques même pour 2 véhicules semblables....

Au passage: je n'ai pas de roue de secours...Sais-tu où je pourrais trouver une jante en 8x165 en 16.5" ? Je pense que lorsque j'aurai bouffé les pneus je me fendrai d'une panoplie de roues en 16"...

pas une cellule mais un "shell". Un hardtop "habitable" quoi. Mais bien look vintage, très bon état et pour pas cher après négo. Il est chouia plus court que la benne ( 210 pour une benne de 250 ) donc va nécessiter une petite adaptation pour qu'il puisse se glisser au fond mais c'est pas plus mal car ça me laissera 40cm de "terrasse" et me permettra de garder le hayon arrière qui est trop beau. Il y avait une vraie cellule vintage SixPack au sud de Toulouse mais je suis arrivé trop tard. Je reste en veille technologique .... ​

Et j'ai déjà trouvé un camper shell tout beau et tout vintage pour mettre dessus, histoire de pioncer peinard sur les rassos ( et ailleurs )

Hop, engagements réciproques. Transaction semaine prochaine..... Je deviens pick-uper

Salut. "Admettons" que je veuille convertir un 460ci de F250 1977 à l'éthanol: je prends quoi comme carbu "spécial éthanol" ? Je suis allé sur le site http://www.e85carbs.com/ mais suis plutôt paumé dans les types et références.... . Faut-il aussi d'autres bougies ? Un allumage spécifique ? Enfin toute info est bonne ( surtout avec expérience ) Merci

Tu le vends ?

23 L ça m'irait pour une utilisation daily... Je suppose que c'est pareil qu'avec le 454 de mon Airstream : dès qu'on a le pied lourd, les 4 corps glougloutent tels des bikers hahahaha A voir tout de même avec l'éthanol, si ça marche bien et si on roule un peu, ça doit s'amortir vite, même avec un kit carbu complet . Mais la gueule du F350 de l'annonce avec un 6.9 mazout dedans (et 4x4 ) ce serait mon top !!!

J'avais remarqué que le turbo est réglé sur une pression très basse effectivement. A voir quand il déclenche ? Histoire de gagner du couple en bas ...et de consommer un peu moins ( si c'est pas un bidouillage alacon)

Oui, il est très beau mais c'est celui qui est en PL ( ptac de 3.7 ) . Bon, pas forcément génant... je regarde aussi vers les mazout et les version 4x4. En mixant 3 ou 4 annonces, j'arrive à un bon bahut pour moi genre 6places, 7.3 turbo bank, 4x4, 1.2T de charge utile, longue benne, boite méca, carrosserie bicolore ​ ou import (?)

Il n'existe pas un overdrive adaptable sur la TH400 ?

pour le remorquage c'est vachement flou, entre la prose de la ffve, les textes de loi,.... Rien de précis. Dans notre pays de normes c'est incroyable Appliqué aux motos (dont le ptra est = 0 ) :Le cas échéant, l’article R312-2 du code de la route interdit de faire circuler un ensemble de véhicules, un véhicule articulé ou un train double, dont le poids total roulant réel dépasse le poids total roulant autorisé inscrit sur le certificat d’immatriculation du véhicule tracteur, et quand celui-ci est égal à zéro, vous comprenez que ce texte vous interdit de tracter quoi que ce soit…

pffff, sac à embrouille, je ne tiens pas à mettre des mois pour avoir un truc (k) opérationnel... Je vais définitivement me tourner vers les F . La m**de c'est ce PTRA à 0 sur les cgc : on ne peux même pas tracter un caddy !

L'adaptation th700R4 est sans problème ? ( Th400 d'origine )

Le F350 en PL, oui c'est le vendeur. Ce qui est couillon c'est que le ptac n'est que de 3678kg, donc on passe en PL pour 178kg.... Mais il est en 6 places. Et avec un 400ci ( qui de ce que je lis est moins fiable que le 460...)

Lu. ça confirme. ratios très différents +, au passage, charge utile du blazer/1009 ridicule. Et reconfirmation du 55mph pour les M1008. Ou un changement de BV plus longue et qui resterait compatible avec la BT et les arbres (??)

Je cherche (ais ? ) un M1010. Le M1008 avec la caisse ambulance. Base K30 quoi. Effectivement quand on lit les topics sur les M1009 ( toujours le 6.2 atmo donc ) les perfs sont très différentes de ce qu'on lit sur le K30... Sûr que diesel et 4x4 me conviendrait bien mais je ne sais plus quelles infos correspondent à quels véhicules. Ou alors rapports de ponts différents entre M1009 ( Blazer ) et M1008 (K30) seraient différents ? Faut que j'approfondisse car 55mph et 75mph ça change tout. Merci pour tes réponses: je cours 2 lièvres à la fois

Merci. 2 questions: en quoi consiste l'adaptation E85 sur ces moteurs ? ( carbu ? allumage ? durites ? ). En terme de mécanique, vaut-il mieux le 400ci ou le 460ci ou kifkif ? Moi aussi ,j'adore leurs gueules, surtout de ces années là , ou alors années 50 mais pour aller à la déchetterie, ça fait pas . Le K30 en ambulance me plait beaucoup comme engin à barouder mais cette vitesse de croisière ridicule est franchement un handicap, c'est genre vieux camion...je verrai plus tard je pense. En terme de tarifs, sur les annonces, c'est correct ? Ou alors importer plus intéressant ?

Oui, ce sont ces 2 annonces. Il y en a une aussi d'un 350 dualy 7.3 turbo bank vendu par americars & trucks dans le 38 ( apparemment très jeune sté ???) Pour la cgc ça va, mon Airstream y est passé . Juste que le F350 étant classé PL, je pense que la bête est beaucoup plus difficile à vendre et je m'interrogeais sur le prix.

Bonjour. Je réfléchis à prendre un pu essence en daily. J'en ai vu 2 sur coincoin, 1 F250 Trailer/77 avec un 460ci et 1 F350 Ranger /78 avec ??? (et classé cgc pl avec 3700kg ). Suis désolé je n'arrive pas à copier les liens sur ce forum.... Quel moteur préférer ? Car je suppose que les chassis sont identiques à quelque chose près. Que penser des prix ? (13900 le 350 et 14900 le 250 ) GPL possible ? ( la conso essence tourne en moyenne à combien ? ) Merci car suis un peu paumé dans mes choix (puis si qq1 peut m'expliquer le blème avec les liens que je ne peux pas coller ...)

Pas simple.....Puis être bloqué sur 90km/h ça ne le fait pas. Je réfléchis aussi pickup essence mais moins adapté au voyage, voir pas du tout. grrrr, fait chier ce pays !

Bonjour. Je suis toujours sur l'idée d'un K30 ( normalement mon Airstream devrait me quitter bientôt ) mais la vitesse archi limitée en longue ( apparemment 55 miles max ! ) me freine... Quelle serait la meilleure solution pour tirer plus long histoire d'accrocher le 110 croisière sur route ? En petite, je ne pense pas non plus avoir besoin d'un truc pour faire des montées impossibles donc ouvert à toutes les idées : soit allonger que en longue soit longue et petite. Le moins coûteux et le plus simple bien sûr... Merci pour vos idées et expériences