david

oui pas mal !! question basic d'un novice du musclecar !! sa ressemble a quoi le berlingue la dedant et surtout sa développe quoi ???? boite auto ? meca? desolé mais mon américane culture laisse un peut a désiré !! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif

je vais parlé en bonne européen qui connait que le metrix !! en europe la resistance d'une vis se mesur dans cette ordre croissant 6.8 8.8 10.8 et 12.8 un collecteur et fixé avec du 8.8 et les culasses en 12 !! alors si ton filetage et compatble va a la quincaillerie du coin !! si c'est un pas spéciale sa fait un poste pour rien !! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif

ouai une 4 pattes super charger !!!!!!!!!!!!! avec une citerne au cul ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif

pour répondre a sasca en theori se serai ,oui !mais en pratique non !! de plus au ralentie le rendement d'un compresseur et tres limité. comme il a été dit un compresseur c'est un tout on ne pas n'importe quoi n'importe comment sinon c'est pire que mieu !! Pour le déclanchement manuelle il est toujours, possible de "bricolé" mais j'en vois pas l'intéret !! et surtout sa risquerai d'etre une bonne partie de plaisire pour la mise au point !! Le mieu si tu te lance la dedans c'est de t'inspiré de prépa connu !

il existe plusieurs de type de compresseur a pallette,volumetrique ou a piston ! La technique est différente mais le principe reste le meme! "surcharger ou gavé" le moulin c'est la suralimentation !! comme pour un turbo sauf qu'un compresseur a un rendement moindre car il utilise une partie des cheveau qu'il te fais gagné pour sont propre fonctionnement (sont entrainement par couroie) alors que le turbo se sert de l'inertie des gazs d'échapement qui entraine une "une turbine" elle meme relié a une autre "élice" appelé compresseur qui force les gaz frais a entré dans le collecteur d'admission. Dans le cas d'un comprésseur c'est une couroie entrainé par le moteur qui met en mouvement des pallettes (dans le cas d'un compresseur a pallette ou une espece de triangle rotatif dans un volumetrique ou encore des pistons) pour gavé le moteur! Un moteur atmo c'est la dépréssion créé a la descente du piston qui aspire les gazs frais avec toute les pertes mécanique et thermique qui en resulte! Sur un moteur suralimenté un systeme (turbo ou compresseur) créé une surpréssion qui force les gaz est donc tu peut admetre une quantité de gaz superieur dans le moteur ! EX: un tuyau qui aspire de l'eau par gravité va te donné un debit de Xsur un tempY si maintenant sur se meme tuyau tu instal une pompe electrice tu aura un debit de XX sur se meme temp Y !! Pour un moteur a diametre de conduit de collecteur egale ,taille de soupape égale,et temp d'ouverture des soupapes egale tu admetera plus de carburant avec un compresseur ! si tu admet plus de carburant (de melange air ess) dans ton cylindre qui a toujour la meme cylindré ta préssion fin compréssion sera plus forte ! EX ub cylindre de RV 10/1 va compressé (valeur theorique ) va comprimé 10 fois le volume initiale !* un moteur atmo ne se rempli jamais a 100% sont rendement est inférieur a 1 donc sur un cylindre de 400 cm² tu n'admetera que 300cm² d'air si maintena grace au compresseur tu admet 400 cm² en compressant 10 fois 400 tu aura plus de pression qu'and compréssant 10 fois 300 !! donc plus de poussé sur le piston et plus de couple donc plus de puissance ! mon explication est un peu simpliste mais c'est le principe. Bien sur si tu augmente ta pression sur le piston tu agment les contraints sur tout l'équipage mobile bielle,vilo ect .... qui doivent en téhorie etre renforcé ,maintenant certain moteur suporte plus ou moins bien cela ! Tu doit aussi revoir ta carburation (plus d'aire donc tu donnée plus d'éssence affin que le rapport air essence soit stable) le circuit de lubrification et de refroidissement.

en v'la une nouvelle qu'elle est bonne !!

si tu sens une aspiration c'es qu'elle est relié au corp du carbu et non a la cuve. Donc ce n'est pas une mise a l'aire !! par contre si elle est relié au corp elle te causais sans auccun doute une prise d'air a l'admission ,et qui dit prise d'air dit + d'air pour une quantité d'éssence (passant par ton gicleur) egale donc plus d'air moind d'essence egale mélange trop pauvre et mauvais démarage a froid !!! a chaud quelques "MAUVAIS" reglages sur un tel moteur donneront l'impréssions que le vehicule tourne bien !!! Mais la se pose une autre question ou va cette durite ??? je laisse cette réponsse au pro de l'américaine !! y aurait il sur ces voitures un systeme de regulation de la pressions d'éssence a dépéssion? ceci expliquerai cela !! bonne chance dans tes recherches !!

je vais éssayé de ne pas dire trop de conneries !! car je connais tres mal ces carbus par contre je connai assez bien des carbus plus courent en france de type dell orto ,webber ou solex ses dernier ayant des similitudes d'apres se que j'ai pu lire je vais donc "hypotèsé" !!!!! ayant deja rencontré se type de probleme j'ai pu constaté certaine cause !! déformation du plan de joint entre les deux partie du carbu,joint de cuve rendu poreu souvent par le sans plomb (ceci assosié a un probleme de niveau de cuve) probleme de ventilation de la cuve (si il y en a sur ces carbu) mise al'aire bouché ou systeme degazage bouché ou mal reglé (souvent accompagné de vapor lock) ,présion essence trop forte ou retour obstrué (si retour),pointeau fuillar (la pression residuel du carburan rampli ta cuve moteur arretté désamorce ton circuit et cré un sortie pour les vapeur de la cuve qui fini elle aussi par se vidé dans le temp par évaporation. Je croi que j'ai fais le tour de mes idées !!! david

si il veut dire par la que l'arbre n'est pas parfaitement horizontal entre la boite et le pont c'est le cas de 90% des voitures !

salut on dirait que ta fuite vient de plus haut (sur la photo) tu pourais nous montré le reste ! Perso je pencherai pour du liquide refroidissement car sa a l'air de couler du pied carbu (on attend les tof) et si sa ne sent rien !!! tu as un rechaufeur de pied de carbu ? si oui regarde les durites.

Pour compléter la reponsse de phil le rechaufage de pied de carbu est indispenssable pour tout moteur d'ailleur plus le carbu les buses et le collecteur sont petit et long et plus les pistons,soupapes et aac sont "gros " plus cela s"emplifi !! Il est meme inutile de rouler en V 8 pour s'en rendre compte une 4L suffi . D'ailleur le givrage de la pipe d'admission (qui peut arrivé meme par 40° a l'ombre) est souvent la cause de nombreux disfonctionnements: ralentie instable (voir meme plus de ralentit souvent apres un trajet a vive allure sur autoroute) mauvais démarage a chaud,richesse inréglable,voiture qui broute a froid et en reprise le matin ect ....... !!!!

tu en trouveras chez A.L.P DIFFUSION a chavenay 78450 ou sur WWW.alpdiffusion.com

OK baz !! sa c'est de la photot !!

comme je l'ai dit plus haut je ne connais pas spécialement les camaro mais je ne ne pense pas quelle soit si différente des autres autos ! BAZ quand tu dis du 12 V a l'allumeur tu veux parlé de la bobine? pas de l'allumeur !! Pour se qui est de l'alimentation en courant de l'allumage borne + bobine (ou 15 pour les européen et peut etre aussi pour les américaines) meme si c'est un + apres contact comme pourait l'etre celui de l'exitation de l'alternateur. selon montage se n'est de toute facon pas le meme + donc tu ne pourra pas le controlé ainsi par contre je crois avoir compris ce qu'il t'étais demandé. FANAMC veut vérifié si ton neiman n'alimente pas donc si ton neman n'alimente pas en permanence la borne EXC de l'alternateur ! Sur un alternateur seul la borne B+ est un + permanent, si tu en à une autre c'est qu'il y a un lezard quelque part. Celui ci pourais éventuellement venir du neiman en lui meme (si c'est lui qui comande l'exitation directement). Il existe beaucoup de montages différents pour cette commande que se soit en serie avec divers contacteur ou en passant par un ordinateur de bord ou encore par un relais et j'en oubli d'autres...!!! En partant de là, il te faudrais sois le schéma électrique de ta voiture ou une personne connaissant bien l'installation sur une camaro !! Donne nous quand meme le nom des deux bornes que tu as débranché ca nous orientera pour t'aider !!

te dire avec certitude le probleme reste assez compliqué par mail,mais si comme j'ai cru comprendre tu avais un alternateur donc tu as une diode qui fais office de conjoncteur celle ci peut tout simplement etre HS et si ton alternateur est un model exité par la masse ton ampoule retrouve sa masse en permanence ! Je ne connais pas bien les camaros mais es ce un alternateur a regulateur ext ? Car dans se cas tu peut aussi cherché du colté du régulateur (est de sont conjoncteur) pour se qui est des fils que tu as débranché il me faudrai au moin le nom des bornes ,car sa pourait etre plein de chose "+apc,W,EXC,masse ect ....)mais si ton faisceau est d'origine (pas de modif pour adapté un alternateur ou autres) je doute que cela vienne du faisceau !!! donne nous plus de détailles !

je connais bien se lien et il est tres bien fait !! Pour les !!!!!!!!!!!!!!! c'est un peu ma signature on me la deja fait remarqué mais bon !!!!!!! on c'est que c'est moi !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! lolol !! Se que je voulai te dire au dela du controle du regulateur c'est de controler aussi ton circuit .En tant que proffessionel de l'electricité auto ont m'apporte énnormement de voiture en panne en me disant "il faut changer sa !! c'est mort!!" Apret analise il s'avéré que des fils cuit ou des cosses foireuses ou encore un mauvais branchement ou une adaption de piéces donné par un vendeur sont en cause . Ce qui sur une voiture de 1964 n'est pas imossible ! Sachant que ta dynamo est neuve tu la bien changer pour une bonne raison ! et si tu as de nouveau un probleme je te sugérais un controle de ton conjoncteur ainssi que de ton circuit !! j'esper que la bette rugira bientot @+ !!

je voudrais tordre le cou a certaine idées recus ! Fair tourné une dynamo en moteur électric ne veut pas dire qu'elle est bonne !! mais seulement que les charbons sont en contacte avec le collecteur de l'induit est que se dernier n'est pas totalement coupé ou en court circuit !! mais nulklement que la dynamo est ok !!! De plus tu na pas répondu a ma question ! a tu repolarisé ta dynamo ? sinon regulateur neuf ou pas sa marchera pas !!!!!!!! Quand ton conjoncteur (dans ton regulateur) ne fonctionne pas il y a deux possibillité ... conjoncteur HS ,donc tu change le regulateur et c'est reparti !!! OU circuit défaillant ou mal polarisé !! d'ou mon autres question sur ton circuit !! T'on regulateur et peut etre bien HS mais si cela vient des causes citées si avant sa ne marchera toujours pas avec ton regulateur neuf !!! Mais si tu l'a deja commandé !! reste plus qu'a fair l'éssais !!!!!!!!!!!!!

salut geremi Il est sure a 99% que ton probleme vient du conjoncteur ! Pour le vérifié enleve la couroie de ta dynamo, tu ouvre ton regulateur, de t'es 3 bobine seul une est ouvert au repo (c'est ton conjonteur) apui dessu la ta dynamo doit tourné pour l'arretter débranche la batterie attention pas plus de quelque seconds !!! si rien ne se passe cela vient de la dynamo ou du circuit electric en lui meme ! si cela fonctionne tu doit verifié 1 l'etat du bobinage (ainssi que sont circuit) 2 ta lampe au TB fonctimme t'elle ,est t'elle bien branché ? (ideme celon branchement d'appareille de type voltmetre ou amperemetre) 3 vérifi la mise a la masse de ton rtegulateur Une question a tu repolarisé ta dynamo ??? si non le simple fait d'efectué la manoauvre décrite remetra en route ton circuit de charge !!! bon ccourage !

est tu sure de l'etat de ton alternateur !!! avant de tenté un reglage de régulateur !! il est vrai que l'ont peut "bidouillé" le reglage d'un régulateur monté sur vehicule mais la seule methode reellement corecte c'est le banc de reglage et comme je pensse que tu ne bénificie pas de se matériel je comencerais par controlé mon alternateur ainssi que mon faisceau electrique !! apres tu fais se que tu veus mais sache que c'est un electricien auto qui te parle !

merci joe ! En europe aussi on parle en degré mais on décompose en degré total ouverture puis en AOA/RFA,AOE/RFE !! on a oussi plusieur métode d' épure ! la méthode donné avec un certain jeu (pr&derminé par le constructeur de AAC)avec une valeur d'ouverture total donnant une valeur ouverture levé a la soupape pour une valeur de basculeur de "X" (celon véhicule) PUIs la methode sans jeux surtout utilisé en allemagne !! se qui fais qu'un meme aac peut etre donnée pour (valeur exemple) 280 par la premier methode et 310 pour l'autre !! on pourait croire que le deuxieme et plus mechant mais non !! EX: un AAC engle (1cas) est BAS (2cas) A cela on rajoute les donnée de loeb center qui représente en verité le temp de croisement des soupapes ! tout ceci exprimé en degrés et MM !!

merci bien ! quand ont dit 204/214 c'est adm/ech ? 1 pouce equivaut a quoi ?

ok merci ranchero !! donc 204/214 c'est la duré d'ouverture des soupapes adm ech et 050 sa représente quoi ? un jeu de fonctionnement ? en quelle unité? 420/442 c'est la levé de came en quelle unité !! merci !

et en francais sa donne quoi !!!! je suis totalement novice en voiture made in USA mais je suis mécano et je prepare des moteur (francais) depuis pas mal d'années mais la jai rien compris !! meme si sa avait l'air tres intéréssant !! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

je ne sais pas si cette batterir et vraiment mort !! meme si ta description semble sans quiproquo ,il est aussi possible quelque fois de les souvé par par un ajoue d'eau ou une vidange suivi d'une remise a niveau avec une longue charge tres lente pour finir (genre 1 amper) .Mais la question (excusé mon ignorance) quelle moteur a tu sur la mustang ?? Je vois beaucoup les gens dire "ma batterie est une 40A/H oui d'accord mais quels est sa puissance instantané ? Si ton moteur '(ou plutot ton démareure) a besoin de 400 A et que la batterie meme neuve ne peut donné que 300A sa merdé !!!!!! et je doute que la batterie de l'ascona 1.6 oou 1.8 peut etre, est la puissance de démarer un V8 de 6l !!!! (je donne un simple exemple ) c'est comme démaré un 35 tonnes avec une baterie de 2CV !!

t'en a une belle usine a gaz !!!! je supose qu'il ont tous une masse commune !!