mozbeck

Salut, effectivement si ta pompe continue de tourner quand tu coupes le moteur, il y a un couac, normalement c'est branché en direct dans l'ecm, mais comme j'ai dis plus haut, sur la mienne la pompe est en direct sur un plus après contact, et no souci. c'est une panne pas tres grave, meme s'il y a un souci sur l'ecm a ce niveau (c'est mon cas), tu relie la pompe sur un plus apres contact. Apres je suis pas un pro non plus, certains t'en diront surement plus a ce sujet, quoi qu'il en soit, la mienne tourne nickel comme ca depuis un bon bout de temps pour le voyant generator, ca peut être pleins de choses, un mauvais contact électrique, pont de diodes de l'alternateur HS, la mienne le faisait aussi, mais j'avais pas de souci particulier, jusqu'au jour ou vraiment l'alternateur a lâché si tu as un multimètre (ce que je te conseille de te procurer) vérifie la charge quand a l'antenne, je sais pas, faut vérifier si du jus arrive au moteur pour commencer (nettoyer les masses aussi) après voila, ce que tu me cites sont des bricoles d'après moi, si la voiture est vraiment saine de carrosserie et mécanique, faut pas s'arrêter a un antenne qui marche pas ou une pompe a essence, ca se résout facilement, même un alternateur, ca n'est finalement que de la pièce d'usure, et de la pièce d'usure sur une voiture de presque 40 ans ..... ca semble évident. si elle est vraiment saine de corps et d'esprit et qu'elle te séduit par sa ligne etc .... ca vaut finalement le coup, 5000 euros pour une seville saine c'est correct, quand tu vois d'autres tas d'os US a des tarifs hallucinant (mustang, caprice et plein d'autres) j'ai payé la mienne le même prix est j'ai eu pas mal des surprises, corrosion des planchers, radiateur de chauffage ...

oui la mienne est dans le showroom 70' : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/23031-cadillac-seville-1978/

après avoir vérifié, il n'y a effectivement pas de relais pour les pompes a essence (celle dans le réservoir et celle a l'extérieur), elles sont touts deux branchées directement sur le calculateur. sur un montage d'origine, des que tu mets le contact, elles s'activent pour s' amorcer et se coupent aussitôt, des que tu tourne la clé plus loin pour lancer le démarreur, elles se mettent en marche PS: si tu as un problème électrique dessus, il y a ce site qui est un incontournable (faut parler anglais bien sur !) http://www.cadillacseville.org/elctroubleshoot78.html

En ce qui concerne la tienne, je vois pas de quoi tu parles concernant le voyant "regulator" tu ne t'es pas trompé ? car ce voyant n'existe pas sur la seville, c'est pas plutôt "generator" En tout cas, ce n'est pas le correcteur d'assiette, car ce voyant s'affiche au tdb en vert 'LEVEL RIDE" et n'est actif que contact mis. la pompe a essence, si elle se trouve dans le coffre n'est pas une installation d'origine, d'ailleurs je suis surpris quelle soit si haute, normalement elle est sous la voiture, entre le siege arriere et le reservoir. je vérifierai mes dires, mais il me semble qu'il n'y a pas de relais (d'origine) pour la pompe a essence, c'est l'ecm qui la gère (le calculateur) sur la mienne la pompe a essence a été remplacée et est branchée en direct sur un plus après contact, elle tourne en permanence contact mis (ce qui n'est pas d'origine bien sur) mais ca marche impecc. Ton antenne électrique n'est peut être pas en panne, elle fonctionne uniquement si le poste est allumé, verifie quand au calculateur, ne te fais pas trop de souci pour ca, si sa marche comme ca, ROULE, et rien ne t'empêche de surveiller de temps en temps pour en trouver un d'occas ou autre voila, ca serait cool de la voir dans le showroom, présente nous la, enfin si tu as la moindre question, n'hesite pas a me soliciter, en tant qu'amateur de cette voiture, je me ferai un plaisir de te repondre (si je connais la soluce bien évidemment)

Salut Roadsixtysix, 5000 euros c'est le prix que j'ai payé la mienne aussi, avec quelques bricoles a revoir en plus. je te mets un lien si tu veux la voir: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/23031-cadillac-seville-1978/

Ah dommage, moi qui ait cru que je la récupérait pour trois fois rien. Je déconne bien sûr. C'était quoi alors ? Content pour toi. À quand la présentation de la cad avec photos. J'ai hâte.

Ah oui je l'ai repérée celle ci, elle a l'air sympa ! en tout cas moi, j'adore

y a qu' Obama qui a le droit de polluer avec sa Cadillac présidentielle (the one), qui mange 60 litres aux 100 kms soit environ 1 litre pour 1,8 kms (et qui a eu le culot de débouler avec a la cop21) désolé pour le HS Il faut avouer qu'ils ont le rythme dans la carrosserie ces tracteurs

Moi j'ecoute ca avec un chapeau de paille et une vieille roulée dans le bec, y a un jeu de batterie enorme !!!

oui mais si c'est un problème de richesse, c'est un peu vaste, peut être une sonde (comme tu dit), peut être le papillon (sur le throttle body, qui joue le rôle du starter), l'ecm, une mauvaise dépression sur le map peut être ... en fait une sonde de température d'eau donne l'info a l'ecm que la voiture est froide, et l'ecm (engine control module) donne l'info au papillon (volet d'ouverture d'air) pour diminuer le débit d'air. dites moi si je me trompe les connaisseurs, il y a aussi une autre pièce sur le throttle body qui se dilate en fonction de la chaleur, c'est le fast idle valve il me semble ... ca gère le ralenti

Le ht4100 à l'air assez fiable pourtant, son souci majeur est du surtout aux mélanges de matériaux (fonte et aluminium) Car ils se dilatent différemment ce qui pose des problèmes de joints de culasse. Et apparemment le mélange de matériaux créé aussi un genre d electrolyse qui je crois nuit au système de refroidissement.

Oui en effet, vraiment dommage, ces voitures méritent d'être restaurées et entretenues. Si tout le monde faisait ça, je vous laisse imaginer ....

Je pense a une pompe a essence ou une durite d'essence bien poreuse (qui laisse passer l'air)

le calculateur sur les seville 2eme génération (donc la tienne) est il me semble derrière la boite a gant. sur celui ci, vérifie la masse (continuité) , et si c'est comme sur les premières génération, il y a une durite de dépression d'air (voir si elle est en état et bien raccordée) sinon comme disent les collègues, les bases, débranche une durite d'arrivée d'essence et met le contact ou un coup de démarreur, pour voir si de l'essence en sort, alimentation d'air (je ne pense pas que sa soit ca), et l'allumage un peu plus chiant a voir Une autre piste a envisager, comme tu dit que d'un coup tu n'avait plus de marche AV et AR et qu'elle a callée, serait au niveau du sélecteur de vitesse, ou durite dépression de boite ou un truc dans le style. car si tu as une vitesse enclenchée elle démarre pas. sinon si elle t'énerve je veux bien t'en débarrasser

superbe, j'adore, ces feux avant qui font (dodge Monaco, Plymouth fury, ou encore certaines Chevrolet monte carlo) elle est magnifique. Tu aurais d'autres photos ?

Elle me fait beaucoup penser a ma Séville la ligne de ton Olds, toute une époque.

Quelle ligne elles ont ces 80'

HUMMMM MIAM MIAM ADORE MOI

Alors ?

Merci Manu32, mais malheureusement, je joue plus, et j'ai beaucoup perdu

Cool que ca soit arrangé, et , bonne route Manu32

Ouais, et une seville aussi c'est introuvable

J'ai voulu faire ca aussi sur ma seville, 2 lignes c'est trop complexe, rien n'est prévu, alors j'ai simplement voulu faire 2 sorties a partir du silencieux arriere, meme ca c'est le bordel est je trouve rien sur le net, j'ai abandonné l'idée, je mettrai plus tard un silencieux flowmaster ou cherry bomb et ca devrait déjà le faire

sur ma cadillac seville, l'éclairage intérieur s'allume avec le bouton des phares (le bouton rond), quand on le tourne de gauche a droite il règle l'intensité de l'éclairage du tableau de bord, et si on le tourne a fond sur la gauche, il y a un cran et ca allume l'intérieur je dis ca je dis rien, ca peut t'aider....