mozbeck

Help, quelqu'un connait ce type de jantes ? qu'est ce que je peux monter comme center caps, car la j'ai beau retourner internet je vois pas du tout, perso, j'aimerais des cadillac rouge: http://www.ebay.com/itm/ONE-CADILLAC-ALUMINUM-WHEEL-CENTER-CAP-1626074-RED-CENTER-SH5-/171821286335?hash=item280158c3bf:g:CKwAAOSwv0tVd48V&vxp=mtr un genre comme ca, mais je sais pas si je peux les monter

Ah bah moi j'aime bien, y a pas que les mustang dans la vie bon sang, il faut pas délaisser ces belles américaines sinon un jour elle seront rares. j'ai failli en acheter une comme ca, mais j'aimais pas le coffre "coupé" finalement j'ai opté pour le modèle première génération, mais avec le temps je m'y fait de plus en plus et je me dit pourquoi pas un jour, il en traine des pas chère parfois, il y avait une élégante qui trainait près de chez moi a 1500 euros (a débattre) en bel état juste échappement et freins a revoir (interieur et carrosserie nickel) j'aimerais bien voir un topic et des photos de ta seville l'ami

Bonne question en effet ? comment on fait ?

C'est une quelle année Parkaveniste ta seville ? Quand tu auras plus d'infos n'hésite pas a poster, ca m'intéresse. il y a déjà quelques lien bien intéressant sur ce post (merci deville72 / charger976) On va avancer ....

Pretender03, c'est pas vraiment le genre de réponse que j'attendais, je suis désole mais, un forum de passionné sert entre autre a reunir les soit disant infos qu'il y a sur la toile pour justement s'entraider les uns les autres, afin que celui qui a les connaissances aide le noob je me suis inscrit ici afin de partager, apprendre des autres J'ai l'âme aventurière justement, forcement tu ne peut pas t'en douter car on ne se connait pas, mais j'essaie au maximum de faire tout par moi même, je suis assez manuel,(que ce soit a la maison ou sur mes voitures, mon tracteur etc ...) Mais dans la vie on ne peut pas tout savoir, on a souvent besoin d'autrui pour des conseils ou autres... j'aime comprendre le pourquoi du comment, je suis un peu un touche a tout mais a mille lieu de tout connaitre, d'où mes questions. Je pensais juste que ca serait sympa de regrouper des infos et établir une procédure de recharge de clim sur nos anciennes car on peut pas aller justement au garage du coin, sans avoir justement a retourner tout internet (car je n'ai malheureusement pas le temps pour ca en plus) D'après vos dires a tous, c'a n'a pas l'air d'être si simple que ca, est-ce que je me trompe ? Un pote qui a la même seville que moi, pose sur ce site une question pour supprimer sa clim, certains l'on lynché quelqu'un qui lui veut la recharger s'en prend lui aussi dans la tronche alors ...... Que faire ?

C'est bien beau tout ca, tout le monde apporte sa science, mais j'aimerais avoir comme beaucoup ici présent, une réponse / procédure détaillée (tuto) ca serait super, ca sert un peu a ca en plus un forum j'aimerais moi aussi remettre en route ma clim sur ma seville et n'y connaissant rien de chez rien, j'attendais de ce post des réponses et un mode opératoire. Alors svp, messieurs qui vous s'y connaissez mieux que d'autres ........ help us .......

Des fois c'est bizarre les chevaux, je sais pas sur quoi ils se basent, la mienne avec un 350 fait 42 ch

superbe voiture sergio24, mais malheureusement je suis de l'avis de beaucoup, ce 6.6l n'est pas vraiment un moteur sportif, et les prises d'air sur le capot ...... mais bon ..... comme dit la chanson "chacun fait fait fait, c'qui lui plait plait plait" moi de toutes façon, en règle générale , je les préfère soft et d'origine. n'hésite pas en tout cas a nous montrer l'avancement de ton projet avec des photos, j'aime bien moi

commence par les choses toutes simple, comme tu as dit tension courroie, niveau du liquide, et surtout graissage / lubrification de tout les éléments en mouvement, il faut procéder par élimination

En effet, la gto déboite. j'en ai fait quelques une aussi il y a une paire d'années de ca maintenant, j'aimerais trouver la même que moi en maquette mais apparemment ca ne se fait pas (cadillac seville 76/79) ceci dit tu t'applique bien

Mon chauffage remarche, il y avait un mauvais branchement de la durite principale d'alimentation de dépression d'air (vacuum). j'ai aussi remplacé la soupape de chaufferette, donc a mon avis, et c'est même sur, le liquide de refroidissement est parti dans le radiateur de chauffage maintenant, j'ai refait le niveau par le vase d'expansion, et j'ai cru voir quelque part que ca se purgeait automatiquement, me trompe-je ?

Bon bah, vous savez quoi, je suis allez voir le gars qui habite a même pas 10 bornes de chez moi, il a une Fleetwood qui traine la depuis un bon moment, c'est exactement le meme alternateur dessus, il me l'a donné, je le nettoie un coup car tres oxydé, je le monte et WAHOU MIRACLE, ca marche, je teste au voltmetre, nickel je suis content j'ai pu aller faire un tour avec ma titine (ca faisait un bon moment qu'on s'était pas promené) elle marche nickel Je saurai surement jamais ce qu'a eu mon ancien alternateur, en tout cas, Un grand merci a tout ceux qui m'ont aidé en particulier Texasblues

oui je ferai des photos, en debut d'après midi, j'irai voir un gars pas loin de chez moi, il a une Cadillac et une Oldsmobile qui trainent sur un parc, on sait jamais ..... car la je sèche

j'ai ouvert l'alternateur ce matin j'ai remonté l'ancien pont de diode, l'ancien regulateur, je remonte et l'alternateur est toujours en court circuit, ca peut venir de quoi ? j'ai trop les boules c'est les derniers jours de beau je peux pas rouler....... sniff .....

Bon pas de nouvelles, est ce que le fait qu'elle soit montée a presque 17v viendrait du regulateur ?

bon bah apparemment ca serait le pont de diodes tout neuf que j'ai monté ce matin qui est mort, mais POURQUOI la j'en ai un peu plein le ... , je commande un pont de diode 63 amp qui va pas, ce matin je reçois mon 80 amp qui va bien, tout content je remonte ca charge et boum plus rien, la barbe !!! avec a chaque fois les délais de livraison (rockauto) qui vont avec bien sur, j'aimerais bien la rouler ma cad quand même bordel de m......

je re précise que j'ai tout changé: - les 2 roulements - le pont de diodes - le régulateur - les charbons - le condensateur - la résistance

non j'ai pas débranché la batterie. de toute façon maintenant j'ai plus rien, apparemment il charge plus j'ai été rouler un peu avec la voiture, le voyant au tdb s'est éteint, mais l'alternateur ne charge pas pour autant et il reste excessivement chaud (comprends pas tout est neuf dedans) une fois rentré dans le garage, je coupe le contact et la surprise le voyant s'allume, je débranche le - de la batterie et j'ai des étincelles entre la borne et la cosse, l'alternateur me bouffe du jus maintenant ... Une petite idée ?

Euh non en fait pas bonnes nouvelles ras le bol, je laisse tourner la voiture, je mesure au voltmetre et j'ai presque 17 v, quand tout a coup, le voyant generator au tdb se rallume et je redescends a 12.5v, je coupe la voiture et elle sent le chaud, l'alternateur est brulant et j'entends des arcs électriques dedans :grr: :grr: HELP ...........

j'ai changé ce matin mon pont de diode pour un 80 amp, le condensateur et la résistance, bref, tout est neuf dans mon alternateur, je mets en route, plus de voyant "generator" au tdb, bon signe, je mets le voltmètre et, MIRACLE, ca charge je vais pas détailler mais lors du premier remontage avec le pont de diode 63 amp (suite a erreur de cde), j'ai du faire une patte avec vis et rondelle et je me suis aperçu en redémontant que la rondelle touchait l'arbre avec les rotors en cuivre, donc en fait, le pont de diode était directement en contact avec les charbons et tout le bazar, ca pouvait pas marcher !

Je pense pas car le voyant "generator" au tdb est allumé depuis que j'ai la voiture mais apparemment, l'alternateur chargeait quand même. Et d'avoir tombé le tdb je lui ai franchement fait plus de bien que de mal, j'ai trouvé les fils de l'horloge par exemple dénudés sur 5 cms a cause d'une souris, et j'ai nettoyé toutes les masses innaccessibles

pour le pont de diode, j'en ai recommandé un de 80 ampères, et un condensateur aussi, comme ca l'alternateur complet est remis a neuf

Oui j'ai demonté le tdb complet, ca y est tout est remonté, ca valait le coup, j'ai refait ou verifié tout ce qui est électrique, les masses (une souris avait fait des dégâts sur les fils) j'ai changé le radiateur de chauffage qui fuyait et refait mon chauffage qui marchait plus (problème de durites de dépression) le ventilateur de l'habitacle qui, quand il voulait bien marcher faisait le même bruit que mon compresseur d'air quand il se met en route,et des tas d'autres bricoles (par exemple derrière le tdb il y a 2 ampoules qui éclairent via une fibre optique les serrures extérieures des portières, ca valait le coup car tout remarche maintenant, même l'allumage des feux automatique (il y avait une tonne de poussière sur le capteur planqué a coté des hp et c'était évidemment inaccessible enfin je vais pas détailler car j'en ai fait beaucoup, en ce moment je refait aussi le correcteur d'assiette (les amortisseurs arrière pneumatiques) et il faut que je regarde mon alternateur. see you later

Dis voir Texasblues, toi qui t'y connait, je peux facilement tester une continuité mais comment savoir la qualité de celle ci par contre ? En ce qui concerne le pont de diode que j'ai acheté, je me suis planté, j'ai pris un 63 ampères au lieu d'un 80, est ce que ca a une incidence ?

Bon bah, c'est pas concluant, j'ai reçu mes pièces et je les ai changées, a savoir : - régulateur - charbons - pont de diode, qui n'était pas le même d'ailleurs, empattement plus court, mais en mettant une rondelle de chaque coté ca fait contact quand même (enfin j'espère) - les 2 roulements je remonte le tout, mets en route, et toujours rien j'ai toujours le voyant "generator" au tdb Je regarderai plus tard les conseils de texasblues, voir ou vont les fils et leurs état Si quelqu'un a un tuyaux a me filer, ou même deux