mozbeck

J'arrive a la bourre, félicitations pour ta magnifique seville, j'en ai une de 78 mais dans un moins bon état que la tienne J'avais plus de chauffage également sur la mienne, j'ai du démonter le tableau de bord complet pour résoudre divers problèmes électrique, j'en ai profité pour passer tout en revue (nettoyage de tout les contacts électrique que je trouvais, lubrifié les divers mécanismes, etc..) Après pas mal de boulot tout est rentré dans l'ordre, quasiment tout fonctionne (sauf mes pleins phare automatique, je trouve pas de relais, le cruise control non plus ainsi que la clim que j'ai déposé) J'y ai même ajouté une centralisation a distance avec télécommande ainsi que l'ouverture du coffre a distance, c'est sympa c'est une voiture que je commence a connaitre a force de la bidouiller et j'ai pas mal de doc, si jamais je peux t'être utile n'hésite pas a me solliciter

La même face avant que la ltd

J'ai pareil dans ma cad, comme mon poste d'origine fonctionne plutôt bien, j'ai opté pour un transmetteur FM, mais pour ma part il y a des pertes de qualité et faut être honnête, les postes d'aujourd'hui reproduisent une meilleure qualité sonore je voulais mettre un poste moderne dans ma boite a gants, et par je ne sais quel stratagème, commuter entre le poste d'origine et le moderne mais je sais pas comment faire ca, donc j'ai abandonné le projet sinon pour revenir au sujet, vraiment classe ton rubicube chrissteele, je suis un grand fan de ces années

bah démonter tout le système egr, enlever la vanne et fermer l'orifice par une plaque, enlever le solénoïde et bouchonner la dépression au niveau du carbu (throttle body pour l'injection) a ce propos, je sais pas si c'est psychologique mais sans egr j'ai l'impression d'avoir gagner un "tout" petit peu de couple d'ailleurs sa serait cool de renommer ce tuto car au départ c'était plutôt un "problème de ralenti"

quelques news, j'ai changé mon bouchon de radiateur, mes sondes etc et tout semble normal a présent j'ai attendu avant de poster car je voulais attendre de rouler par temperature elevée pour etre sur qu'il n'y ait pas de chauffe par contre je me suis arrété chez un collègue qui a la même voiture que moi, il a relevé la température de mon moteur a l'aide d'un thermomètre infra rouge, j'avais quand même presque 100° il a le même problème lui aussi, il monte a 100° donc est ce normal ? lui comme moi, on entends pas le viscocoupleur accélérer quand le moteur est chaud, est ce juste un souci de viscocoupleur hs ou alors mettre un thermostat qui s'ouvre a une température inferieure ? il faut que je me penche aussi sur mon voyant (high temperature engine) au tdb qui ne s'allume pas quand je mets le contact (check) ,ampoule ou diode assembly ?

Je viens donner des news, Le problème ne venait pas de la suppression de ma vanne egr mais finalement du fast idle valve, j'ai démonté le fast idle valve hier pour l'osculter, il y avait une pate blanche a l'intérieur qui me faisait penser a de la vieille graisse toute dure, qui, pour moi, empêchait le coulissement du doigt qui vient fermer la soupape de starter En fait cette pate blanche est une pate thermique (j'ai eu plus d'infos sur un site anglophone), et comme un con j'ai tout enlevé et mis de la graisse a la place, erreur, ma soupape ne fermait plus du tout et le starter était activé en permanence du coup j'avais un deuxième fast idle valve sous la main mais avec un contacteur électrique cassé, en prenant mon temps, j'ai réussi a en refaire un avec les deux et bingo ca remarche, le sarter fonctionne et au bout d'une minute a peu pres elle reprend un ralenti normal et stable je n'ai pas assez de recul pour l'instant mais tout semble en ordre et la suppression de l'egr ne semble pas nuire au ralenti si c'est le cas je donnerai des nouvelles

une seville 1978 350ci Oldsmobile en injection

Salut a tous, comment supprime t'on une vanne egr, y a t'il des trucs ou éventuellement des bidules a faire ou pas faire j'ai enlevé la mienne et j'ai fait d'autres bricoles également (changé une sonde t° et nettoyé fast idle valve heater), depuis mon sarter automatique remarche mais le ralenti une fois la voiture chaude reste beaucoup trop élevé Le fast idle semble fonctionner car testé a l'ohmmètre et la valeur change une fois chaude je débranche tout ce qui est électrique en rapport avec le sarter automatique (sonde, fast idle) le ralenti reste anormalement élevé, j'en conclu que sa vient de ma suppression de l'egr est ce possible que sans cette vanne egr le ralenti augmente ? merci a vous

1-nettoyer les cosses de la batterie 2-batterie hS 3-mauvaise masse

Salut a tous, je sais pas ou poster car il n'y a pas de section outillage, je suis a la recherche d'une clé coudée kivabien pour desserrer le distributeur de ma cad, pour le réglage de l'avance (écrou difficile d'accès) j'ai vu ca sur un post récemment, mais je ne retrouve pas

Oh mon pauvre Romu elle te fait des misères cette Plymouth décidément, a part chauffer je vois pas .... bon courage vieux

J'aurais une question farfelue a poser, est ce que quelqu'un sait ce qu'est "diode assembly" et ou sa se trouve normalement quand on met le contact donc en test des ampoules du tableau de bord je devrais avoir le voyant "coolant temperature" qui s'allume et ce n'est pas le cas, pourtant ma sonde "engine coolant temperature switch" est neuve et j'ai démonté le tableau de bord il y a 6 mois a peu près en ayant pris soin de vérifier toutes les ampoules avant remontage donc avant de redémonter ce tableau de bord, j'aurais voulu vérifier les "diode assembly" car apparemment ca se pourrait qu'elle ne laissent plus passer le courant jusqu'au TDB

Bon vous m'avez convaincu, promis je laisse le thermostat et fait le nécessaire pour résoudre les soucis de chauffe (si chauffe il y a) je dois commander quelques pièces et je rendrai compte de l'avancement En attendant merci les potos

Tout d'abord merci a vous tous pour vos précieux conseils j'ai changé mon radiateur de chauffage il y a pas longtemps et j'avais rincé le circuit de refroidissement (moteur et radiateur) a l'eau claire, j'ai recommencé cette étape de rinçage lors du fameux changement de pompe a eau et thermostat, 2 rinçages en 6 mois, évidemment ce n'est qu'un rinçage mais mieux que rien je pense Je vais songer a mettre une jauge de température, ainsi que changer mon viscocoupleur, bouchon de radiateur, durites et colliers j'ai encore deux sondes a changer et c'est justement celles qui alertent en cas de température et de chauffe dont une qui est dure a trouver et plutôt chère (OEM coolant / air temp sensor ou EFI air intake coolant sensor) celle ci est actuellement HS et l'autre c'est (coolant température switch) celle qui relève la température du métal (intake manifold) celle ci est facilement trouvable celle ci je l'ai cassée dans le moteur en voulant la démonter (pas très grave un p'tit perçage taraudage fera l'affaire quand j'aurai la nouvelle) donc en gros je n'ai actuellement aucune information qui m'alerterait en cas de chauffe est ce que quelqu'un connait le site CARID ils ont des pièces que je ne trouve pas chez rockauto http://www.carid.com/1978-cadillac-seville-engine-cooling-parts/standard-cooling-system-switch-64949885.html http://www.repairconnector.com/products/Vintage-Cadillac-EFI-Air-Intake-Coolant-Sensor-NEW.html

Oui il est neuf et bien monté, cependant je l'ai pas testé quand a la température a vrai dire j'en sais rien car sur les Cadillac, il n'y a pas de jauge de température, mais sauf erreur de ma part je trouve que le moteur avait l'air très très chaud, on pouvait pas laisser la main sur la durite supérieure d'ailleurs c'est bizarre qu'il avait déjà été enlevé, et a mon avis depuis longtemps, qu'est ce que je risque de toute façon si je l'enlève (sachant que je roule pas l'hiver)

Salut a tous, je viens de changer ma pompe a eau sur ma Cad en démontant je remarque qu'il n'y avait pas de thermostat, donc j'en remet un et en allant faire un tour hier elle sentait le chaud, la durite supérieure était très très chaude, du coup je me tate de l'enlever qu'en pensez vous ? j'avais quelques petites fuites de liquide de refroidissement des colliers a resserrer, et une fuite a la pompe a eau, il y a 2 entrées, celle du bypass et une a coté qu'il faut condamner avec un bouchon fournit, eh bah sa fuyait sur celui que j'ai condamné (a cause de la chaleur ?)

bon bah pour être sur, je viens de lever le pont de la voiture, résultat sans appel, quand je tourne une roue, l'autre tourne dans l'autre sens, donc pont std isn't it ? le glissement limité tournerait dans le même sens je crois ... PS: mon pont est un 10 boulons GM 8.5"

Merci a toi STG, mais c'est quoi cette procédure de vérification ?

Qui pourrait me dire si sur la seville première génération il y a un pont std ou a glissement limité merci

Photos bonus (avec ma p'tite famille)

Salut les gars quelques nouvelles fraiche, mon toit va rester comme ca un petit moment, c'est a dire peint en gris antirouille, j'ai remonté toutes les baguettes, c'est pas nickel mais pas degeu non plus (ma foi en attendant) je me mettrai des ronds de coté pour changer mon vinyl l'année prochaine, pour le moment je privilégie la mécanique et la fiabilisation de la voiture en général a ce propos je viens de changer ma pompe a eau, thermostat (grande surprise en démontant, il n'y en avait plus), une bonne vidange moteur et pont et quelques bricoles) je sais pas si ca vient du thermostat mais avant elle ratatouillait a froid, que des ratées jusqu'à ce qu'elle soit chaude, et maintenant a froid, le ralenti est plus élevé elle tourne rond comme si le starter remarchait, plus de ratées et quand je me mets sur drive elle part toute seule ( du au ralenti plus élevé) bref je ne reconnais plus ma voiture elle est comme ca en ce moment (sans vinyl)

Elle ressemble a ca en ce moment (sans le vinyl)

Salut Romu Je viens de changer ma pompe a eau, le thermostat (grande surprise en démontant il n'y en avait pas), vidange (15w40 minérale comme tu m'a conseillé), et je vais vidanger le pont. concernant mon toit, je laisse comme ca pour le moment, j'ai mis un coup de peinture gris antirouille, et remonté toutes les baguettes, c'est pas super propre mais pas degeu non plus, je me mettrai des ronds de coté pour faire mon vinyl l'année prochaine, je privilégie pour le moment la mécanique et fiabilisation de la voiture en général depuis que j'ai remis un thermostat, je reconnais plus ma voiture, avant elle ratatouillait a froid, c'était une horreur, que des ratées jusqu'à ce qu'elle soit chaude, maintenant, a froid, le ralenti est plus élevé, elle tourne rond, est quand je me mets sur drive elle part toute seule je pense passer te voir un de ces 4 t'inquiète, on se tient au jus

Salut les gars, je déterre ce post, car je vais faire vidange moteur et pont sur ma seville 78 également, quelle huiles me conseillez vous ? aditif ou pas pour le pont ? Merci