ceddec

A mon avis quand on force une vitesse, par exemple position 2, le lock up s'active car la vitesse est bloquée et on a du frein moteur. Par contre ça ne fait pas du tout ce genre de bruit. Ça fait juste un «clac» quand je ralenti et arrive à faible vitesse.

Ah dommage... Si quelqu'un sait comment le tester ça m'intéresse! Est ce que le lock up fonctionne quand on est en position 2 ou uniquement en D ou OD? Car ça me le fait dans toutes les positions.

Merci je vais vérifier ça. Le support est neuf c'est assez étonnant mais peut être qu'il a été mal monté.

Bande de freinage quesako? Oui ça le fait sur OD, D, et même si je suis sur 2. Une idée?

J'ai un soucis, peut être pas encore un problème, avec ma TH700-R4 qui claque ou craque quand je freine (par exemple stop ou rond point) et quelle doit rétrograder. En gros je roule et dès qu'il y a besoin de freiner, même pas fort, arrivé à une vitesse assez basse ça "claque". Dans l'autre sens les vitesses passent nickel sans aucun bruit. Au début il y a quelques mois c'était à peine perceptible, je ne l'entendais que vitres ouvertes et je pensais d'ailleurs que ça se passait au niveau des roues arrières. Mais maintenant on ne peut plus rater le bruit, c'est clairement la boite. Pas d'à-coup, on ne sent rien. Ca fait juste "clac" (enfin je commence à sentir la vibration du "clac" dans mes pieds à travers le plancher...). Pour info l'été dernier je me suis retrouvé dans un gros bouchon à l'arrêt total pendant un petit moment et comme un con je suis resté sur D. Au moment de repartir le moteur a peiné à emmener la voiture, comme si je redémarrais en 4ème, j'ai appuyé plus fort sur l'accélérateur et il y a eu un gros "clac" puis c'est reparti. J'ai d'abord eu une crise cardiaque puis la panique s'est dissipée car après cet incident plus rien, jusqu'à l'apparition progressive de ce bruit. J'ai contrôlé l'huile, elle a une bonne couleur et ne sent pas le brûlé ou la noisette. Dans le doute je ferai une vidange + changement de filtre mais je doute que ça change quelque chose. Si cela vous parle je vous remercie pour vos avis!

La boite est une TH700-R4. Le capteur de vitesse fixé dessus est neuf. J'ai lu sur thirdgen.org qu'un gars avait remplacé une résistance, mais je suis pas sûr d'avoir tout bien compris et si au départ il avait le même problème... http://www.thirdgen.org/forums/electronics/658080-1990-1991-1992-camaro.html

Oui c'est électrique, donc c'est sûrement possible. La question c'est comment!?!

Merci Phil. Pour les pneus j'ai bien vérifié et c'est la bonne taille. J'ai pensé à en installer des plus petits pour rattraper mais c'est moyennement satisfaisant. Pour le reste je ne sais pas mais ça m'étonnerait. J'ai un tas de factures historiques et pas de trace de tels changements. Sinon il est possible d'étalonner le compteur?

Tu as résolu ton problème de compteur? Ça m'intéresse car j'ai le même genre de problème mais en moins important (10% de décalage).

Salut à tous, J'ai un soucis avec mon compteur de vitesse. Il y a toujours une différence entre vitesse affichée et vitesse réelle, mais dans mon cas la différence n'est pas dans le bon sens! Par exemple quand je roule à 120km/h au compteur, le gps m'indique que je suis déjà à 130... J'ai changé le capteur de vitesse sur la boite, aucun effet. Si vous avez des idées je suis preneur car je vais finir par me prendre un pv alors que je fais gaffe!

En général l'ecm commande un peu plus d'avance à l'allumage quand la vanne est ouverte, car le mélange brûle moins bien. Si la vanne n'envoie plus rien il y a peut être risque de cliquetis. Quand j'ai viré la mienne j'ai posé une nouvelle puce pour désactiver l'egr.

Des news?

On s'est refait une séquence de purge avec un pote et c'est confirmé, j'ai des bulles du coté gauche, avant et arrière. A droite rien. Pourtant je fais bien dans l'ordre du plus loin au plus près. Je comprends plus rien...

Durites changées, plus de freinage résiduel! Je n'ai pas pour autant récupéré un freinage tip top. J'ai passé l'après-midi à purger (à deux) et je suis très perplexe. ARD, pas de soucis. Quelques bulles et après quelques coups de pédale plus de bulles. ARG, bizarre bizarre. Idem quelques bulles puis après quelques coups de pédale plus de bulles. Alors je me dis un petit dernier coup pour être sûr et vlam une flopée de bulles. Alors on recommence tout, des bulles, plus de bulles, re des bulles... Au final après avoir fait plusieurs fois ce "cycle" je me suis arrêté avant le "dernier pour être sûr" (mais si j'avais continué il y aurait eu certainement de nouveau des bulles!). AVD, pas de soucis. AVG, pas mal de bulles, même genre de soucis que ARG mais au final je crois que c'est bon quand même. En gros c'est quand même pas mal à gauche que j'ai eu des soucis de bulles. Au niveau de la pédale elle s'enfonce, beaucoup, et elle fait un genre de bruit de succion (que j'avais déjà avant. Mastervac???). Néanmoins ça freine, la voiture s'arrête bien malgré que les plaquettes et segments soient encore tout neufs. C'est juste que la pédale va bien profond. Si je pompe, moteur allumé, la pédale ne devient pas plus dure. Elle s'enfonce toujours pareil, ça freine toujours pareil. J'ai pensé à de l'air encore emprisonné dans le circuit, mais j'ai quand même passé 4 bidons d'1L et peut être l'équivalent de 6L (car à la fin je récupérais le liquide), ça parait beaucoup pour avoir encore de l'air. Fait chier de tout refaire! J'ai carrément pensé l'amener au garage pour faire la purge à l'envers... J'ai pensé aussi à une prise d'air mais je vois pas où à part un cylindre ou même le MC défaillant (neufs pourtant). Comment vérifier ça? Si vous avez déjà eu ça je suis preneur de conseils ou d'idées. Merci.

Ah ben il n'y avait pas de notice avec le maître cylindre...

Euh non à quelle question? la dernière?

Ah oui il y a peut être une centrale. Je l'ai pas vue mais elle bien référencée sur Rockauto. Pour les rigides j'ai vu que certains les nettoyaient à l'alcool à brûler, mais je vois pas comment injecter. A la seringue? Ca sert vraiment à quelque chose? Pour le MC effectivement il était livré avec deux bouchons plastique vissés. Je pensais que c'était juste pour protéger. Donc en gros, MC installé sur la voiture, il aurait fallu que je les laisse montés, que je mette du liquide dans le bocal et que je pompe doucement jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles qui remontent? Ensuite on reconnecte tout, purge, et c'est bon? J'ai été un peu barbare on dirait. Le fait que j'ai monté directement le MC sans le purger ça peut avoir été mauvais pour lui???

C'est bien pour ça que je pose toutes ces questions, j'ai pas envie de rouler avec un cercueil ambulant! Tu as sûrement raison pour les durites, quand j'ai monté les étriers je me suis maudit de pas y avoir pensé... Au moment de purger les étriers, un des deux est devenu impossible à purger. D'après ce que tu dis, j'imagine que ce serait de la merde caoutchouteuse qui aurait pu se mettre dans l'étrier? Et du coup comment nettoyer mes étriers, un coup de soufflette par le trou de purge? Comment ça se purge un MC? Désolé là je suis pas assez calé, je savais pô... Et comment nettoyer aussi les conduites rigides, car à part les conduites souples à l'avant tout le reste est rigide? Encore merci.

Ah... Pourquoi? Sinon voila comment se présente mon maitre cylindre. Il y a un genre de T dessous avec a chaque bout un genre de vis de purge, mais ça purge rien du tout. Il faut le purger le maître cylindre? Comment?

Bonjour à tous, Après avoir constaté qu'un de mes tambours était complètement HS avec notamment 2 beaux sillons rendant difficile l'extraction du tambour, j'ai décidé de refaire mon freinage complètement. En effet à l'avant c'était pas mieux, j'avais un freinage résiduel assez agaçant à la fin! Donc je fais la totale : mâchoires/cylindres, étriers/plaquettes (pas fait les durites...), maître cylindre. J'ai réamorcé les circuits en partant de la roue la plus proche du maître cylindre, puis fait une purge classique dans l'autre sens. Problème : la pédale qui s'écrasait avant est maintenant super dure, et ça a beaucoup de mal à freiner. Faut bien appuyer pour arrêter la voiture, et pas de dérapage! De plus, mon problème de freinage résiduel s'est aggravé. Maintenant quand je relâche la pédale les roues avant restent bien bloquées pendant quelques poignées de secondes. Impossible de repartir sans patiner à l'arrière. Puis quand ça se relâche tout seul c'est bon les roues sont bien libres. Des idées? Moi je suis sec, et bien dégoûté d'être en rade avec ce soleil... Pour info, c'est une Pontiac Firebird 1992 V6

Mince ça avait l'air bien!

Ben moi j'ai une Opel Astra 1.7 CDTI, je fais l'entretien moi même et ça n'a rien d'une pompe à fric (80€ tout compris). Je mets des bons filtres et surtout l'huile qui répond à la norme Opel... qui n'est autre que GM puisque les moteurs Opel sont faits par GM!!! Mais c'est sûr quand on n'y connait rien on se fait vite pomper Bon sinon ça avance cette recherche de panne???

Ah oui un petit retour d'expérience et qq explications sur les manips! Moi aussi j'ai la clim à refaire...

Désolé c'était juste une petite blague en rapport avec le titre "Revues techniques/manuelles" (au lieu de manuels). Ok je sors...

C'est quoi une revue technique manuelle ???