ceddec

Trop à mon goût, on ne passe pas inaperçu quand j'appuie sur le champignon! Ca fait un bruit d'échappement libre, pour donner une idée.

Je ne dirai rien sur le contrôle technique... Si les feux stop et le klaxon sont passés je ne pense pas que la pollution soit un problème. D'ailleurs les tubes d'échappement sont sciés avant les silencieux pour faire plus de bruit, ça aussi ça aurait dû être marqué!

C'est ce que j'ai lu sur le net, j'ai pas la fiche technique! J'ai pensé aussi à une fuite sur les joints d'injecteurs, je vais regarder si je vois quelque chose. Tu sais comment on peut diagnostiquer ça?

Ah oui j'oubliais dans la liste des choses à faire, il y a une odeur dans l'habitacle quand on roule qui ressemble à une odeur d'échappement, difficile à dire. J'ai déjà senti cette odeur dans un vieux bus de transport scolaire quand j'étais gamin... D'après-vous ça pourrait venir de quoi?

Le couple est d'environ 350N.m (370 en pointe), ça pousse assez bien au démarrage. Et contre toute attente le bruit est sympa aussi, c'est pas aussi joli qu'en essence mais ça fait son petit effet quand même.

J'en ferai d'autres. L'intérieur n'est pas en très bon état mais c'est quand même utilisable en l'état. Les banquettes centrale et arrière sont en bon état, la banquette conducteur est abimée, la moquette est hors d'âge, le ciel de toit décollé, les plastiques vieillissants, le tableau de bord fendu, les panneaux de porte avant sont très abîmés, etc. En bref il faut quasiment tout changer ou restaurer mais ça je le savais, j'avais prévu de refaire ça tranquillement tout en profitant de l'engin. L'idée était de faire un aménagement sommaire pour pouvoir partir plusieurs jours (on a déjà un VW T3 aménagé mais trop haut ne passe pas sous les portiques, à terme on va sûrement le revendre). Ce que je n'avais pas prévu est que le contrôle technique n'a pas vu ou a omis de rapporter les défauts importants et notamment les feux stop. Heureusement que j'ai eu l'idée de vérifier sinon je risquait de me faire défoncer l'arrière en cas de freinage d'urgence! Je pense que ne vais pas pouvoir faire autrement que refaire tout le câblage car il y a trop de dysfonctionnements électriques. Il y a eu pas mal de bricolage. Les feux stop s'allument quand j'allume les phares comme si c'était les feux de position. Première liste de choses faites : - changement de cadrans qui ne fonctionnaient plus : pression d'huile, température eau et niveau carburant. - vidange moteur, filtre à huile et à air (j'ai eu la surprise de voir qu'il roulait sans filtre à air!). - vidange boite + changement filtre. Ce qui a déjà été fait par l'ancien propriétaire : - changement radiateur. - changement démarreur. A faire dans l'immédiat : - trouver un bouton de klaxon (sur le volant?) et remettre ça en service. - changer ressorts à lames + amortisseurs avant et arrière. On verra pour les ressorts avant, ils ont l'air encore bons. - mettre un joint au filtre à air. - changer filtres à gasoil primaires et secondaires. - mettre des courroies neuves. - fixer les dysfonctionnements électriques voire installer un faisceau neuf (700€ mini l'affaire quand même). - changer les cylindres de serrures a minima aux portes avant ( celle du hayon a l'air difficile à changer sans démonter tout le système de vitre électrique). A voir plus tard : - décarbonisation du moteur, ça peut être bénéfique. - changement du réservoir car il a pris des coups et on dirait qu'il a une légère fuite. On ne voit rien mais il y a des traces de "gras" dessus. De plus je pense qu'il ne doit pas être beau à l'intérieur. - revoir le freinage, pour l'instant on a l'impression que les tambours sont ovales. - restaurer l'intérieur (j'ai quelques pistes pour de l'occasion en France). - changer tous les joints de fenêtres. - carrosserie / peinture. Voilà en gros comment je vois les choses.

Bon à savoir.

Quelqu'un a déjà essayé? Il y a des produits qui se vantent de nettoyer l'intérieur du moteur (on trouve un decarbonizer sur Rockauto par exemple). Il y a aussi des sociétés qui sont spécialisées comme Carbon Cleaning. J'envisage de le faire sur mon 6.2l diesel. Il y a un certain temps j'avais vu le faire dans l'émission Dealer Wheelers.

Voici mon nouveau jouet, un Chevrolet Suburban V8 6.2l diesel de 1982. Selon le code vin c'est un C10. C'est donc l'aile droite qui a raison (voir photos)! Il vient du Texas. On voit bien qu'il a souffert du soleil, la peinture est HS. Ceci dit il a en même temps été protégé de la rouille. A part quelques points il est relativement saint. Il a été importé en 2015 et revendu en 2016 à celui qui me l'a vendu, c'est du moins ce que j'ai compris des papiers en ma possession. Le rapport de contrôle technique est exemplaire, il n'y a que deux défauts mineurs. Mais finalement après l'avoir acheté j'ai eu quelques surprises : pas de klaxon, suspension HS limite dangereuse, feux stop qui ne s'allument pas (ils marchent mais s'allument avec les phares, bizarre...). J'ai déjà vidangé moteur et boite, mis un filtre à air (mis et pas changé car il n'y en avait pas!). J'attends les filtres à gasoil. Ensuite je m'attaque aux suspensions et peut être refaire tout le câblage avec un kit tout fait car d'autres problèmes électriques ont été «réparés» par le passé par de la bidouille (essui glaces, pompe a gasoil électrique, veilleuses). De plus le témoin water in fuel reste tout le temps allumé (je comprends pourquoi l'ampoule avait été enlevée), il ne s'éteint même pas quelques secondes comme il devrait normalement. Le poste ne marche pas. Bref un câblage neuf ne ferait pas de mal. Les serrures aussi sont très usées, à changer. Voili voilou, je vais pas faire la liste de tout ce qu'il y a à faire car elle est longue! Vu comme ça c'est pas glop, pas mal de dépenses non prévues et à faire d'urgence (je vends ma Pontiac au passage!), mais je reste content même si maintenant je pense l'avoir acheté un peu trop cher...

C'est une remorque américaine?

En tout cas on est tous d'accord pour dire qu'il faut conserver ce patrimoine, car si on ne fait rien c'est dans les casses qu'elles ne seront plus rares nos autos... Moi je voulais juste dire qu'on risque de se retrouver encore avec du tout ou rien, on va dire que nos anciennes polluent trop alors qu'il faut relativiser : beaucoup d'entre nous font moins de 5.000km par an avec leur auto, parfois même beaucoup moins, et donc une pollution relativement moindre que la voiture de tous les jours.

C'est sûr, mais c'est vrai que le seul critère d'âge est léger pour considérer un véhicule de collection.

C'est vrai qu'avec le durcissement du contrôle technique on risque peut être de ne plus pouvoir rouler nulle part... Zut je viens de m'offrir un Suburban 6.2l diesel!

Ah dommage! Tu l'avais trouvé comment?

Merci à tous pour vos réponses. J'ai aussi une piste pour de l'occasion, il y a un revendeur de pièces d'occasion de voitures américaines en région lyonnaise, j'attends sa réponse. Merci Gégé83! Tu te souviens du nom de l'enseigne? Safir Distribution ça te dit quelque chose? C'est effectivement le temps que j'ai mis pour trouver! Mais trop loin pour moi, les envoyer là bas me reviendrait aussi cher que des neuves. Sur une pièce à 3$ ça ne me dérange pas, et au total ça reste souvent encore moins cher que nos pièces européennes. Mais dans le cas des ressorts ça revient à 300€ de pièces + 300€ de port + 150€ de frais de douane = mal au derrière!

Quelques niouses... J'ai plus de bruit de boite, on dirait soit qu'elle a fini ses conneries soit que c'était autre chose! J'ai fait le réglage de mes freins tambour arrières car ils n'étaient pas bien réglés (pas passé au contrôle = contre visite) et depuis plus rien. Le bruit que je croyais venir de la boîte était peut être tout simplement ça, je pense à la lame de rattrapage automatique qui sautait vu l'amplitude de jeu des garnitures. Voilà, désolé de vous avoir fait plancher sur un faux problème...

Bonjour, Auriez-vous des plans intéressants pour trouver des ressorts à lames pas trop chers? J'en cherche pour un Chevrolet Suburban de 1982, avec Rockauto les frais de livraison sont hyper prohibitifs! Sinon quelqu'un saurait si on peut les faire réparer? Des adresses? D'autres ressorts type Jeep ou autres marques peuvent-ils être compatibles? Merci pour votre aide!

Bien vu je vais essayer ça. Si le bruit disparaît c'est que c'est bien le lock up qui est en cause. Merci!

Le contacteur de stop ne semble pas être une bonne piste finalement car ça le fait même quand la voiture ralenti sans freiner au pied. Le lock up reste quand même une piste. Sinon je suis passé chez Bullit Racing à saint Rémy de Provence, bien sûr sans la Pontiac car j'étais dans le coin pour le boulot. Déjà ça calme, ya de la caisse là dedans! Ça pique! Le mécano ne voyait pas trop d'où ça pouvait venir, je crois que j'ai encore découvert une nouvelle panne... d'après lui dans la boite il y a des espèces de "bols" et peut être que le crac que j'ai entendu serait un de ces bols qui se serait cassé ou fêlé. Mais ça n'explique pas vraiment le bruit au rétrograde. A suivre...

Perso j'essaierais pas, c'est déconseillé. Même si tu sens rien tout de suite peut être que tu auras des problèmes dans 20 ou 30.000 km, ou pas...! Dans la mienne (92, génération antérieure) je ne mets même pas de sp95e10, que du sp95 ou 98. Ca fait à peine quelques euros de plus sur un plein et au moins elle roule avec ce pourquoi elle a été conçue. Si tu veux vraiment en mettre alterne avec du sp normal.

Ah c'est pas bête ça. On peut le tester simplement ce contacteur? Je veux dire si les feux stop s'allument ça veut dire qu'il est ok? En dehors de ça qu'est ce qui pourrait faire que le lock up ne se désengage pas? Car il me semble que même sans freiner ça le fait. Merci pour votre aide les gars c'est cool!

Vidange de la boite effectuée. Le silent bloc est bon et bien monté. Il y a un léger jeu au niveau de l'arbre de sortie, vraiment très léger. La boite fait toujours son bruit mais un peu moins j'ai l'impression. En tout cas il y a toujours ce "clac" ou plutôt "toc" quand ça retrograde à basse vitesse. L'impression que ça donne est qu'on dirait que la vitesse est comme bloquée et q qu'arrivé à une allure faible la résistance l'oblige à passer. Le bruit fait penser à un bruit mécanique.

Je vérifie ça dès que possible!

Merci pretender03, alors mon lock up fonctionne bien

Effectivement il faudrait que je vérifie le jeu au niveau du roulement de sortie. Sinon non le bruit n'est présent qu'au rétrogradage. Pas entre R et D ni pendant les passages de vitesses en montée.