ceddec

En effet ça fait pas mal. Pourtant dans le Chilton's ça n'a pas l'air si énorme, ils disent bien d'enlever tête de delco, démonter ventilo, et lever pour avoir assez de place pour tomber le carter, mais pas de tout déconnecter pour enlever le moteur!

Sans lever le moteur impossible, il y a à peine 1cm de battement...

Nan les clés c'est du 10 pour le carter et du 15 pour ce qui est autour! Et pis en plus c'est que le petit V6 tout riquiqui... :-o Comme le carter est abimé juste au niveau de la vis je mets effectivement une vis avec un joint neuf et ensuite je colmate avec de la soudure à froid. Ça tient mais c'est chiant il faut tout refaire à chaque fois. Vu que le joint du carter fuit, surtout devant et derrière là où il fait un arc de cercle (mon démarreur était plein d'huile, je pense qu'un des anciens proprios a dû essayé de dévisser pour voir), je me suis dit qu'il serait raisonnable de le changer. Mais finalement il est peut être urgent d'attendre!... ... à moins quelqu'un qui s'y connait veuille bien me le faire moyennant contribution de ma part ou bien m'aider à le faire Aucun soucis pour ce qui est à démonter, le pot, le démarreur tout est déjà démonté donc pas de risque qu'une vis casse la prochaine fois.

Fais chier...

Oui c'est une idée! Bon ben je crois que je vais rester encore un peu avec mon carter abimé, une petite soudure à froid qui englobe un peu la vis et hop je me laisse la réflexion jusqu'à la prochaine vidange. J'ai trop peur de péter quelque chose... D'après vous dans un garage il y en aurait pour combien? Et surtout pensez-vous que ce n'est pas une mauvaise idée de confier ma caisse à un garage non spécialisé? En tout cas merci pour vos réponses, vraiment super ce site.

Wouaou il faut démonter tout ça?!? pas possible de défaire les supports boite et moteur et simplement soulever de 5/10cm? Ma boite est une Th700R4.

Oui il fuit mais surtout il a pris un coup juste sous la vis de vidange et la soudure a froid n'est pas évidente. Je comptais effectivement mettre une grosse cale en bois sous le carter pour lever le moteur et ensuite mettre d'autres cales en bois entre le moteur et le berceau pour relâcher le cric et laisser libre le carter.

Ok merci! Donc pas besoin de soulever la boite en même temps avec un 2nd cric? Les deux vont se soulever ensemble sans risque de casse?

Dans le Chilton's ils disent bien de lever le moteur, pas d'enlever le berceau. Par contre je sais pas de combien le lever. Bien vu pour la tête de Delco j'y avais pas pensé! Après réflexion j'envisageais de dévisser les supports moteur et boite puis lever un peu sous le carter et de caler le moteur sur le berceau avec une cale de chaque côté. Mais le moteur risque de basculer... Sinon je cale que d'un côté. Par contre on peut lever le moteur avec la boite restée connectée? Elle risque pas de péter?

Alors voilà, je dois changer le carter d'huile moteur et pour ce faire il faut soulever le moteur car le berceau est trop près et ne permet pas de dégager le carter. Or je n'ai rien pour lever le moteur, du coup je me demandais s'il était possible de le faire par dessous et à quel endroit... Je pense que je dis une connerie mais bon si quelqu'un l'a déjà fait!

Finalement j'ai changé la tête d'allumeur et le rotor. Il y en avait bien besoin! Les ergots de la tête étaient bouffés et s'effritaient en touchant avec le doigt, et le bout du conducteur du rotor avait fondu (comme quand on soude à l'arc trop fort et que ça fait des trous).

Chiotte... Pour tomber le carter d'huile il faut lever le moteur, et j'ai rien pour faire ça...

Pour la sonde pas le choix faut tomber le pot... J'ai forcé comme un dingue avec une rallonge pour la faire venir!

Bien vu!

Si le niveau précédent était bon il n'y a même pas à se poser de question, on remet la quantité d'huile qui a été vidangée et on vérifie ensuite le niveau pour être bien sûr.

Merci! Pour l'huile c'est bien écrit dans le manuel, il faut mettre du 10w40. Mais dans les documents qui suivent la voiture au fil des propriétaires il y a un manuscrit (belge me semble-t-il) qui donne des bonnes adresses et infos générales dont cette fameuse recommandation sur le 5w30. Du coup ça m'a perturbé! Aujourd'hui je vais essayer de tomber le carter d'huile moteur vu que les tubes d'échappement et le démarreur sont démontés. Mais pas si simple, les vis derrière la traverse moteur sont quasi inaccessibles... En plus il fait chaud en ce moment et l'appel de la sieste est très fort!

J'ai pas tout compris au message de melokos... Pour ma part après vidange boite j'ai remis de l'huile moteur non tournant, ça m'a parut logique. De plus ni dans le manuel d'origine ni dans le Haynes que j'ai sous la main ils ne parlent d'une telle procédure. Qu'on me dise qu'il faut faire tourner le moteur pendant la vidange pour faire tomber un plus que les 4,5L du carter, ok je comprends. Mais faire tourner le moteur pour remettre l'huile là je ne suis plus... je ne vois vraiment pas pourquoi il faudrait faire tourner la boite avec rien dans le carter pour refaire le plein.

Aujourd'hui je me suis attaqué à cet échappement fuyard et la fameuse sonde lambda. Je démonte donc les 4 écrous sur les collecteurs, le truc super emmerdant vu l'accès peu aisé. Une fois les tubes déconnectés des collecteurs, impossible de désolidariser le reste de la ligne, même derrière le catalyseur c'est soudé par la rouille. Bon ben yapluka couper... et hop un coup de disqueuse! Et voilà la sonde. Elle était bien accrochée la coquine, la rouille + un filetage un peu foiré l'ont rendue très difficile à défaire. J'étais à deux doigts d'abandonner quand finalement elle a bien voulu bouger! Un peu encrassée, une petite nouvelle a pris sa place.

Dans le Gard alors, ça nous fait moit-moit!

Bon alors j'ai trouvé tout seul comme un grand. Le capteur fiché dans la culasse juste au dessus du démarreur c'est le capteur de cliquetis!

Le manuel préconise 10w40, mais tu as raison je vais mettre un peu plus visqueux. C'est que j'ai retrouvé un papier d'un des anciens propriétaires avec tout un tas d'infos rédigées à la main et il disait justement de mettre que de la 5W30 "sinon risque de casse pompe à huile". J'ai donc bêtement suivi le conseil, mais je vois pas en quoi une huile plus visqueuse pourrait abîmer une pompe à huile. Merci pour le site cartercash. Il faudrait donner l'info sur le post "bonnes adresses" que j'ai ouvert il y a peu. En tout cas merci les gars pour vos réponses ça m'aide et surtout ça me rassure!!!

Bon alors je vais m'occuper de ça... C'est bien ce que je pensais. Concernant la pompe a huile vous avez déjà entendu parlé d'usure ou de panne à cause de la viscosité de l'huile?

En fait ça c'est juste derrière la roue. On le voit pas sur la photo mais après il y a une lèvre qui court le long de la caisse et c'est surement la dessus que se mettait le cric. Sur le manuel d'origine ils disent bien de se mettre à 30cm de la roue. Comme tu dis un bachibouzouk.... Mais c'est encore solide car hier au garage pour le parallélisme le gars s'est pris sur ces points et ça n'a pas bronché. Par contre bonne surprise, mes pneus ont 12 ans. A changer donc! J'ai aussi pu jeter un oeil grâce au pont et j'ai pris peur en voyant les silentblocs qui tiennent la ligne d'échappement. Ça ne tient presque qu'à un fil! Et puis il y a une fuite qui s'aggrave très vite au niveau du collecteur d'échappement droit. C'est sûrement moi quand j'ai essayé de dévisser la sonde lambda (même pas réussi en plus). Il y a en outre un bruit bizarre a chaud, comme un claquement. Je pense aux culbuteurs ou a quelque chose dans ce coin. Se pourrait-il que le fait d'avoir mis de la 5w40 aggrave le phénomène? Sur le guide ils parlent de 10w40 mais l'ancien proprio recommandait 5w30 pour préserver la pompe a huile. La Shell 5w40 me semblait un bon compromis... Bref, on a pas fini de faire connaissance avec cette petite ponpon mais j'espère qu'elle n'a plus de petite surprise à me réserver.

Tiens-nous au courant.

Voilà une vue de l'état des lèvres. Ca c'est l'avant gauche. Je pense que ça fait longtemps que ça a été abîmé et qu'on a laissé pourrir. Maintenant c'est bien rouillé, pas sûr qu'on puisse récupérer quelque chose d'assez solide pour soulever la caisse. Pour faire des renforts tu voyais ça comment?