Nico93

Up
 
Il s’en est passé des choses depuis et j’alimente même pas…
 
Du coup’ j’ai eu le retour de mon soucis de conso d’huile par le cylindre 8…(j’avais fait un sujet dans la section « moteur » je crois). 
Pour faire court, il y a eu trop de surfaçage sur mes plans de joints de culasse + ma pipe d’admission légèrement voilée …voilà pourquoi le moulin arrivait à faire passer l’huile .
Donc pipe neuve , joints plus épais + pâte et roule après réglage des culbuteurs (on avait déposé la culasse du côté incriminé ).
 
On a monté également une sonde lambda et un mano afr, et il s’avérait que j’étais trop riche à tous les régimes lol
 
Re changement de gicleurs , essai, etc…
 
Elle roule nickelle maintenant, on vient juste de re ajuster l’allumage (il va falloir que je règle ou change ma power valve tantôt ).
 
Me restera mon démarreur qui, bien que protégé, supporte moyennement la chaleur des collecteurs d’échappement (mais vu que le moulin craque plus vite qu’une injection , ça fait le job pour l’instant ).
 
J’ai aussi une pièce en plastique dans la commande de chauffage qui a cassé , du coup j’ai du tiède qui souffle au mieux …faut que je mette les mains là dedans .
 

 

Un peu de boulot esthétique sur les feux arrière également .
 

 
Et une petite connerie pour finir, moi j’adore 
 

Up
 
Il s’en est passé des choses depuis et j’alimente même pas…
 
Du coup’ j’ai eu le retour de mon soucis de conso d’huile par le cylindre 8…(j’avais fait un sujet dans la section « moteur » je crois). 
Pour faire court, il y a eu trop de surfaçage sur mes plans de joints de culasse + ma pipe d’admission légèrement voilée …voilà pourquoi le moulin arrivait à faire passer l’huile .
Donc pipe neuve , joints plus épais + pâte et roule après réglage des culbuteurs (on avait déposé la culasse du côté incriminé ).
 
On a monté également une sonde lambda et un mano afr, et il s’avérait que j’étais trop riche à tous les régimes lol
 
Re changement de gicleurs , essai, etc…
 
Elle roule nickelle maintenant, on vient juste de re ajuster l’allumage (il va falloir que je règle ou change ma power valve tantôt ).
 
Me restera mon démarreur qui, bien que protégé, supporte moyennement la chaleur des collecteurs d’échappement (mais vu que le moulin craque plus vite qu’une injection , ça fait le job pour l’instant ).
 
J’ai aussi une pièce en plastique dans la commande de chauffage qui a cassé , du coup j’ai du tiède qui souffle au mieux …faut que je mette les mains là dedans .
 

 

Un peu de boulot esthétique sur les feux arrière également .
 

 
Et une petite connerie pour finir, moi j’adore 
 

Hier matin, réveil à l'aube pour sortir la Road Runner de plusieurs mois d'immobilisation et l'emmener chez mon mécano... ça faisait longtemps que je l'avais pas vu à la lumière du jour ! 😍
 


 
Le cache culbu fuyant à grosses gouttes sur le collecteur et le moteur ne tournant toujours pas très rond malgré de longs réglages, j'ai préféré l'option camion plateau. Mon mécano s'occupe d'extraire le morceau de vis restant et de me refaire un filetage dans la culasse pour fixer proprement mon cache culbu. Je profite de son expérience de vieux de la vieille pour me faire un checkup complet et tenter de nouveaux réglages. Je pense quand même que je serais bon pour une réfection carbu. A part ça, le premier problème est bien réglé : elle freine comme il faut !
Verdict très vite !
 

Au moins , c’est « period correct » comme on dit. Mais surtout , elle ne chasse plus du cul sous la flotte avec ces jantes là (c’est pas un foudre mais elle a du couple à revendre au démarrage )

Magnifique bagnole et félicitations , fallait être couillu quand même pour faire ça .

Bon des news!! La caprice est de retour sur la route.
 
Il s’avère que l’huile arrivait à passer outre le joint de la pipe d’admission pour aller dans le cylindre 8, la faute à un surfaçage du plan de joint de culasse trop important et d’une pipe d’admission légèrement tordue ( joint pas assez écrasé du coup)
 
Du coup nouvelle pipe , nouveaux joints ( fel pro un peu plus épais ) et un peu de pâte à joints pour aider. Mais malgré tout , les joints de la pipe d’admission à l’avant et à l’arrière du bloc était trop écrasés (avis de mon pote mecano) et on avait peur de fuites à cause d’une trop forte contrainte (on a essayé joints en caoutchouc et en liège mais pareil). 
 
De la pâte à joint polyuréthane (je crois) a été mise pour être tranquille et ça marche .
 
On en a profité pour monter une sonde lambda, et il s’avère que je tournais bien trop riche (comme quoi, je pensais tourner pauvre…), du coup je suis encore dans la mise au point avec mes gicleurs mais c’est déjà beaucoup mieux.
 

Salut à tous !
 
Je vous présente ma dernière charrette, dans mon garage depuis le début de l'année. Un coup de folie qui m'a valu des mois d'angoisse donc je savoure chaque moment que je passe avec.
 
Ca commençait presque comme une histoire à la Comet72

Une connaissance qui me met au parfum concernant une authentique 'Cuda 340 de 1970 dont un gars du Nord se séparerait. Une espèce de licorne quasi à ma portée. Un "projet" qui a été avorté - faute de moyens - mais une excellente base, complète. Dans le même laps de temps, un abonné de ma chaine se montre très intéressé par ma Skylark alors que je viens à peine de terminer les travaux de fiabilisation. Je reçois des photos, des infos de la 'Cuda. Le projet m'emballe de plus en plus. Les planètes s'alignent. Combien de fois dans ma vie j'aurais ce genre d'opportunités, avant même qu'une armée d'acheteurs Leboncoin ne débarque ? J'ai vendu la Skylark puis je suis allé voir la 'Cuda............ bien moins saine que prévue avec une énorme liste de défauts. Pour couronner le tout, elle ne démarrait plus et je me suis tapé un méga mal de crane et des nausées en quittant la voiture. Comme si Christine ne voulait pas de moi.
 
Me voilà bien con sans ma Skylark.
 
Je me remets alors gentiment en quête d'une Mopar. J'oublie les 'Cuda hors de ma portée financièrement. Si on peut faire de bonnes affaires pour pas mal de modèles en Amérique du Nord, c'est pas le cas des muscle cars Mopar et encore moins des 'Cuda où la moindre épave ne part pas sous les 20k. J'oublie définitivement ce modèle et revient à ce que j'ai failli acheter il y a quelques années : une Plymouth Satellite '71-'72. J'adore le fuselage look, les proportions de gros coupé, les blocs Mopar encore en forme (surtout en 1971), les habitacles kitsch. C'est pas donné non plus mais en quittant les gros sites d'annonces américains, en furetant sur Craigslist et quelques groupes Facebook US spécialisés Mopar, je m'aperçois que la cote est encore raisonnable et qu'avec un peu de patience, je pourrais même viser une Road Runner dans un bon jus.
 
Je vous dis pas ma tronche quand j'aperçois cette '71 "blue on blue" toute d'origine avec sa peinture d'époque cramée par le soleil ! Un véritable survivor comme je les aime. Des teintes typiques Mopar de la période, un bon gros 383 High Perf avec gamelle, carbu, admission, culasses, cache culbu, collecteurs, jantes Rallye d'origine ! Et des options sympa comme l'assistance de frein, les disques avant, l'autoradio (AM, dommage) et la clim. La voiture est saine (origine Californie) et roule correctement... mais située dans le trou du c** de l'Oklahoma. Le temps que je cherche quelqu'un pour aller la voir, elle est vendue. SHIT.
 
Une semaine plus tard, je la voie réapparaître sur un des groupes Facebook que je suivais. Un "flipper" l'a acheté un prix indescent pour la revendre aussitôt. Ceci dit, elle est toujours intéressante et le nouveau proprio partage de meilleures photos qui me permettent de mieux me rendre compte du potentiel. Il est aussi bien plus réactif que l'ancien vendeur. Ni une, ni deux, je me rappelle d'un contact qui vit dans le Texas voisin. Il est dispo le weekend qui vient et cale un rdv avec le vendeur.... Pfiou ! J'ai la boule au ventre. Cette Road Runner sent très bon et d'autres membres du groupe Facebook se montrent très intéressés. La plupart est freiné par la distance. Le vendeur honorera t-il le RDV ou est ce que le premier redneck avec du cash raflera la mise avant ? Finalement, personne n'a pu se déplacer avant et mon contact me confirme par visio l'état espéré. DEAL !
 
Seule ombre au tableau : une erreur d'un chiffre sur le VIN inscrit sur la carte grise. L'ancien proprio n'avait pas fait la correction mais ça devait être une broutille. Sauf que... COVID ! La DMV ne reçoit plus que sur RDV et ça a été un ping pong de 2 mois pour trouver une solution avant que la voiture ne quitte le port américain avec des papiers en règle. 2 mois de montagnes russes, à croire qu'on est sur la bonne voie mais qu'en fait non... et pendant tout ce temps, se débrouiller pour que le vendeur puis le transitaire la stockent quelques jours sans me facturer, organiser le transport entre les deux. S'apercevoir que mon transitaire a quand même réussi à faire embarquer ma voiture qui doit arriver dans quelques jours au port français... mais que personne ne la trouve sur place. 24 heures d'inconnu puis un coût de fil du transitaire qui vient de réaliser que ma Plymouth était bloquée aux douanes US, et stockée chez eux depuis tout ce temps. J'ai eu ma dose de stress.
 
Finalement, le title est arrivé corrigé et la voiture a enfin pu embarquer. Ce n'est que quand j'ai eu la voiture en face de moi que j'ai enfin pu reprendre ma respiration, après des semaines d'apnée. Elle est comme je l'espérais et ne révèle aucune mauvaise surprise. ça en valait bien la peine !
 
Elle est livrée au boulot et après un checkup sur un pont, un contrôle des niveaux, un plein et un tour du paté de maison, je tente les 20 kms jusqu'à la maison. 20 kms où tu oscilles entre excitation et envie de changer de caleçon, surtout quand il fait nuit (hiver) et qu'il pleut des trombes (hiver). Point positif : l'éclairage est 100% fonctionnel et toutes les jauges s'animent. Sans jamais dépasser les 70, elle ronronne et tous les indicateurs sont au vert. On sent que le 383 en veut... j'ai jamais senti autant de vigueur en écrasant l'accélérateur d'un tiers. La pluie et les vieux pneus me rappellent vite à l'ordre.
 
Je débarque à la maison fiero, actionnant le "beep beep"... et je coupe le moteur. Pourquoi j'ai coupé le moteur?! Au moment où je l'ai fait, j'ai senti que c'était une connerie. Et ça loupe pas... impossible de la faire repartir. Je me tape une méga sauce et capitule. Résultat : elle aura passé sa première nuit dehors sous la pluie. Le lendemain, elle démarre difficilement et je suis obligé de gaver le carbu à fond pour qu'elle tienne le ralenti et atteigne difficilement le garage. Qu'importe. Elle est maintenant au chaud et je vais la bichonner.
 
Je pars donc sur une bonne grosse révision (fluides - filtres - allumage - carbu - durites - elec) que je vais seulement reprendre dans les jours à venir; faute de temps (mon daily m'en a aussi beaucoup pris) et de budget (les imprévus admin US ont occasionné quelques rallonges). Dernière boulette en date qui me retarde : vis de cache culbu pétée dans la culasse puis forêt (renforcé) pété au milieu de la vis (une bonne journéeeeee). Je la confie à un pro à la rentrée, avant d'entamer plus ma culasse.
 
Puis ce sera traitement antirouille préventif avant de lui refaire une peinture complète plus tard.
 
Plutôt très content de cette Road Runner donc. En en faisant le tour, j'ai pu voir à quel point elle était saine, la vieille peinture ne cachant pas les défauts et constater que des travaux de fiabilisation avaient déjà été entrepris.
 
Voilà pour l'aventure ! Place aux photos.
 

 
Ma dernière œuvre d'art...

Je l’adore aussi, c’est ma bonne à tout faire. Et malgré le poids , ça secoue au démarrage ! (Mais seulement au démarrage hein) 
Je suis parti en vacances avec 2 semaines  à 4 , tout est tellement plus simple pour charger . 
Et en plus, c’est celle qui m’attire le plus de sympathie de la part des non passionnés
 

Up
 
Pas de soucis particuliers à part l’entretien courant . 
Mais aujourd’hui je voulais me pencher sur le système pcv car je savais qu’il y avait un souci vu que d’un côté une durite sortant du cache culbus partait vers...la route.
Du coup avec l’aide du manuel d’atelier je reprends le circuit. D’un côté nickel, valve pcv présente et durite branchée sur un port du système tbi.
De l’autre en revanche je devrais avoir la durite reliée au boîtier de filtre à air. Et moi j’ai la durite vers la route et le prise sur le boîtier de filtre bouchée. 
Evidemment le reniflard n’est pas d’origine et le diamètre de la durite trop grand pour le boîtier du filtre à air alors j’ai trouvé un bout de durite qui s’emmanche dans l’autre et se raccorde au boîtier. 
 
Comme ça c’est réglé. 
 

Je m’occupe gentiment dessus, un peu de nettoyage , de grattage de cosses, de rangement . Et remettre ses roues, quand même plus classe
 

Bien joueé ! Elle commence à être nickel cette caprice ! Je regrette parfois la mienne... C'était un lourd tas de rouille perforante avec un L6 poussif, mais le confort et l'intérieur était vraiment super appréciable. Je regarde de temps en temps les annonces, mais le temps où on ponvais en trouver une à 4 ou 5k€, en V8 5L et en bel état et bien révolue ! Je bave encore plus sur les coupés, mais là c'est mission impossible ou alors à un prix prohibitif. Ah, et aussi j'ai plus de place pour rentrer une voiture de plus 🙂 Mais à cause de tous vos beaux topic, je me retrouve quand-même toujours à regarder les annonces !

Up 
 
La belle est de retour sur les routes après vérification des bougies , changement des gicleurs en montant 2 indices au dessus .
Operation très facile sur le carbu summit.
 
Au redémarrage, cuve primaire qui dégueule d’essence par le trop plein...je règle le niveau (je m’y attendais pas à ça ). Essai de roulage catastrophique, ça pétarade un peu en décélération , et ça cale quand je freine...
 
Je la rentre au garage et après m’être calmé, j’ai repris à 0 les réglages du carbu à l’ancienne . Et ben nickel , le ralenti est un peu haut mais je mets ça sur l’AAc qu’on a monté et qui lève plus que l’origine (a voir par la suite) . Tout ça après une petite vidange à la Lucas oil pleine de zddp, le rodage continue même si la conso d’huile a fortement baissé après environ 700 km depuis la réfection.

 

Up 
 
La belle est de retour sur les routes après vérification des bougies , changement des gicleurs en montant 2 indices au dessus .
Operation très facile sur le carbu summit.
 
Au redémarrage, cuve primaire qui dégueule d’essence par le trop plein...je règle le niveau (je m’y attendais pas à ça ). Essai de roulage catastrophique, ça pétarade un peu en décélération , et ça cale quand je freine...
 
Je la rentre au garage et après m’être calmé, j’ai repris à 0 les réglages du carbu à l’ancienne . Et ben nickel , le ralenti est un peu haut mais je mets ça sur l’AAc qu’on a monté et qui lève plus que l’origine (a voir par la suite) . Tout ça après une petite vidange à la Lucas oil pleine de zddp, le rodage continue même si la conso d’huile a fortement baissé après environ 700 km depuis la réfection.

 

Ah si, j’ai toujours adoré les cougars! Mais j’ai plus d’argent pour ça avant un bout de temps

Les schémas de dépannage, si ça peut t'aider :
 

 

Up 
 
Apres avoir mis des amortisseurs neufs à l’avant (les anciens étaient raide morts ) un bruit de roulement s’est manifesté assez vite à l’avant droit...du coup j’ai remonté 2 moyeux de roues neufs à l’avant. 
Quelques durites de dépression remplacées aussi sous le capot, cuites avec le temps.
 
On avait également un bruit bizarre en roulant qui s’accentuait avec le temps et les km. J’étais sûr que c’était une fuite à l’échappement après le collecteur ...du coup un catalyseur neuf et une sonde lambda plus tard , plus de bruit du tout.
 
Ça se voit mal sur les photos mais elle a retrouvé une antenne radio neuve , gadget marrant.

 
 

Puis après avoir passer plus d'un mois sur cette gamelle et quelques bricoles , c'est le temps de faire une balade  
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Quel plaisir de rouler en Américaine
 

Salut tous, je me rends compte que je n’alimente pas beaucoup mes topics...
 
Donc le rmw roule bien, dont une sortie en Charente pour récupérer des pièces de carrosserie de caprice chez un membre du forum

 
Et puis un jour il n’a plus voulu démarrer dans mon garage...ou plutôt il calait immédiatement . Avec un pote (sur ce forum aussi d’ailleurs) , on tombe le réservoir pour changer la pompe à essence. Une bonne galère quand on ne dispose ni de fosse ni de pont...on se rend compte que la pompe est différente de l’origine (je savais le remplacement précédent ) et tournait sans crépine . On remonte une ac Delco neuve avec sa crépine et roule ma poule.
 
Un petit sticker pour certains sur la route

 
Sinon ca roule pas mal, juste l’antenne qui se bloquait et dont le moteur tournait en continu...pour l’instant débranché .
 
Et je lui ai remis ses roues d’impala, les autres pneus étaient raides morts . Finalement je la préfère comme ça , ça rajeunit la voiture.
 
Pour finir, détour au retour du boulot en voyant ça : 
 

Up
 
La voiture est à l’arrêt suite à de légers à coups en roulant et un manque de pêche...une fois les bougies démontées , je me rends compte que le moulin tourne bien trop pauvre + le cylindre 8 qui ne s’allumait plus tellement le bougie était calaminée ...
 
J’ai reçu de la doc sur mon carbu et il va falloir que je trouve les bons gicleurs, j’ai prévu de monter un mano afr avec sonde lambda pour être sur des valeurs.
 
Et économiser pour monter une injection à terme 

salut ! Et merci ! Oui, 2020 aura été son année mais c’était pas prévu du tout...il en reste encore mais au moins elle roule . Elle me manquait trop et pourtant elle était en travaux 10 mois seulement .
 
La PA roule toujours aussi bien au fait, et félicitations pour ton « camion » j’ai bien failli également .
 
Merci bien. S’il fallait que j’évite la pluie , je ne roulerai jamais. Elle dort au chaud, c’est le principal.

Je connais ton aversion pour le chrome chinois 😁 Figure toi que j’ai prévu à plus ou moins court terme de monter une gamelle de chez spectre qui va chercher l’air frais près de la calandre par 2 entrées. 
Par contre, ils me vont bien mes cache culbus j’ai pas prévu de les changer 😉

Up la vieille est toujours en rodage mais la conso d’huile se stabilise donc ça avance bien. J’ai du baisser le ralenti qui était devenu trop haut . 
 
Balade sur Utah beach et petite photo du moulin , faudra que je change le sticker sur la gamelle 
 

Hello, je n'avais pas suivi tout ce que tu avais fait sur ta Caprice, bravo 😍

Up la vieille est toujours en rodage mais la conso d’huile se stabilise donc ça avance bien. J’ai du baisser le ralenti qui était devenu trop haut . 
 
Balade sur Utah beach et petite photo du moulin , faudra que je change le sticker sur la gamelle 
 

Woa absolument magnifique ! Je suis fan de sedan seventies, et on en voit pas souvent de ces Dodge 

Up
 
Voilà ce que ça donne avec des dog dish , j’aime bien!!
 
Sinon toujours en rodage évidemment , mais je peux quand même apprécier le couple du 383ci et sentir que j’ai bien plus de patate même en vitesse mais sans être non plus un dragster et avec une conso qui m’a l’air bien raisonnable (je sais , ça veut rien dire, il faut que je calcule vraiment ). Du coup un moteur parfait pour moi, exactement ce que je voulais plus agile, plus coupleux, ça burn comme qui rigole mais c’est super en cruising avec le pont long.
La direction est encore plus smooth avec la nouvelle pompe de DA installée , c’est génial pour les manœuvres .