Eagle1_77

Elle est bien pourrie quand même !! et tu crois qu'en turquie les gens ont les moyens de restaurer ?

Il me manque une video. Je montrai une partie de la table concernant le Volumetric Efficiency vs RPM et Depression. Je vais voir ca ce soir....

Effectivement, il y a un +12 après contact qui est connecté également et qui enclanche le tout. Les 2 fils rouges et noirs sont les fils de puissance mais qui ne consomment que qd le +12 après contact est mis.

Hello Voici les videos

+1 un joint de carter qui fuit si le moteur a ete refait c est pas normal. soit c est pas le bon modele soit c est une mauvaise repro. de tous les kits que j ai vu en pochette moteur y a du bon et de la merde. normalement tu prends un jeu de cale et tu essayes de glisser la plus fine entre le carter et le joint. si elle ne passe pas c est deja ca mais si elle passe alors prends celle d apres jusqu a temps d avoir le jeu exact. Et la tu nous dira ce qu il en est. mais attention ce jeu la depend aussi de l epaisseur du joint sur le bloc qui court tout le long. car celui la determine celui du carter de distri. si il est trop epais alors il cree un jeu sur l autre. tu me suis ?

Merci tof

Hello les gars. Ca y'est j'ai trouvé pourquoi. En fait, le calculateur reste en mode bank to bank tant que le régime n'a pas atteint une valeur paramétrée en tant que regime de démarrage. Il était positionné à 400RPM. Je l'ai descendu à 100 RPM et bingo, le mode SEFI s''est déclanché !!! Je vous ai fait ce soir 3 vidéos. En ce moment entrain de partir sur youtube. Au menu, présentation des connexions finies, et passage à l’intérieur du véhicule A toute

Salut les gars. Ce dimanche, j'ai pu finaliser l'installation. Et j'ai mis sous tension. Mais c'est tout car j'ai un probleme avec le mode sequentiel qui ne veut pas se déclancher. Le calcul reste en mode bank to bank. A suivre donc ....

Franchement si tu n'as jamais refait une boite, achetes toi le livre complet. Une vue éclatée ne te servira pas. Il faut savoir dans quel ordre démonter, mesurer les jeux, savoir visualiser les pieces usées, être un peu outillé. Enfin, tu vois, c'est pas très compliqué mais il faut être méthodique et surout pas cradoc quand on bricole la dessus ! )

Comment ca se passe a froid et a chaud ? Y a t il des differences entre moteur froid et chaud ?

Ok plym. no soucy

Tu devrais normalement avoir un calculo avec ce genre de faux carbu donc et une sonde lambda de premiere generation. Donc la conso est effectivement maitrisée.

Salut. Alors tu as trouvé ta pièce ?

+1, qd la marche arriere passe plus, il y a un clutch qui est naze et le fait d'accelerer augmente la pression sur les disque et fini par fonctionner mais le jeu est bien trop important du coup, cela indique bien des disques foutus. Eventuellement, un conduit bouché mais c'est qd meme rare vu toutes les boites que j'ai désossé

Salut Plym. Je comprends pas pourquoi. Est-ce que tu avais assez d'huile ? elle a bien fonctionné depuis. Un manque de pression pour manque d'huile est souvent la cause de limaille car tu bouffes les disques. Ca m'ennuierait si je t'ai vendu une boite pourrie !! si tu comptes démonter et que tu constates des disques foutus alors dis le moi. Je te les paierai.

Salut chouchou Juste un truc. Tu as un allumage transistorisé. Je vois sur la gauche. J'ai discuté avec un gars qui possède une dodge l'autre jour à Trilport au rencard et il a le meme que toi. Regardes si c'est un modele d'origine et pas un modele provenant du bresil ou made in taiwan. Car il ont un défaut. A chaud, ils se coupent et l'allumage s'arrete. C'est le transistor qui est sous dimensionné. si tu as la ref du transistor indiquée dessus donne la moi, j'ai un bouquin sur tous les transistor je pourrai te dire si il va tenir le coup

Apres recherche, le RAM de 1991 est équipé d'un TBI. Donc throttle Body Injection. c'est une injection centrale. ca ressemble à un carbu mais ce n'est pas un carbu donc je pense que la page que tu as scanné correspond bien à ce modele.

Apres verif, effectivement, c'est une coquille dans le texte, le ram 318cfi n'existe pas. Il s'agit de 318CI.

Ha oui, Central Fuel Injection. Celui la je le connaissais pas. Meme en 91 ils avaient encore ce truc la ? Sur les chevrolet de 91, il y a deja l'injection multipoint. Je suis étonné qd meme mais a verifier.

Et encore une

Salut les gars. Encore une petite video

Ha oui, c'est pas fo

Ok. Je t'envoi son numéro par MP Il s'agit de Philippe. Tu l'appelle de la part de François

Cfi je dirais cross fire injection donc oui

Moi je serais toi, j appellerais un vrai specialiste mustang. appelles eric monsenego alias mr mustang ou vantastic. il a sa pub en derniere page de tous les magasines nitro. je le connais et j ai un pote specialiste des mustang aussi.