Arnault

A la reflexion, je ne sais pas si il n'a pas existé une version "vers la fin" de GTZ avec le V6 3.1... mais pas de certitude. et a trouver en Europe ... enjoy. Pour les 3.1, je crois que tu n'en trouvera pas non plus en provenance de Suisse (a confirmer) car je crois qu'elles etaient trop bruyantes pour l'agrégation. Tu risque de ne rien trouver en revanche en mix V6 + boite meca.

Une Beretta GTZ ou LTZ ? GTZ c'est a ma connaissance QUE en 2.3 Quad4 LTZ, c'est la finition "haute". Qui dois en effet exister en 2.2i -120 chevaux me parais réaliste, je crois que c'est ça-, mais sinon et souvent, en V6 3.1 (144 chevaux en 1993/94, un peu plus après) et en 2.8 par le passé, nom de code "LB6" en injection, developpant 130 chevaux + ou - 2. Moteurs robustes et agréables, sonorité sympa, seul défaut recurrent, un joint spi qui fuis (changement peu difficile) aux alentours des 10/12 ans d'age. j'ai remplacé celui de la Corsica par un joint "Gardena" (si si ! on est bourrin ou on ne l'est pas) et ça marche très très bien ! J'ai les deux moteurs, si tu as le choix entre le 2.8 et le 3.1, je te recomande quand même le 3.1 Un truc quand même : j'ai essayé une Fiero une fois, en boite méca. Etait-ce un souci isolé ? en tout cas, je n'ai jamais conduit une bagnole avec une boite meca aussi désagréable. 4 rapports, imprécise, lente, mal etagée... une vraie saloperie. maintenant, c'etait peut etre une defaillance de la bagnole en elle même. mais si ce n'est pas le cas et que c'est la même sur les Corsica et Beretta, fuis, cours, beurk ! mais essaie avant, car je penche pour un souci "isolé", c'est pas possible d'avoir mis sur le marché une telle m ... d'autant que cette version en auto, équipée de la TH125c largement améliorée et robuste (a l'exception du "C" parfois et justement, répoarable ans outils d'ailleurs si on s'en fout du "C") est très loin d'etre désagréable. Après 1994, elle ont été équipées de la 4 rapports + OD normalement. sans doutes la même que j'ai sur la 6000, et que perso, j'aime moins malgré l'OD bien agréable sur autoroute. la 125 de la Corsica est vachement plus nette et franche a mon gout. Autre point, j'ai rarement (jamais même) vu ou entendu parler des V6 en boite meca. les 4 cylindres c'est l'inverse.

Bon, a présent, vu que ça marche pas trop mal, j'ai pu tester cette bestiole sur une semaine de loisirs et ... plus de 2000 bornes ! Luxembourg, Paris, Normandie, Mont St Michel, re-Paris, etc ... Que dire ... Il reste un ou deux petits soucis principalement de gestion de ralenti a chaud et a froid, mais j'ai déja mon idée sur le sujet. Sinon, pour le reste ... Déja, je lisais souvent "dans les 10 litres au cruise sur autoroute". Je sais pas comment on fait pour faire 10 litres avec ce truc. j'ai jamais dépassé les 9.2 litres en usage mixte route autoroute bouchons... Avec un joli 8.4 a 125 / 130 au cruise sur autoroute. Elle est fort silencieuse pour une caisse comme cela. tiens a merveille par terre et n'a rien a envier a une Europe de ces années la. A part une sensation de flottement marrant sur autoroute un peu ondulée. et le fait que peut etre, des 185 sur une caisse de ce gabarit, moyen ...un poil plus large l'aurait rendue presque surprenante. Bon, y'a quand même des trucs qui m'enervent, des points de détail : on ne peux pas regler le dossier conducteur ! (mais on peux regler l'inclinaison de tout le fauteuil, ce qui permet de trouver un bon confort, heureusement), décidément une manie incomprehensible quand on vois l'abondance de l'equipement de série, qui englobe noir de petits trucs et gros trucs (tout electrique de partout, clim, cruise, DA, pare soleil a miroir eclairé, et j'en passe) La course a la pedale d'accelerateur est longue comme un jour sans pain. j'aime bien les courses courtes et franches, ben j'en suis pour mes frais ... allié a la boite 4, j'ai la sensation classique que j'avais connu dans la Park Avenue, dans la LeBaron, dans ... une fausse mais désagréable impression de molesse par moment. la boite est tres douce mais pas pressée de retrograder. Tout l'inverse de l'ensemble vif et petillant de la Corsica, qui retrograde promptement, exactement quand on s'y attend, et qui semble super motivée. la, c'est difficile d'avoir une conduite un peu rapide. c'est soit cool, soit bourrin. Le "petit" 2.8. pas une brute mais largement, très largement suffisant, il permet des depassements francs, de bonnes acceleration, et est quasi aussi musical que sur la Corsica. en revanche, plus insonorisée, ben il manque le bruit que j'adore sur cette dernière. c'est plus smooth. Le confort : silence agréable et peu ou pas de sifflement d'air. je n'ai ressenti aucune fatigue malgré les distances parcourues. mon Père est du même avis, et si j'en trouve une en CGF (ou une équivalente) a bon prix en bon etat, il est pas sur de pas se laisser tenter. Bref, un bon truc, equilibré, dont pour l'instant je suis ravi en bagnole quotidienne. au prix ou on trouve ces charettes, c'est dommage de s'en priver !

J'ai sensiblement le même modèle, et je ne peux qu'aller dans le sens de ce qui a été dit. ça a été mon premier "V8 propulsion en fer". Pour les prix des CG et assurance, je ne sais pas, vu que je suis hors de France. je peux quand même donner le prix du titre de circulation : 50 €. pas dur, c'est tarif unique du VTT au Hummer H1. La conso : minimum : 10.8 litres a vitesse tres tres stabilisée, 12 sur route, 13.3 en usage sans grosse retenue faite de parcours ordinaires, de depassements, d'urbain ... bref, "mixte". Bien reglée, les perfs sont tout a fait bonnes. t'es pas collé au fauteuil, mais ça peux rouler vite contre toute attente et disposer de reprises et accelerations adéquates. faut dire que la caisse est -relativement-legère. Bien entretenue, c'est de surcroit une bagnole qui tiens fort bien par terre pour sa categorie. La direction est précise (pas sur la mienne a cause du jeu, mais sur d'autres similaires que j'ai essayé). et même sur le mouillé, elle reste bien. faut bien entendu faire attention dans ces circonstances. Fiabilité : j'ai juste refait l'alternateur et un entretien super courant constituée de vidanges. Sur approximativement 20.000 km, je n'ai rien eu a lui reprocher a part une rotule qui a pris du jeu. Le reste de l'entretien leger est facile de toutes façons a assurer soi même. et armé du shop manual + notions d'anglais, si tes connaissances le permettent, rien ne t'empèche d'assurer des choses plus lourdes (lequelles d'ailleurs ?) bref, ça peux etre un choix a retenir comme première US. le ticket d'entrée n'est pas trés élevé, elle offre un gabarit raisonnable (relativement s'entend) et ne passe déja pas inaperçue. De plus, gout perso, je préfére cette face avant "mini caprice" aux deux phares. @+

Salut c'est plutôt cher pour le marché local 4000 pour ce modèle. Légalement : Non, tu n'a pas le droit de rouler 1,2,5,15 jours ou plus. Au Lux, en France, a Taïwan ... Car les plaques resterons sur la caisse (théoriquement elles devraient etre enlevées en cas d'export), MAIS elles sont dévalidées. elles n'ont plus aucune valeur. Rien. Nada. C'est basé sur une totale méconnaissance des forces de l'ordre en France si c'est toleré. ça passe. Car les plaques originales sont sur la caisse. en revanche, si tu est frontalier, ne t'avise sous aucun pretexte de re-traverser la frontière pour aller bosser avec ces mêmes plaques... Mais alors sous AUCUN pretexte, ma copine en a fait la cruelle experience : Confiscation de la caisse le temps que tu régle le PV de 150 ou 200 €, si non reglé sous 24 heures (sabot), mise en fourrière (tu agrémente la somme précédente de 300/400 €....) et une fois sorti raccompagnement a la frontière sur plateau, etc .... Le premier qui dit que je dis des c...., je fais le pari suivant : si j'apporte les preuves de ce que j'avance que j'ai dans mon bureau, et que je gagne, je parie le remboursement des frais occasionné par ce qu'a vécu ma copine qui elle est résidente en France en croyant etre en règle...La bagnole etait assurée, coupon vert en règle, CT OK passé le même jour en France, CT Ok au Lux, permis en règle, papiers complets SAUF la CGF... Pour ce qui est paperasse, je t'aiderais volontier a y voir plus clair en ce qui concerne la partie Luxembourg, et peux t'accompagner pour certaines demarches inévitables a la SNCT. Tu peux faire une triangulation facile : achat, passage le jour même avec les papiers divers a la SNCT de Esch / Alzette ou tu es a quelques encablures de la frontière. Il existe une faible tolerance pour le trajet le plus direct entre la SNCT et la frontière par le chemin le plus direct, ce qui évitera les pénibilités en cas de contrôle. Après, une fois passé la frontière, tu beneficiera de cette plus ou moins tolerance normalement, mais autre indice : a la suite du litige, ma copine a pris son air le plus bete sans citer sa mésaventure a la pref de Metz (57) , genre "comment faire pour .... si j'achète une bagnole au Luxembourg". Reponse implacable : WW valable 15 jours sinon pas circuler tres mal ! @+

T'es sur que ton radiateur englobe pas le radiateur de boite ? Si il commence a fuir a un endroit, si c'est par "bouffage" il risque de fuir ailleurs a plus ou moins long terme. j'ai eu un cas similaire, ça a été une horreur. Tu peux éventuellement voir auprès d'enseignes spécialisées en radiateur, hélas pas toujours évidentes a trouver ... j'ai eu une excellente surprise une fois, moitié prix par rapport au réseau, radiateur d'origine, fourni avec tout l'accastillage, et dispo le lendemain 8h30. J'etais moins cher en bout de course que Rockauto + frais de port. @+

Pense éventuellement aux commandes sur rockauto ou autres, en preventif. Genre, tu constate que tes plaquettes sont mortes dans un mois/deux mois estimé ? commande en "low cost" pour le transport. Enfin, pas trop "low", sinon, ça mettra a peu près deux siècles a arriver... en barque Mes plaquettes de freins, ça tourne approx a 65/75 € en "super plaquettes de freins qui déchirent que même que le support il est rouge c'est dire si ça freine plus fort pour arreter mon pauv' char d'assaut" Car le secret, c'est le support rouge, crois moi (je plaisante) http://info.rockauto.com/Raybestos/Detail....1.jpg&D154D.jpg

Quand je disais simili chrome, ce n'etait pas péjoratif Bon, "le bout profilé de ferraille chromé alors" je suppose que c'est un pare brise a joint ? quelle tronche a le joint justement ? colle t'il propre ? Si oui, je m'explique pas comment il peut y avoir 20 mm de deformation sans qu'il ai pris cher ... (le pare brise) ça doit donc vouloir dire (espoir) que c'est cette pièce risible d'ornement qui en a pris plein la tronche...

Sans doutes mon message est sans objet, on vois une ombre "qui pue" sur la photo de front... ça a l'air d'avoir travaillé sur le joint ... or, je raisonne (connement) en "pare brise collé"... Le clash est arrivé capoté ou décapoté ?

Pas vraiment, mais un peu ça : Tu as une sorte de jonc assez large, chromé, qui semble vissé et etre monté a fleur de la baie de pare brise. en fait, ce n'est pas vraiment le cas, il y a "du vide" dessous. Je suppose, je dis bien suppose, que c'est le cas, car si le pare brise n'a pas morflé, et qu'il y a un jour de deux cm, je m'explique pas autrement, surtout si c'est localisé et que tout le reste est d'aplomb. Anecquedote on : j'ai eu ... la capote mal verouillée (par mes soins). ben a "vive allure" ça fais drole aussi... heureusement, un des crochets etait bien assujeti ...

Hello, Je peux pas te dire ... Si le pare brise a pas morflé, et que tu as un tel jeu, n'est-ce pas l' (eventuelle) baguette superieure chromée qui a morflé ? J'ai un profilé identique sur un cab US plus récent, et en dessous, de mémoire, c'etait bien vide... cette pièce servant essentiellement a assurer une bonne etancheité et a eviter, je suppose, de te bouffer de la turbulence des 60 a l'heure.... a mon avis, c'est juste ça (si tu as le fameux profilé en alu imitation chome comme dans mon cas) @+

j'dois avoir 4x 195/65 R15 a finir . cadeau, mais faut me rendre les jantes. Et ça fais peut etre loin ? 2x neige (Good year je sais plus quoi) 2X route (good year je sais plus quoi ...) Sinon, si t'as la patience, j'aurais sans doutes 4x 195/65 R15 moisis a massacrer. Good year itoo. Sinon, as tu essayé le naurovertspeedas a coté de chez toi ? des fois, la récup dans la benne, sont pas super regardants

Hello, Gaffe, c'est bien joli, mais les éléments mécaniques (pont, boite ...) n'aiment pas du tout ce genre d'excercice répété... Donc, ça va impliquer une chaine tres complète. Si 1 (burn) = 1 (boite HS) + (1 (pont qui prend 10 ans d'un coup) la facture risque de ne pas etre très rentable... De plus, tu risque de te retrouver, sur une caisse "gros moteur / caisse stock" avec une bagnole extraordinairement déséquilibrée a l'usage (en plus d'une fiabilité douteuse) et particulièrement rébarbative a conduire. Donc, plus que le moteur, je serais toi, je viserais aussi l'ensemble de la chaine qui doit etre équilibré. peut etre viser moins haut sur le moteur, et soigner autour. Verifie aussi que tu n'ai pas un differentiel a glissement limité. J'ai (la chance) d'avoir ça sur mon char, ben je peux te dire que c'est tres plaisant, car ça charge sans patiner, tres proprement, et l'aiguille du compteur bondit assez surprenant, attendu le fait qu'il s'agit d'une ... Malibu V8 avec un 305 qui doit peter, houla ! 144 chevaux grand max, (soit 4 millions de chevaux version "meeting", 5 litres, tu pense ...) Si on ecrase "a fond" ça dépend du revétement ... et des pneus. mais en général, ça se limite a un scrhihihi de 1 seconde tres grand maximum ma foi, ça me suffit vu que je ne me sers jamais de cette "option". Pis si c'est pour faire des burns en sorties diverses, ça sers a rien de mettre 4 gigwatts sous le capot, elle finira toujours par avancer, c'est le propre des automobiles . Donc, faut bloquer. Il existe des kits qui bloquent les freins avant pour ça... Je tairais mon opinion perso sur ce genre d'accessoire en tout cas, les gens qui font des longs burns s'en servent. @+

Hello, Le gros avantage du regulateur integré, c'st qu'il est moins couteux et plus simple de poser et cabler un alternateur ainsi équipé a l'usine si vous voulez mon avis. Je ne sais pas chez Ford, sans doutes est-ce la même, chez GM, tester un régulateur est d'une simplicité enfantine, il y a une ouverture de test derrière qui, une fois un tournevis inseré, permet de neutraliser le régulateur. attention, cette plaisanterie m'a couté deux ampoules de code, ça je me suis retrouvé instantanément avec du 18/19 volts... Changer le régulateur interne m'a pris environ 15/20 minutes, ce qui n'a rien d'insurmontable Le kit complet de refection que je me suis composé sur Rockauto m'a couté tout compris 60 €. En fait, les seules choses que je ne changerais pas sont rotor, stator, poulie, et axe, ainsi que l'emballage, évidemment Dans mes mésaventures, quelques constats, car je me suis aussi posé la question : on peut adapter un alternateur Europe, mais cela pose quand même pas mal de soucis pour "pas grand chose". 1 : il faudra trouver le bon... courage, je suis sur qu'il existe quelque part un gars chez un grossiste qui se fera un plaisir d'ouvrir 4.000 boites pour comparer. et echangera gracieusement au cas ou ça n'ira pas. 2 : le prix ne sera pas plus avantageux. 3 : Il faudra faire quelques modifs de cablages. Ho ! pas insurmontables, mais a faire quand même. 4 : dans mon cas, j'ai un 70 A/h... faut en trouver un de cet acabit. 5 : la vitesse de rotation : sera t'elle la bonne ? 6 : combien de courroies faudra t'il essayer avant d'avoir la bonne ? etc ... m'eloigner de l'origine ne m'a semblé n'etre QUE des inconvenients. De plus, avis perso : on commence par l'alternateur, pis un retro, pis un ceci, puis un cela... et en bout de course, ne risque t'on pas de se retrouver avec une auto assez difficile a maintenir ? @+

J'ai eu le souci aussi, quand je faisais au ralenti D - R - D- R, classique pour se garer, ralenti trop bas. Je l'ai remonté de 100 tours / minute, plus de souci. pas par la vis, mais en remontant correctement un tuyau que j'avais débranché, je sais plus lequel, par inadvertance. Je disposais pour cela d'un compte tours externe et il est remonté de 100 tours environ, lors du rebranchement. http://www.lasertools.co.uk/item.aspx?item=416

Pis aussi, faut la trouver....

Ben le moulin, effectivement, arrache bien comme il faut pour son age et sa catégorie . Il te restitue bien ce qu'il engloutis En revanche, ceux que j'avais essayé etaient pas super raidos. Plus qu'n Voyager AWD, cela dit Tu aurais eu une consolation toutefois : la boite est fiable semble t'il.

Ben bouze, non, pas vraiment 500 a 1000 €, nickel, en papelards french, te voila avec un daily décalé et pas désagréable, fiable de surcroit. Je l'ai fait avec la Corsica. et elle me l'a bien rendu pendant xx.xxx km sans aucune emmerde sauf une au début, vite résolue. En revanche, cette même Corsica, n'aurait pas eu interet a me couter en temps, tracasseries, ulcère et autre joyeuseté administratives, parce que sinon, c'etait Renault 18 pour tout l'monde :lol: Autre point a noter dans "mon "choix, les pièces GM récentes se trouvent a des prix décents a l'autre bout de la rue ici, c'est un choix comme d'autres choisissent de rouler en Japonaises par exemple. Si en revanche, tu es a 300 bornes d'un concessionnaire GM qui te regardera de travers si t'a besoin de plaquettes de frein ...

Clairement, ça ne depareillerait pas aux coté de l'helico de Terry dans la série "Magnum" ...

Ben 1 hankook référencé et le bridgestone, ce sont des pneus utilitaires visiblement, c'est ce qui m'avais unpeu freiné. Sinon, merci pour le lien, toujours bon a placer en fav'. Pour le prix des lifeliner, a 2 € près c'est le même prix que chez mon marchand local, qui semble pas trop cher. Pour info, il s'agit, pour celles et ceux de l'est de la France, de pneus Mresch a Windhorf.

Merci de ces infos, je vais fouiller un peu plus. la ce qui etait sympa : le filet blanc. Hankook, j'en ai déja eu, c'etait pas mal du tout, seul défaut : tres bruyants. Sinon, pour le reste, franchement, ils etaient équilibrés.

Malibu a base de 305 : Simple, efficace, modifiable, facile, accessible et fiable, voici ce que je pourrais dire de la mienne. Pour moi, ça a été mon premier V8, mon retour d'experience fait que je pense que c'est un bon choix pour débuter, et la calandre 4 phares est sympa sur ces modèles. @+

Hello, Ma foi, ce sont les prix pratiqués au Benelux. pour une base entière restau courageuse ou banque de pièces. la même en état roulant a peu près propre n'excederais pas 3000 €, nickel beau jus propre dans les 5000. pas forcement plus. Pour de la pièce,, c'est je pense rentable pour celui qui a le même modèle. pour une restau, seul le visu de l'auto peut donner une appreciation. @+

Merci de ce retour d'experience. En fait, dans ces tailles, pas mal en montent, pour la bonne et simple raison, j'ai l'impression, que c'est soit ç, soit camionette, soit "combien vous avez dit la taille ?" ou encore, "oui, sur commande, 230 € pièce"... lol

Ha, ce n'est hélas pas le même modèle de boite hélas.... j'ai une brave 3 rapports "classic"...