Arnault

ajout : j'ai bien une dizaine de pages qui traitent du carbu E2ME... et pas de scanner. si tu as besoin d'une info...

Joli coin ou tu habite (premières photos) j'ai un crochet sur ma malibu, mais il viens directement ... de son pays d'origine. elle l'a eu a priori des sa sortie d'usine ou peu après. porte du coffre : moi c'est un "wagon", j'ai peur que cela soit sensiblement different Pour les joints de porte, je sais pas, mais si tu trouve un filon, n'hésite pas a le dire. j'en ferais de même, mais comme je cherche sans chercher .... -en plus il meule dehors, pas le gout a bricoler en moufles lol - Dis, un truc ballot, j'ai vu une Bu comme la tienne qui avait a priori des vitres electriques ... même a l'arrière ! est-ce que tu as ça ? les miennes restent desesperement fixes (sauf le petit deflecteur "siffleur") j'ai commandé pour la mienne un shop manual ici : http://www.autoliterature.ch/index2.html (et aussi pour ma Delta) Et j'en ai été tres satisfait. Des fois que tu en cherche un ... j'ai celui de 83, je ne sais pas s'il traite de ton carbu, je vais tenter de remettre la main dessus. @+

Salut, Variable aussi en fonction d'ou tu habite. si c'est plat avec des routes peu sinueuses ... je tourne a 9.2 en moyenne avec une Chevrolet Corsica 3.1, boite auto 3 rapports sans overdrive, sans forme de retenue particulière. un usage "normal comme n'importe quelle autre auto" incluant depassements, accelerations "non retenues" sans tomber dans le délire, etc ... on dois pouvoir descendre a moins mais j'ai pas cherché. j'ai souvenir une fois d'un 8 litres en periode de dèche sur un grand trajet, mais j'ai souvenir aussi de m'etre copieusement emmerdé au volant... Idem avec une Pontiac 6000 plus lourde (2.8 boite 4 rapports) a peu près en même usage -plus cool globalement aussi- après c'est variable... y'a qu'a voir les chiffres de conso annoncés, car justement, la 6000 on m'a annoncé "environ 10 litres en usage cool sur grand trajet", pour moi, 10 litres en roulant cool sur grand trajet c'est de la science fiction sur cette caisse mais gageons qu'elle y arrive facile sur des petits trajets que je ne fais pas. Et comme dit tres justement Richard, ça depend fortement du "bidouille level" et de l'entretien global de l'auto. si je claque un 245 a chaque roue et que je tente -desesperement- de faire de ce paisible 2.8 famillial une bête de course .... je n'ose imaginer le resultat... @+

Plains toi ! T'as de la chance, elles ont pété un délire en même temps ! "ta" Audrey prend de la mecanique agricole US qui va bien comme j'aime, "ma" Audrey (même prénom), en pleine "oldtimer fever", me fout dans les pattes un bordel a injection L-Jetronic fabriqué par Opel a la fin des années septante ! Si même nos chères et tendres s'y mettent, on est pas dans la mer..de c'est moi qui te le dis ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Deux fils, t'as un 12 volts sur un fil et une masse sur l'autre ? normalement, ça reçois une impulsion electrique qui correspond a l'ouverture, pis elle disparait aussi sec. t'as ça sur un autre injecteur en simultané ? J'essaierais de controler ça demain mais je pense qu'ils ne doivent recevoir d'impulsion electrique qu'au bref moment ou ils s'ouvrent ... la ça commence a sentir pas bon bon pour l'ECM, en effet ...

Peut etre bien une securité qui coupe le compresseur de clim en cas de surchauffe justement

Mais que vois-je ? En haut a droite du schema, il y a TROIS fusibles, dont un "il line" Ce qui signifie qu'il est sur le fil, il n'y a aucun espoir de le croiser dans la boite a fusibles ... et si c'etait celui ci ? Silverado : as tu déja eu l'occase d'ouvrir un de ces ECM ? j'ai de plus en plus l'impression qu'il est effectivement divisé en "sous modules" indépendants et chapeauté par un module de contrôle...

Bon, on a déja un schema ici : http://www.autozone.com/az/cds/en_us/09008...irInfoPages.htm j'ai pris le "1991 3.1 engine wiring" Edit : je viens d'aller voir : il n'y a pas de briche permettant de "doubler" le voyant SES sur le diag connector ...

Ben ouaip, mais en general, l'etage qui cramera en premier sera l'alim generale. ce qui serait confirmé par le non allumage du voyant. la on se dirait "le module est mort de chez mort" Mais ça peux pas etre general, puisqu'il ..... y a de l'allumage. Si tu debranche une durite d'arrivée d'essence, que tu t'arrange pour la plonger dans une bouteille transparente, a l'aide d'un assistant qui actionne le demarreur, as tu lors de l'actionnement du demarreur un debit suffisant ? Autre test : celui donc de la "valve" que tu as deja fait, version "laissé ouvert (avec protection pour pas eclabousser partout et dans les yeux) et action sur le demarreur a l'aide d'un assistant : ça envoie ? Si oui, alors, le module gère aussi la pompe a essence. pompe a essence + allumage, ça serais un monde qu'il n'y ai QUE l'ouverture des injecteurs qui merde... Je sais pas pourquoi, mais je reste sur mon relais de pompe ou un fil fusible. l'odeur de cramé sous le capot ... Si demain je peux le faire, je verrais pour cette histoire de prise diag qui permet peut etre de se substituer au voyant a l'aide d'une lampe temoin, et essaierai de relever la valeur que tu est sensé trouver a l'ampoule a l'aide d'un ohmmetre, ça permettra de voir si c'est coupé ou pas (pour l'ampoule) @+

même avis ... SAUF ! et c'est ça qui me chiffone, la présence de l'allumage (premiers messages) me fais penser qu'il n'est pas mort. en general, c'est pas mort a moitié. c'est mort a fond. mais c'est pas un diag infaillible, surtout venant de moi

Il ne s'est jamais allumé par le passé a priori ? ou il s'allumait avant ? Si j'ai bien compris, il ne s'allumait pas du tout depuis que tu as l'auto ? Si tu plante un coup d'ohmmetre dans les plot du culot de l'ampoule, tu relève une valeur ?

C'est vraiment (a mon avis) la première chose a faire. Si "51"est reference a ton departement, je passe vers St Menehould normalement -sauf dernière minute- le 26/27/28... si des fois t'es pas trop loin (timing un peu serré) je peux te filer un coup de main.

Sauf cas spécifique : pas d'ECM = pas d'allumage pour moi. et ce genre de module ne crame pas a priori a moitié. il crame ou pas vu qu'en première ligne, il a ... son alimentation. et il est protegé par fusible normalement. (j'ai souvenir d'un fusible "ECM" sur la planche a fusible sur chacune de mes caisses un truc genre 3 ampères, il aurait dégagé en premier je pense) Or, il y a de l'allumage. donc, il y a de fortes chances que l'ECM soit encore OK a mon avis ... Avis de loin-loin. Effectivement, (merci Richard de la précision ) donc, "security" n'est PAS le voyant a rechercher. Ce qui pue, c'est que ton voyant Check engine ne se soit JAMAIS allumé alors. (tu peux pas le rater, il s'allume systematiquement a chaque mise du contact !) mais c'est une autre histoire. Il FAUT que ce voyant soit controlé (ampoule grillée ou absente) afin de définir si il s'allume ou pas, sinon, tu va demonter toute la chignole, t'emmerder a tâtons, swapper 400 pièces, pour que dalle. Note que tu peux tester aussi -je crois- avec une lampe temoin sur je ne sais plus quelle broche du même connecteur, elle clignotera comme le voyant SES. je verrais ça demain si j'ai un peu de temps. (sur Mopar récente tu peux, quasi sur, il me semble l'avoir constaté dans un passé lointain ou je tentais de connecter un PC dessus).

Salut http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png Oui, c'est possible. car rien n'est impossible. On peux mettre un V8 sur une tondeuse autoportée, je vois pas pourquoi dans une Skylark. Maintenant, je vois bien aussi pourquoi vraiment peu ou pas se sont lancés dans l'aventure j'ai vu une brave Celebrity avec un small block, mais disont qu'il restait plus grand chose de la Celebrity hormis la coque en elle même. Et comme par hasard elle est devenue propulsion... ça donne une idée de l'ampleur considerable des travaux et du budget que tu peux evaluer a largement plus de 6000 a 7000 € pour un travail relativement ptopre. Tu te fera bien moins chi...er a importer une bagnole de n'importe ou, de n'importe quelle année, et de la faire gober a la DRIRE. Plus rapide, plus fiable et moins cher, assurément et bien plus satisfaisant. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png De ma modeste experience (hors preparations) : "si tu veux une caisse avec un plus gros moteur, achete une caisse avec un plus gros moteur et revend celle avec le petit moteur". @+

"Security" ? quoi c'est ce voyant ? c'est le seul voyant orange sur ton tableau ? Parce que celui dont je cause affiche : check engine" sur la Malibu (oui, elle a un ECM, si si !) "Service engine soon" sur la 6000, et est stylisée par un petit moteur sur la Corsica, mais AUCUNE n'a de "security". c'est pas plutôt un voyant d'airbag ça ? De plus, il s'allume et RESTE allumé tant que le moteur ne tourne pas. il ne s'eteint pas. Verifie eventuellement a l'aide d'une puissante lampe de poche ou une balladeuse d'atelier eclairant fortement le tableau de bord si tu ne croise pas de voyant "Service Engine Soon". Il est tres courant qu'il soit "mis en panne" parce qu'il s'alllumait. Et dans l'attente d'un propio de Bird récente qui pourra nous dire ce que son voyant affiche Sinon, on peux pas avancer, ou alors a tâtons... Un bon point pour l'essence en tout cas.

Bonne nouvelle ! ECM vivant ! Interroge les codes comme cité plus haut. Relie par pontage les deux broches et relève les codes, et fais passer. Je pense que tu aura 12 12 12 12 12 12 ... mais si tu as autre chose, envoie l'info ça aidera. Bon, a l'aide d'un ou d'une assistante : capot ouvert, toi ecouter vers les relais. mise de contact. entend tu le relais de pompe a essence faire "clic" -> quelques secondes puis "clic" ? PS : pour moi, si t'avais le contact, soit t'a cramé le fusible de relais de pompe soit le relais lui même... a verifier après EDIT : Ton moteur est a priori, et après recherche, le MEME que ma Corsica (RPO code : LH0) ce qui signifie qu'on pourra faire des tests croisés plus facilement y'a sans doutes que l'admission qui change

Normal, la c'est un transversal, tu dois avoir un longitudinal. T'as la bagnole sous la main ? donc, est-ce que ton voyant orange s'allume yes or no ? première piste a explorer. S'il ne s'allume pas : s'allumait t'il avant ? Si non avant : verifier la présence de l'ampoule et son etat Si oui avant : s'allume t'il maintenant. Si non : ça pue. Si oui : on passera a l'interro des codes d'erreur pour la suite. Je t'envoie a cet excellent lien pour l'interrogation des codes d'erreur : http://www.camaro-firebird.com/SES.htm Mais comme ta batterie etait a plat, et que le moteur n'a pas demarré depuis je pense qu'il reste plus d'infos dedans, le simple fait de tourner au demarreur ne suffit pas toujours a creer quelque condition que l'ECM peux detecter

Pas dis... Si t'as de l'allumage, a priori ton ECM est OK. C'est le 3.1 MPI dedans ? Ton voyant SES ? il s'allume a la mise du contact ? EDIT : est-ce qu'il ressemble a ça ?

Ha, après, on pourra passer a l'interrogation des codes d'erreur, mais je pense que ça n'apportera pas grand chose ... Je sais pas, mais pour moi, si t'as senti le cramé, a cet endroit la je ne vois que le relais de pompe a essence ou un fil fusible si equipé. Quand vous avez connecté, le chargeur demarreur etait sur 12 ou 24V par erreur ?

Salut, Le voyant "SES" ou "check engine" ou "service engine soon" est t'il allumé quand tu met le contact avant de demarrer ? Pompe a essence : elle brasse ou pas ? pour t'en assurer, ouvre le capuchon de la rampe d'injection ( qui s'apparente a une valve de pneu ) et couverte d'un chiffon ou d'un bocal, ouvre. ça doit taper de l'essence dehors sevère avec une belle pression.remet le contact, essaie de demarrer, coupe le contact, refais ce que je t'ai dis plus haut. toujours de la pression ou rien ? @+

Ou cela peut aussi mettre en avant un autre souci lors du réglage : la batterie un peu juste dont on ne se rend pas compte avec une avance dereglée j'avais réglé mon avance suivant cette methode, et au reglage qui me semblais le plus tip top, de temps en temps, ça me faisait le phénomène en question. Finalement, j'ai mis une batterie digne de ce nom, pouf ! envolé le souci et demarrage au quart de tour.

Allez, une petite tof, histoire de vous offrir un petit nuage de rêve a quatre roues. mais sachez que j'ai horreur d'exposer ce coté nanti d'avoir dans le cercle famillial ce genre d'auto d'exception !

Rigolez pas, c'est une TSE quand même ! Pis elle marche vachement bien cette charette. l'avait payée une misère. c'est juste dommage qu'on ne puisse pas en determiner le nom de la couleur (qui oscille entre prune metal et je sais pas quoi metal... bref, c'est metallisé) et qu'elle me rappelle terriblement la bagnole de mon ex prof d'histoire geo ou d'EMT ou de math ou de ... bref, la caisse vachement en vogue a ce moment la dans le corps enseignant du secondaire j'arrete pas de la chambrer avec ça. C'est con mais ça me fais plaisir. PS : rien contre les enseignants, c'etait juste que mon prof de je sais plus quoi .... Pps : Je dis une conn...tise, celle de ma prof d'HG etait une TR super de base rouge... jamais pensé a lui demander ses orientation politiques http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png -> Sorti

Non, le L4 essence. Putain que c'est solide ce bourrin... le mien doit etre pas loin des 340.000, pas une goutte d'huile, tourne au poil ... je l'ai juste arreté pour cause de kilometrite aigue et d'equipement spartiate. il devrait finir chez ma copine je pense, quand elle aura rincé ça R19 ...

J'sais pas trop après pour les 4 pattes et les boites meca. Perso, j'avais acheté ces deux récentes parce que pas cher. Maintenant, en dessous du V6, je fais gaffe sur ces caisses. Tout simplement parce qu'hormis la GTZ, je trouve pas qu'elles représentent un rapport exotisme / emmerde / agrément suffisant, et que le seul L4 + boite meca que j'ai jamais eu de chez eux, c'etait mon Voyager. indestructible et fiable, mais particulièrement discutable sur le plan agrément moteur ... malheureusement, en V6, il est souvent accompagné de la "sympathique" A604. je sais bien qu'il y en a qui ont fait noir de bornes avec en faisant gaffe. ça a aussi été mon cas sur le cabrio (220.000 bornes avant de lacher) mais bon ... Cela dit, j'ai eu une excellente surprise avec la 6000. vraiment le genre de caisse que jamais j'aurais imaginé avoir. Ben cela aurait été un tort ! elle me sors une belle épine du pied (plus de bagnole de fonction) et offre un tres bon agrément et un excellent coté pratique et finalement, un relatif exotisme de bon aloi. Et je doute qu'en 4 cylindres elle consomme moins d'une manière ou d'une autre.