Cuda

Effectivement utilisable sur route, mais faut savoir conduire et entretenir un engin comme ca, et avoir un portefeuille qui va avec. Si tu casse le pont, c'est pas celui d'une Camaro classique à 1000$... D'ailleurs conduire ce genre de caisse sur route, c'est hard, prendre pour preuve la personne qui voulais l'acheter et qui l'a planté... J'ai un moteur perfo depuis quelques mois. C'est marrant mais coté papiers si tu veux rouler tous les jours avec c'est vraiment chiant, sauf si tu connais du monde (assurance, contrôle technique, contrôle de police, ...).

Contrôle Technique de la MUSTANG. La voiture sera présente au prochain rencard de Ferrières.

Voici la vidéo : My Webpage Très rapide, bientôt une nouvelle.

Plus de place pour nous. Déjà 3 Américaines à la maison, bientôt 4 !

Ba oui fillot !!! Un pot de fleurs jaune et un noir, vive les pièges

Attention aux papiers, dans les casses il y a beaucoup de pot de "cas sociaux"

D'après les photos, aie aie aie ! Pas facile dans ces états la.

Bien attend demain je vais savoir si j'ai un pot de fleur ou pas

Re, Je viens de voir qu'il y a une marque sur le papier, donc c'est pas un cachet mais une frappe, pas facile de la voir. Je pense que c'est OK.

Bonjour, Je viens de m'apercevoir qu'il me manque dans l'emplacement "CACHET" de l'attestation FFVE le cachet de la FFVE... tout simplement... Par contre il y a bien la signature sur la gauche, mais rien dans l'emplacement cachet. En temps normal, il y en a un je pense ? Logique... En ce moment je suis en mode PARANO car je vais bientôt faire les papiers en préfecture si j'arrive à avoir le contrôle technique le 12/10/2006. Merci de votre aide

Bien en faite les photos, c'était avant les réglages. Nous avons refait les câblages des bougies (certains n'étaient pas à leur place), réglé le carbu (niveau des flotteurs, richesses, ...) et aussi et surtout l'allumage qui était à l'origine de ces flammes. J'ai aussi changé les bogies "nos" pour des bougies en indice plus faible à savoir 5, depuis ça marche encore mieux pour la démarrer. Note (qui va faire l'objet d'un nouveau topic) une des cuves semble ne pas bien se remplir, elle pisse jamais, même avec tout les réglages possible avec les flotteurs. Pas facile à expliquer comme ca, je fait prendre des photos/videos...

Okay merci Phil pour toutes les informations

Allumage réglé, avance, ... A présent ca marche bien, même pied dedant

Hello, Avez des références pour trouver un démarreur "performant" afin de lancer plus facilement mon moteur. En faite le problème, c'est qu'il n'y a qu'une courroie qui entraîne tout le bazar du bloc, rien de divisé, et du coup cela créer une forte résistance... Alors lorsque la batterie est "faible"... C'est la merde... En faite en ce moment (suite à l'installation d'une batterie, THE BATTERIE) ça marche plus facilement mais c'est toujours assez space. Merci

Une des solutions :

Cam Style: Hydraulic flat tappet Basic Operating RPM Range: 3,400-6,800 RPM Intake Duration at 050 inch Lift: 234 Exhaust Duration at 050 inch Lift: 244 Duration at 050 inch Lift: 234 int./244 exh. Advertised Intake Duration: 292 Advertised Exhaust Duration: 302 Advertised Duration: 292 int./302 exh. Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.520 in. Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.544 in. Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.520 int./0.544 exh. lift Lobe Separation (degrees): 114 Intake Valve Lash: 0.000 in. Exhaust Valve Lash: 0.000 in. Lifter Style: Hydraulic flat tappet

Tu a la référence des "pompes 50cc "de ton Ranchero ? (Si ca se monte sur mon bordel) Merci

Oui et Non. C'est surtout des remontées à cause de l'allumage. Il est clair que c'est pas un jeu. En DRAG, plus qu'une auto à fini à la casse suite à ca...

Ca va venir, mais avant je pense faire des trajets plus courts. Je passe un CT mi-octobre. Après préfecture... Si c'est bon, à bientôt sur la route !

Pas de pannique, ca c'est les photos d'avant le réglage. A présent tout est OK. C'est juste pour vous montrer l'effet d'un carbu qui bug http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Il n'y en a pas... Donc nous l'avons placé à 1500-2000 Trs. Sinon elle calle.

Hello, Juste quelques photos... En effet, nous avons enfin trouvé le juste milieu dans les réglages ! Vidéo : Attention, ca chauffe http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif

A présent, réglage du carburateur... Plus de 3 heures pour trouver le bon réglage, avec forcément quelques flammes... Sauf qu'en ce moment et suite au travail de l'équipe présente ce jour la (Riptibe, Antho, Jean-Philippe et NUGS) la voiture tourne bien, ne crache plus d'essence partout dans le compartiment moteur, ne joue plus le rôle de torche automobile, ... et elle roule ! Nous l'avons testé sur exactement 1800 mètres. Toujours ce problème de trou à l'accélération (pied dedans en mode D) puis après elle ce lance. Mais si nous montons dans les tours, puis un coup de D ou L1, la ça fume les pneus. Le test fut très rapide (sur une route de Bailly-Romainvilliers avec des plaques de Californie) mais déjà la bête nous fait savoir qu'elle en est capable de te coller au siège... Puis en plus, elle burn bien et très facilement http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wub.png Avec le ventilateur électrique, elle est resté à 180°F, alors que j'avais le pied au planché quelques fois (pas pour la vitesse mais pour l'accélération), et que nous avons rarement passez la barre des 50 Km/h. Videos de ce message : Carbu qui crache des flammes : Petit burn dans l'allée : My Webpage Mission à venir : controle technique ce JEUDI 12 OCTOBRE 2006...

Ca marche très bien avec les NGK indice 5, yes ! Par contre la c'est mon carbu qui fait chier...

Superbe la bête !!! Dit tu me le prete ?

MOPAR Powaaa !