Classement

Les ressorts sont arrivés, mais hélas ils sont trop gros. Donc on verra avec la prochaine commande. Cela m'a permit quand même de faire quelques essais pour déterminer les vis à commander à la bonne longueur. Je garde ainsi une certaine souplesse au niveau du raccord, tout en étant étanche. J'ai pu faire les suspentes pour garder à la bonne hauteur les silencieux. Car ils avaient tendance à descendre avec leurs propres poids. La hauteur idéale est de ne pas être plus bas que le châssis. Donc réglage pile poil au jeu de cales . Moins d'un dixième de millimètre entre gauche et droite, ça va le faire. Trêve de plaisanterie. Cela donne ça, rien ne dépasse du châssis, donc on est ok.

première expo organisé par 4 copains dont mon fils , pour une première ce fut une vraie réussite , plus de 160 véhicules de tout bord et toutes marques ( ancienne , yougtimers , sportives ) , une expo se déroulant sur la matinée jusque vers 13h environ . un petit village de l' Ain qui n'en avait jamais autant vue et certainement encore moins de prestigieuses sportives , plébiscité beaucoup en re-demande , la prochaine se fera vers Septembre ou Octobre . place aux photos de cette belle rencontre ensoleillée en commençant par les US ( les autres si cela vous intéressent ) Chrysler Croosfire CHevrolet Corvette Chevrolet Camaro Jeep Laredo Ford Mustang Ford Mustang Shelby GT 500 KR Chevrolet Corvette Chevrolet Camaro Jeep Cherokee srt Ford Mustang GT/CS

Désolé je suis difficile ou bien un chieur. Je cherche 4 ressorts de préférence coniques, cadmiés ou inox. Pour être raccord avec le reste et plus conforme à la vision que j'ai en tête. Mais bon, comme bien souvent le final n'est pas l'idée de départ. Normalement je devrais recevoir dans les prochains jours de quoi faire de nouveaux essais, que j'espères concluants. Encore merci pour tes propositions, c'est sympa.

Sinon j'ai ceux-là, diamètre interne 8.9, hauteur 32. Mais j'en ai que 4.

Le Carter AFB est nettement meilleur que le WCFB. L'AFB refroidit plus vite, il est en aluminium et non pas en zamak (Aluminum Four Barrel). Ils sont aussi d'une conception plus récente. Et beaucoup plus modifiable, afin d'avoir des courbes de débit plus adaptables aux différentes motorisations.

Le remontage est terminé Ensuite j'ai peint en blanc les repères sur le pied de l'allumeur Et j'ai fait pareil pour le repères ou est pointé le doigts d'allumeur Puis remontage , et ça a bien démarrer ! Lors du remontage j'ai aussi déboucher et nettoyer les trous dans le bloc moteur qui lubrifie l'allumeur , c'étais bien sale ! Je n'ai pas eu le temps de l'essayer sur la route , je l'ai laisser 10 min tourner et ça marcher bien

Sebastien, phil(ex nissan). Je n'ai pas repondu à vos interventions puisque je me suis éclipsé (c'est d'actualité) quelques jours. La priorité sera principalement d’obtenir un reel gain thermique comme je l'ai dit. 😉 Toujours est-il, j'ai pu avancer sur les collecteurs. Passage aux brides à 3 trous et orientation différente pour passer sous la caisse. La corvette ayant son moteur décalé d’un pouce à droite au lieu d'être centré, le collecteur droit principalement, devait être modifié pour laisser plus de place à la protection sous caisse existante. Quelques degrés pour celui de gauche. Ci dessous, l'angle légèrement plus accentué pour celui de droite Edit: un jeu de cônes vient d'arriver. Le montage ne se fera que lorsque la caisse aura rejoint le chassis afin de créer la ligne sur mesure. Si c’est encore trop proche de la caisse, des cônes décentrés existent.

Pour répondre, ils construisent des moteurs de 350 à 632ci tourné vers la performance. Du coup, ils ne s'embêtent pas à proposer ce qui correspondait au standard constructeur en terme de norme ou de technique de tel ou tel époque puisque chaque moteur a un PCV adapté à sa propre configuration interne. Deuzio, c'est plus simple de fournir des caches culbuteurs identiques et tu fais comme tu veux après (bouchon, PCV ou comme ici, 2 reniflards). Pour rappel, la corvette n'avait qu'une seule ventilation qui retournait directement dans l'admission et non deux comme tu dis pour le Ford 289 par exemple. C’est au risque d'avoir dans le cas d'un PCV seul,une défaillance de celui-ci avec à la clé une surpression du carter et de potentielles fuite. C’est en premier, ce point qui est traité avant même de parler de performance. Avec deux reniflards, il n’y a pas de question à se poser, ça respire au risque de saturer l’huile d’oxydants,etc,... On trouve un sujet très interessant à ce propo en tapant Wargner PCV . C’est un système évolué de ventilation qui devient reglable. Système proposé par mon fournisseur moteur moyennant finance. Les défaillances de ventilation y sont abordees. Vos questions restent intéressantes et font se poser quelques reflexions sur le sujet. Mais, il faut considérer et comprendre qu'à chaque modification interne d’un moteur, le système doit être adapté.

Et comme je n'aime pas l'orange... Mais j'ai déjà remis la boite par-terre, le plateau de pression est trop costaud +160% (données fabriquant). Cest imbranlable même avec un bon bras de levier. Je viens de passer commande d'un plateau de pression Center force, moins virulent, qui devrait coller.