Classement

Eh bien, pas grand chose de neuf..ici. J'avais rénové, contrôlé le démarreur avec amour. ..mais celui-ci touche le carter d'huile suite au passage à droite de la jauge. Re-démontage de le boite et réglage du pignon, etc,.. du nouveau démarreur de poche .Celui-ci garde les fixations en diagonales et n'est pas mixte 153, 168 dents. Il ne monte que sur vm 168 dents ce qui evite le décalage avec une plus grande proximité avec l'échappement. S'en est suivie la pose du thermostat. Le joint epais oblige à remplacer la visserie trop courte. C'est 1cm de plus de filetage qui ne seront que mieux.

Le sujet échappements à plutôt bien avancé. Les soudures sont terminées. j'avais demandé une forte pénétration et si possible large et épaisse. Malgrés les différences de diamètre, d'épaisseurs et d'ovalisations des tubes le résultat n'est pas trop mal. Après meulage et polissage cela donne ceci. Pour bien faire il faudrait les reprendre en soudure, pour compléter les creux laissés par les différentes hauteurs de raccordement. Mais honnêtement on verra plus tard, cela va rester ainsi dans un premier temps. Quand le raccordement est bien en face, c'est nickel et quasi invisible. N'ayant pas trouvé des brides aux diamètres voulu. Avec quatre saloperies chinoises, j'en ai fait deux qui devraient faire. Après les avoir raccourci, fendu sur la longueur et enquillées l'une dans l'autre cela pourra faire. Les fentes décalées et enduites de pate à joint feront que l'ensemble sera étanche. Tous en étant mobile pour assurer le serrage. Mise en place sur le châssis, pour l'instant je n'ai pas reçu les ressorts de bride. Donc de simple vis servent provisoirement à serrer l'ensemble. Tout comme les colliers du raccord sur le silencieux, ils ne resteront pas définitivement car le style est trop moderne. Voilà ils sont en place, j'aimais bien l'aspect brossé. Mais là aussi, cela faisait trop moderne, donc tout est passé au polissage. Un peu trop cliquant mais tant pis. Les hauteurs et les alignements sont corrects. Je rajouterais un support de chaque côté afin d'empêcher l'ensemble pivoter. Vu que les raccords aux collecteurs devront rester souple, pour agir comme des rotules. Là aussi, grosse étape de franchise, vu le nombres d'incertitudes au départ.

Merci beaucoup Jack ! Oui je suis très content de pouvoir enfin rouler avec la Buick , et comme je le disais ça fait bizarre de la voir sur la route tellement que je me suis habitué a la voir dans le garage ! . C'est une nouveau départ pour ma Buick , prête a de nouveau avaler les kilomètres . Pour le liquide de refroidissement , pour moi c'est parce que le régime moteur est beaucoup trop haut et ça fait chauffer le moteur . Au retour ça c'est très bien passé mais le problème du régime moteur haut est quand même a arrangé . Il me semble un jour avoir vu une photo sur internet d'une Electra 69 équipé d'un vase d’expansions mais normalement c'est pas d'origine ( a moins que ce soit une option ou équipement ) . Pour Fenouillet tout dépend si j'ai eu le temps d'arranger ce problème de régime moteur haut , ce week-end je suis a un expo avec la dodge le samedi matin , puis l’après midi je suis de mariage avec la Buick 41 et le dimanche je suis a un autre expo avec la Dodge . Je vais essayer de trouver un peut de temps après le mariage samedi en fin d'aprem pour travailler sur la Buick . Voici quelques photos de la Buick au meet a Blagnac ! Nettoyage En route vers le meet , on arrive le vendredi soir et je la gare provisoirement ici Puis vers 21h on me dit de me garé a coté de la limousine de Wheeler dealers France Puis le samedi matin j'avance la Buick juste de 2 ou 3 mètres mais elle restera la tout le week-end Puis pour ce qu'il la connaissent , Sandy est venue voir la Buick ( SandyGLT ) Puis ensuite quoi de mieux que des pom pom girls pour inauguré le retour de la Buick Puis dimanche soir la Buick est arrivé a la maison , après avoir passé un bon week-end Voila pour ce week-end la concernant la Buick !

Effectivement, je n'ai jamais compris pourquoi on en trouve parfois deux identiques sur chaque cache-culbuteurs. En principe, l'un sert à évacuer les vapeurs d'huile crade vers l'admission, l'autre à les remplacer par de l'air frais. Seul le second est muni d'un filtre, le premier d'un clapet anti-retour* pour être sûr que la circulation se fasse dans le bon sens. * La fameuse "PCV valve", dont certains prétendent que la supprimer fait gagner 20 ch. Mec,si tu veux que ta caisse accélère proprement avec toi dedans, commence par arrêter la graisse de bœuf dans tes frites...

Séance couvres culbuteurs personnalisés: L'idée : Et la realisation: Moins de rondeurs en rectifiant les aillettes. Je me rapproche du but: Voilà, pile comme je voulais. Moins d’alu poli et des arrêtes plus anguleuses donnent un aspect moins bombé. Il restera à coller les sigles neufs une fois déterminé la position des mises à l'air libre. Le poumon de commande de trappe d'essuie-glace peut poser problème coté passager.