Classement

Bonsoir, un peu tardivement mais, c’est un HP sur le TDB ou dans une porte ? si c’est sur une porte, le fils peut commencer à se couper dans la gaine de passage. pour aller dans le sens de @Phil, bougé le curseur gauche / droite rapidement

Salut les amis, A l'occasion de la vente prochaine de l'un de mes Cherokee (l'un de ceux que je ne prévoyais pas spécialement de garder après son sauvetage) et pour fêter noël dans les règles de l'art, j'ai tout récemment (la semaine dernière) craqué sur un Dodge M886 à remettre en état. D'après ce que je sais, il avais été offert il y a plusieurs année au mari (malheureusement décédé) de la personne qui me le cède, et avais malgré tout été remis en état il y à plusieurs années pour rouler (les documents administratif ne sont pas trop vieux, carte grise française, déjà sous statut collection, ce qui m'arrange pas mal). J'ai pu le voir en personne et faire un p'tit tour global de la machine, qui, comme vous l'aurez surement compris (ou le verrez très rapidement avec les quelques photos que j'ai rapidement prise lors de ma visite), il est à l'arrêt en extérieur depuis un bon petit moment, entre 3 et 5 ans. Niveau état, un gros coup de karcher lui redonnera une bonne dosse de fraicheur, il y à une grosse couche de saleté et de mousse, et je sais par expérience qu'un bon billet de 40/50e en station de lavage et 1 bonne heure de douche lui donnera très vite un autre aspect. Mais forcement, il y à un peu de travail de carrosserie, de la découpe et de la soudure à faire sur la caisse, deux ailes à changé (trouvé en neuf au Pays-bas, donc je ne m'embêterais pas à refaire celle-ci, autant repartir sur du propre), et un entretiens/révision complet est déjà prévu. Le but premier sera de remettre en état de marche la globalité des choses importante pour le futur contrôle technique (oui je sais, ont y est pas encore, mais j'aime prévoir sur le long terme), et de le fiabilisé au maximum, une fois que ce sera fais, ont s'occupera de toute la partie esthétique, en commençant par changer tout ce qui est trop rouillé ou endommagé et ne pouvant pas etre remis en état. J'ai déjà pu en parler un peu à quelques collègues, qui m'ont directement demandé si j'allais viré la caisse pour le configuré en pick-up, et bien que l'idée mais traversé l'esprit, je pense que le laisser en état d'origine est bien plus intéressant, j'achèterais un pick-up le jour ou je voudrais un, autant laisser les tacos dans leurs configuration d'origine, surtout lorsqu'il s'agit de modèle aussi "rare". Car oui, après plusieurs recherche sur le net, eh bien.. mine de rien, ce n'est clairement pas aussi simple de trouver des informations sur la série des M880 que pour mon M35A2, et je n'ai réussi à en trouver aucun en vente nulle par, d'ailleurs (si ce n'est des annonces terminé datant du siècle dernier). De ce que j'ai cru comprendre, il s'agissais donc d'une ancienne ambulance de l'armée américaine, le modèle ayant été distribué par Dodge entre 1975 et 1978 suite à un appel d'offre de l'US Army, la configuration de la cellule correspond bien a ce que j'ai pu voir et lire, mais elle à soit été modifié, donc pour moi, soit il n'était pas forcement destiné a l'accueil de blessées soit ce n'était pas forcement une réel ambulance (en terme d'usage je veux dire), d'ailleurs, la croix rouge ne figure pas sur la carrosserie, ce qui rejoint ma théorie. (exemple du modèle quasiment identique au miens, on remarque d'ailleurs que le paterne du camouflage est quasiment identique au miens, à croire qu'il s'agirais même d'un ancienne photo de mon modèle) Je doit (normalement) le rapatrié dans mon local d'ici le weekend prochain, j'ajouterais de nouvelles photos au fur et à mesure sur le poste, et j'en ferais une vidéo sur ma chaine youtube (forcement). En tout cas, une chose est sur, cela fera un très chouette compagnon de convoi au M35 ! 😄

J’adore ce genre de post,bravo pour cette acquisition et bonne remise en route. Je vais suivre ce sujet avec passion.

Oui la différence est quand même bien visible, encore plus en vrai qu'en photo. J'ai d'ailleurs un peu plus de visibilité sur les marquages du véhicule, même si ils sont pas mal effacé par le temps et les couches de peinture successive. Eh oui, c'est bien le 318ci 5.2L. J'ai d'ailleurs rapidement jeter un coup d'œil à une bougie (oui une seul, j'était vraiment pressé par le temps ce weekend malheureusement..), et elle était en très bon état. Je ne préfère pas parler trop vite, mais au vu de la gueule de la baie moteur après lavage, je n'ai franchement pas de doute sur l'état interne du moteur, pour moi, une bonne révision global et il repartira sans trop de soucis. D'ailleurs, rien à voir mais détail assez amusant et frappant, ont vois clairement le "travail" des gars qui ont fourni le véhicule à l'époque dans la cabine, le toit d'origine de la cabine à été.. Disons, découpé avec une précision assez douteuse 🤣 Comparé au M35, ont vois bien la différence entre un véhicule conçu pour l'armée, et un véhicule civil transformé pour l'armée. Je ferais plus de photos le weekend prochain.

A l’époque, aux US, il n’existait que 3 modèles de phares sealed beam homologués : - ronds 7" (Mustang 64, par exemple) idem Golf 1 entre autres ; - ronds 5,75" (tous les modèles à 4 phares ronds) idem HELLA 1A6 002 395-031 en H4 ; - rectangulaires (tous les modèles à 4 phares rectangulaires) idem HELLA 1Ab 003 177-001 en H4. Aux US, ces sealed beams sont disponibles dans toutes les boutiques pour une poignée de figues. On peut souhaiter conserver l’origine (et ses faibles performances) ou passer à des H4 disponibles en Europe. Attention : les H4 halogènes éclairent mieux mais consomment plus que les sealed beams. Le câblage et les interrupteurs d’origine souffrent. Les H4 LED éclairent beaucoup mieux et consomment moins, ce qui permet de conserver le câblage d’origne. Historique détaillé : https://www.carid.com/articles/brief-history-of-sealed-beam-headlights-in-us.html?srsltid=AfmBOorAG5UeeRc5JMjl8rnvHRjYDtc6y7CMWv5ku39GlBu0a0FZVLL4

Eh voila, après une petite heure de route, le voila enfin à la maison. Bon, malgré la météo (il pleuvait à verse..), j'ai pris le temps de passer toute la carrosserie extérieur (en dehors du toit que je n'ai pas encore pu faire) au karcher (j'ai pris 1h45 à faire le tour et les sous-bassement.. J'vous raconte pas l'épaisseur de la saleté présente, a chaque passager j'enlevais une couche.) Et mine de rien, le résultat parle de lui même. J'ai également donner un grannnnd coup dans la baie moteur (j'avais préalablement protégé les zones un peu "sensible") et ça fait tout de suite moins peur (je n'ai pas de photo de la baie avant nettoyage, mais croyez moi, c'est le jour et la nuit ! La suite au prochain épisode !

Bonsoir , voici la suite des travaux sur la Dodge . On continue avec les mastic Ponçage et mise en apprêt Ensuite je met la Dodge sur la fosse et de peint la partie intérieure de l'aile sur la partie basse qui a était refait Puis après plus d'un mois d’arrêt , elle reprend la route Puis ensuite j'ai acheter ça , c'étais un lot de deux La version 2 portes de la Monaco 78 , on peut voir que l’arrière est complètement différent de la version 4 portes Puis la 4 portes , la mienne Et la version break

Suite de l'aventure La voiture est toujours au garage, dans l'attente du devis (Quasi 3 mois au garage, ça devient long). Entre temps j'ai pu me procurer en chinant aux USA en pièces détachées : - 2 rétroviseurs d'origine que j'ai pu restaurer, ne reste plus qu'à les monter. - commandé l'allume cigare manquant. - commandé 2 caches du montant de la ceinture. - commandé 1 cache manquant de l'ancrage ceinture. - retrouvé un set complet de feux arrières. Il n'y a plus qu'à remplacer celui cassé par la grêle. Je ne sais pas trop en dire plus tant que la voiture n'as pas été mise au vert pour le CT niveau photos, elle est bloquée au garage.

Photos tirées de l'annonce. Il y a un peu de rouille de bas de caisse à traiter (pas visible ici). Mais je mettrai + de détails quand elle sera dans mes mains. Ici le moteur. Toujours la question de l'antipollution, faut il remettre la courroie car elle n'y est plus ? Ici la jante (d'origine) qui ont eu un hydrodipping par le propriétaire précédent. Perso je la laisse ainsi, pas envie de claquer 150€/jante et ça fait parti de son histoire. Le pneu était en 205, je retourne à du 185 (d'origine) en y remettant des enjoliveurs (d'origine) pour obtenir ce résultat. (photo tirée d'internet cette fois ci, le avant-après sera dispo fin juin). Ce combot jantes-enjoliveur permettra ainsi de lier un désir de se rapprocher d'une restauration authentique tout en conservant des traces de son vécu que je refuse de supprimer. 😎

sympa cette Mercury , c'est marrant de voir le même tableau de bord et le même moteur 2.3l que les Mustang de la même génération, la seul différence est que tu as le frein de park au pied et pas central, bref ils s'emmerdaient pas chez Fomoco Bon, si le voyant reste de la ceinture reste allumé, le buzzer doit sonné aussi au début. Pour voir si c'est pas le contacteur de la boucle qui est foutu, tu regardes au niveau de ton siège conducteur près de la boucle de ceinture à coté de la console centrale, tu as une fiche, débranche là, le voyant doit s'éteindre. (Il te faudra un petit tournevis pour lever l'ergot qui évite que la prise s'enlève toute seul) Concernant l’ampèremètre, ne t'inquiète pas, sur ma Mustang je l'ai jamais vu bougé non plus l'aiguille Le radiateur de chauffage est branché là, les 2 durits au bout de la flèche jaune Pour le sortir c'est pas compliqué, dans la voiture derrière la boite à gant tu as une trappe qui est fermé avec quelques vis, tu l'ouvre et tu pourras sortir le radiateur facilement pour le nettoyer. Profites en pour vérifier si il fuit pas, c'est assez courant, si il est percé, tu va avoir la moquette trempé et ça va rouillé et percé la tôle en dessous... bon courage l'ami

Bonsoir ceux qui restent curieux sur ce sujet.. Je n'ai rien publié depuis quelques mois car ça a été de longues péripéties dont je vous éviterai les détails.. J'ai eu des nouvelles à propos de la voiture pour la mettre au vert et mon budget est complètement dépassé, je ne saurai donc pas assumer les réparations et la garder et j'ai pas envie de la laisser pourrir. D'un autre côté, je me suis fait un contact aux USA et j'ai su récupérer les pièces manquantes pour refaire un intérieur potable. C'est totalement à contre cœur que je revends la bête.. Sur la région de Tournai, Hainaut (Belgique), à côté de Lille (59). Si ça intéresse quelqu'un, n'hésitez surtout pas à me contacter pour en discuter.