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Bonsoir à tous, Merci pour ton retour @sebastien 01, je pense que je les commanderais là-bas. Ils ressemblent à ça : Aujourd'hui, j'ai bien bossé sur la Cad ! J'ai déposé les 2 portes arrières, le faisceau électrique restant, le pare-brise avant, le ciel de toit + d'autres pièces. J'ai commencé aussi à déposer les fixations du chassis (il en reste 5 à enlever) mais sur certains, j'ai l'impression que l'écrou tourne dans la caisse. A part ça, il reste à finir de démonter les chromes restants sur les entourages de portes et on sera pas mal avant de déposer la caisse du chassis. Je me suis rendu compte qu'elle avait les suspensions arrières pneumatiques. Voici quelques photos : Bonne soirée à tous A+ Rémi

+1 avec Rubbertherightway , j'ai commandé pas mal de pièces pour ma Buick chez eux et j'en suis content . J'ai changer tous les sillent-bloc de caisse/ châssis de ma Buick , je parierais fort ( si je me trompe pas ) que mes sillent bloc soit les mêmes que toit

Oui pour le réglage du ralenti à chaud c'est bien cette vis, pour la tubulure, elle va de la capsule à dépression vers les prises ici, je vais te faire la photo pour que tu vois ou elle va.

D'origine la carrosserie était dorée, elle avait été repeinte en bleu foncé. Cette peinture turquoise est epaisse et très solide. Dessous c'est l'acier brut.

C’est plus vraisemblablement une peinture de caisse faites en masquant mal ces parties..Elle est d’à quelle couleur cette voiture ?

Hello, je suis en train de décaper le demi châssis de ma camaro, et sous les différentes couches de m*** accumulées depuis 45 ans, je suis tombé sur une peinture bleu turquoise, il y en a sur les étriers, le boîtier de direction et le châssis. Est-ce une couleur d'origine GM ? On peut en voir quelques restes sur la photo ci-dessous :

Chevrolet Tahoe Dodge Ram

Donc c'est bien la vis de papillon que j'ai entourée qui te règle le "slow idle", ton "ralenti normal" ? Et peux-tu me dire si ta durite de capsule de dépression sur l'allumeur va bien se brancher au dessus de la vis de richesse ? CARBU.pdf

Je vais reprendre tout à zéro dès mon petit problème d'échappement réglé.

Le ralenti "normal" appeler aussi "Idle speed" est le ralenti normal à chaud avec 1 vis de réglage ou 2. Une seule vis pour les carbus mono ou double corps comme dans mon cas le V6. Dans les V8 tu as en principe 2 vis de ralenti à chaud carbu 4 corps une vis pour chaque banc de cylindres. Idem pour la richesse. Le ralenti accéléré (fast idle speed) lui est réglé par une came pour le ralenti à froid (starter) le ralenti doit être plus élevé à froid. Voilà en gros ce qu'il faut savoir pour les "amateurs" Pour les autres réglages perso je préfère un spécialiste des carbu qui le fera avec les sondes CO-CO² ainsi que les réglages ad hoc. Le plus difficile étant de trouver la bonne personne...

Qu'est-ce que tu appelles le "ralenti normal" ?

Que les tensions sont un peu élevées : régulateur ??

alors réception de la nouvelle bobine , la même mais version II , un peu plus forte 45.000 V au lieux des 40.000 pour l'autre . comme j'avais tester l'ancienne et que je trouvais des valeurs de résistance sur le circuit primaire et secondaire , j'avais un doute , donc je la remet en place , démarrage impossible rien !! je monte sa remplaçante , démarrage au quart de tour , contrôle des fuites sur le circuit ( aucune ) , contrôle de la tension sur les bornes de la batterie . tension un peu élevé mais régulière et stable , 14.7 volts au ralenti a chaud et 15,20 Volts a haut régime . qu'en pensez vous ?

Capteur de température à la masse, tout connement

J'aurai tendance à dire qu'on se fout un peu de ce qui se passe au ralenti, voiture à l'arrêt, parce que ce que tu nous décris c'est ni plus ni moins que le fonctionnement normal. C'est ce qui se passe quand tu roules qui ne va pas, c'est donc ça qu'il faut regarder. Quelque chose de simple à faire, c'est d'aller rouler sur une route dégagée. D'après ce que tu expliques à ce moment là ta température est donc anormalement basse. Arrête toi, laisse la température monter jusqu'à ce que le ventilateur se déclenche et puis s'arrête puisque ça fonctionne bien quand tu est arrêté au ralenti. Là tu dois donc être aux environ des 80-90°C. Débranche le ventilateur... C'est au niveau de la flèche que ça se passe..... Reprend la route. Si la température reste stable, ce qui est le fonctionnement normal de ce système, c'est que ton ventilo lorsqu'il est branché fonctionne en permanence quand tu roules... Reste à trouver pourquoi....

Les branchements des deux sondes (jauge de température et déclenchement du ventilateur) ne seraient pas intervertis ?

Non pas encore, j'ai juste réglé le ralenti normal pas le ralenti acceleré) pour le moment je règle mon problème d'échappement j'attends un joint d'échappement commandé (un joint conique en alliage de plomb) qui va entre la sortie du tube collecteur et le tube intermédiaire (j'ai une petite fuite d'échappement là) donc je ne peux pas mesurer le CO-CO² Une fois réglé le problème d'échappement je vais mesurer avec la sonde et là on va bien voir ou on en est. Le mieux est de le faire avec l'appareil, c'est précis au moins. Dans l'ordre on règle le ralenti, ensuite la richesse et on re corrige le ralenti à nouveau si besoin. CO environ 3% et CO² 10% là ce sera déjà pas mal donc une conso normale.

Il reste à voir si les T° de déclenchement marche /arrêt du ventilateur sont conformes aux spécifications constructeur…

Non je n'ai pas tout ça sur N ou P, le ventilo se déclenche à chaud j'ai vérifié et s'éteint une fois la température basse atteinte. Dans les bouchons donc quasi au ralenti l'aiguille remonte bien et se stabilise, et de temps à autre toujours dans les bouchons le ventilo se déclenche. Dès que ça roule l'aiguille redescend. je vais encore re re vérifier au ralenti et prendre des mesures et des photos dès que je pourrai démarrer la voiture, j'attends un joint d'échappement commandé (un joint conique en alliage de plomb) qui va entre la sortie du tube collecteur et le tube intermédiaire (j'ai une petite fuite d'échappement là) Le radiateur a été remplacé en 2016 à 18507 km là, la voiture en a 24008 km, ça fait en gros 5500 km. On se retrouve la semaine prochaine pour la suite. Merci en tout cas pour vos idées.

Pour ton calorstat c'est bon, le montage est correct et s'il fonctionne dans la casserole c'est qu'il est bon. Ça fonctionne donc normalement lorsque tu es à l’arrêt, donc en position P ou N sur ta boite. Par curiosité, vu que ça déconne quand tu roules, regarde ce qui se passe quand si tu mets le sélecteur sur D. Est ce que par hasard le ventilateur se mettrait en marche continue sur cette position...? ? ?

Je crois plutôt à la version du poisson qui bouche... je viens de faire une photo en position: C'est bien comme ça ? la calorstat est tout neuf. 82° comme indiqué, il s'ouvre et se ferme bien j'ai vérifié à la casserole.

Ou un gros 🐟 qui s'est coincé dedans...

Calorstat foutu, je vois que ça

Bonjour à tous, Merci pour vos retours, j'ai commencé à regarder et c'est moins chère que certains site US (ça dépend des pièces). La caisse sera sablé ou aérogommé, soit je le fais soit ça sera sous-traité, il faut que je vois. Bonne journée à tous A+ Rémi

Oui j'ai du chauffage au ralenti dans l'habitacle, évidemment dès que je roule... c'est à peine tiède forcément, pour le calorstat on ne peut pas le monter à l'envers, y a une rainure qui s'adapte parfaitement. Je re démonterai quand même pour être sûr et je ferai une photo. En principe le ressort du calorstat est coté culasse.