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Oh ! Encore une affiche par IA. On les repère à 50km !

Salut , Content pour toi que tu t'en sortes correctement ... Tu avais perdu beaucoup d'huile ? et la fuite était sur la boite ou sur le circuit externe du refroidisseur ? phil

Je vous ai dis que lors du dernier voyage début août j'ai fumé les disques de 3éme ? Un moment de déprime et le van à faillis partir en l'état à 10K€. Un peu de temps à comprendre que la boite fuyait et manquait d'huile, du coup connaissant la cause, j'ai su qu'il n'y avait que les disques à remplacer, et pas d'autre surprise. j'ai repris mon courage et déposé la boite, commandé un kit sur rockauto, annulé ma commande après quelques jours confirmée mais pas préparée puis recommandé sur ebay. Enfin démonté le minimum pour remplacer les disques et les remonter en 48h chrono avec l'aide d'un pote. Et remplissage à la pompe Au passage je découvre que DLLub est à 25 minutes de chez moi, qu'ils font 10% si on va chercher le colis chez eux, moins les frais de ports ça fait 1/2 tarif de chez AD. 62€ les 2 bidons de 5 litres ! Le voilà reparti sur la route, je n'ai toujours pas trouvé son remplaçant, donc je vais le garder encore un peu. C'est mon seul véhicule capable de transporter mon vélo chopper.

Sinon j'ai ceux-là, diamètre interne 8.9, hauteur 32. Mais j'en ai que 4.

Merci pour cette proposition. Le diamètre est impécable, mais j'ai besoin de plus de hauteur. Genre 30 à 40 mm afin de ne pas être trop dur non plus. C'est dommage, car je vois qu'ils sont rectifés . Ce qui améliore le positionnement.

la deuxième édition est programmé ...... Food truck en plus pour la restauration !

J'ai plein de petits ressorts en inox très raides comme celui-ci: Ø int: 9.7mm, Ø ext: 15mm, h: 17.3mm, Øspire: 2.6mm Si ça t’intéresse je peux te les envoyer.

C'est toujours aussi bluffant! On est au niveau des meilleurs show cars US pour la présentation et sans doute au-dessus pour ce qui est de la mise au point technique. (On se souvient des street machines des années 80 dans Nitro ou Chromes & Flammes qui dépassaient toutes les mille chevaux sur la fiche technique mais qui étaient à peu près inroulables tant elles étaient mal fichues techniquement.)

Les ressorts sont arrivés, mais hélas ils sont trop gros. Donc on verra avec la prochaine commande. Cela m'a permit quand même de faire quelques essais pour déterminer les vis à commander à la bonne longueur. Je garde ainsi une certaine souplesse au niveau du raccord, tout en étant étanche. J'ai pu faire les suspentes pour garder à la bonne hauteur les silencieux. Car ils avaient tendance à descendre avec leurs propres poids. La hauteur idéale est de ne pas être plus bas que le châssis. Donc réglage pile poil au jeu de cales . Moins d'un dixième de millimètre entre gauche et droite, ça va le faire. Trêve de plaisanterie. Cela donne ça, rien ne dépasse du châssis, donc on est ok.

Le Carter AFB est nettement meilleur que le WCFB. L'AFB refroidit plus vite, il est en aluminium et non pas en zamak (Aluminum Four Barrel). Ils sont aussi d'une conception plus récente. Et beaucoup plus modifiable, afin d'avoir des courbes de débit plus adaptables aux différentes motorisations.

Merci Phil, Effectivement depuis j'embarque une bouteille d'eau et des chiffons propres. La bobine et son ballast sont montés au dessus du bloc; entre l'arrière du carbu et le boitier de chauffage plaqué à la cloison pare-feu. Pas forcément l'endroit le plus ventilé et le plus frais du compartiment moteur lorsqu'on roule en ville. Sortie sur un petit rasso mensuel au "Ban Saint Martin" tout à l'heure mais je ne pense pas avoir de problème; le temps est beau mais frais aujourd'hui sur Metz🌞

Le vapor lock n'a pas de raison de se former plus bas que le niveau d'essence dans le réservoir. Ta pompe électrique est peut-être en train de mourir (de chaud ? c'est effectivement une bonne idée de la protéger). Prends le réflexe d'avoir toujours une bouteille d'eau dans la voiture. Et si ça se produit de nouveau, plutôt que les conduites d'essence, arrose la bobine d'allumage et essaie de redémarrer.

Merci pour l'info. Ce qui m'inquiète un peu c'est qu'un possesseur (connu de certains par ici) d'un convertible Imperial '57 a essayé à peu près la même chose et n'a réglé son problème qu'en remplaçant le carbu d'origine par un modèle différent. Le moteur est le même sur les 2 millésimes (392ci Hemi) mais simplement le carbu Carter WCFB de la '57 a laissé sa place à un AFB en '58.

ben tant qu'il ne déterre pas les morts pour ressusciter les papiers ....................

Bon plan d'attaque, oui, un joint de chaque coté du spacer.

Déterrage d'un vieux post "de quand on était encore jeune sur ce forum". L'Imperial '58 m'a fait un coup de vapor lock (je pense) il y a 2 semaines. Ballade d'une soixantaine de kilomètres qui se termine par une bonne 1/2 heure en ville. Petite vitesse, temps chaud et plein de feux rouges idéaux pour qu'une bulle de chaleur se forme sous le capot. Comme d'hab, la température du radiateur monte en ville (alors qu'elle reste très raisonnable hors agglomération; même par temps chaud). Mais pas de catastrophe, c'est habituel et l'aiguille ne monte à fond au tableau de bord (faut d'ailleurs que je mette un coup de thermomètre infrarouge à l'occasion pour étalonner la jauge). Au bout d'une 1/2 heure en ville, je commence à sentir des microcoupures du moteur. Elle me le fait régulièrement en pareilles circonstances mais ce coup-ci elle a carrément calé à un feu... Capot ouvert, 40 minutes d'attente (pas d'eau fraiche pour refroidir la durite) et redémarrage comme si de rien n'était... Pour info elle est complètement en configuration d'origine (carbu Carter AFB conforme à l'origine) à l'exception d'une pompe électrique. Pompe montée par l'ancien propriétaire à proximité du réservoir, elle a l'avantage de refouler le carburant sur presque toute la longueur de la ligne (au lieu de l'aspirer) mais du coup elle se trouve dans l'axe du châssis, pile entre les 2 échappements. Dans la baie moteur, j'avais déjà isolé le tuyau et la durite d'arrivée au carbu avec de la bande, sans changement notable du comportement. Bref, je me propose de reprendre tout depuis le début: 1/ remplacement de la sending unit qui ne fonctionne plus depuis quelques temps (j'ai vérifié le problème vient de la sending unit ou d'une mauvaise masse mais pas de la jauge au dash board). Ce sera l'occasion de vérifier l'état du réservoir, de la sending unit et de remplacer sa mousse. 2/ poser un déflecteur thermique (simple tôle inox) autour de la pompe pour la protéger de la chaleur des échappements. 3/ dans le compartiment moteur, mieux isoler le tuyau d'arrivé d'essence qui n'est pas bandé là où il est fixé contre le longeron. 4/ installer un filtre en verre komalépok, histoire d'être sûr de ne pas avoir d'impuretés (je n'y crois pas car je peux faire des dizaines de bornes sur autoroute à 110 /115 km/h sans aucun acoup) : 5/ Installer un spacer "phenolic" 1/4" entre l'admission et le carbu. A ce sujet, je suppose qu'il faut que j'insère aussi un joint entre pipe et spacer et un second entre spacer et carbu ? (bien sûr j'en ai acheté qu'un seul avec la spacer). Qu'en pensez-vous ? J'en fais trop ou j'oublie quelque chose ? Merci d'avance pour vos conseils. Et tout ça pour me rendre compte à la fin que c'est la bobine qui chauffe trop !

Sauf si notre ami Comet72 l'aperçoit 😄 , il est capable de ressuciter des trucs improbables et travailler au corps les proprios pour déterrer les papiers !!

😄 Elle existe !!!

Peu de chance que ce RAM revoit la route un jour...

faut créer une section "" épaves "" 😂

Non mais on avait dit croisées sur la route

Dans un pavillon sur ma commune, immat NL et dans cet état depuis quelques années

Même constatation chez Summit la semaine dernière. Livré en 4 jours.

Bon. J'ai joint tous les contacts que vous m'avez recommandés, parmi ceux qui m'ont répondu, personne n'a le truc. Je suis donc allé chez Classic Transmission Solutions (https://www.classictransmissionsolutions.com/ ) , qui l'avaient en stock sur leur site. Ils ne sont manifestement pas au courant des problèmes d'expédition vers l'Europe, on dirait. Un colis Fedex plus tard, et j'avais mon machin en 48h. Fin du sujet pour l'instant, merci à tous!

bonjour suite a de gros problèmes financier je vais peut être devoir vendre la plymouth est ce que cela peut intéresser quelqu'un ou sinon savez vous a combien je peut la mettre ? merci bonne journée tt le monde