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Pour peindre de la carrosserie le mieux est de prendre du "brillant direct" ainsi pas besoin de vernir et c'est solvanté, y a la base à teindre à la couleur au choix puis faire le mélange dans un godet avec du durcisseur puis du diluant en suivant bien le mode d'emploi. On peut aussi peindre à l'eau... et vernir après... Là vaut mieux être un pro... Faut aussi un bon compresseur qui envoi du 2 bars mini en continu au pistolet et une buse de 1.3mm qui est polyvalente aussi bien pour l'apprêt que la peinture et ou le vernis. Le mieux est un compresseur de 100 litres à 2 cylindres, en effet un pistolet consomme entre 200 et 240L/minute et ça part vite. Avec un 50L on peut sauf que le compresseur risque de tourner tout le temps forcément, moi j'arrose les cylindres pour ne pas qu'ils chauffent trop ! Mon compresseur est un Michelin 50L à 2 cylindres. Après ça faut un bon pistolet (comptez entre 70 et 100€) Evitez à tout prix les cochonneries à 40 balles ou les pétards électrique. Le réglage du pétard est primordial aussi, et enfin après on peut y aller ! Moi j'ai repeint ma grille et portail et le résultat est plus que correct. Pour ceux qui veulent leur couleur d'origine patinée avec le temps ça se fait très bien, le carrossier va utiliser un spectromètre direct sur la peinture et l'ordi va déduire les pigments qu'il faut pour avoir la teinte d'origine patinée avec le temps.

Pick up Ford F150 Chevrolet Camaro Lincoln Limousine Chevrolet camaro ( une partie ) Ford Mustang Chevrolet Tahoe Cadillac Escalade

Merci. Je ne vais peindre que l'intérieur moi-même, le reste passera par un pro.

Operation sablage !! Comme je n'étais toujours pas équipé, pour faire celui des 4/1 je suis allé voir un pro. Pour 100 à 120 € il pouvait s'en occuper..mais pas avant octobre.... c'était trop lointain pour moi à ce moment là.. J'ai donc garnie le garage d’un nouveau gadget pour gagner encore en autonomie. Une sableuse aspirante. Un raccord 3 voies (visible en bas de la cuve)de chez Lidl permet de lui raccorder 2 compresseurs de 100 litres. Et le sable qui va bien. En guise de "cabine de sablage", le carton d'emballage du truc fait le job. Quasiment pas de poussière et malgré la forme des 4/1, peu de produit à terre, c’est top ! Pour finir les rabicoins il suffit d'enlever la brosse pour utiliser la buse tout en gardant l'aspiration pour récupérer ce qui finit au fond du carton. Avec 20kg, c’est un peu juste mais suffisant. Avec les déperditions il doit me rester quelque chose comme 18kg. Je m'équipe pour cette dernière phase qui en balance partout, en plus du reste, du masque de peinture au lieu du masque tissus. Ce modèle de masque Honeywell a des filtres cartouches qui se remplacent. Il est plus efficace que celui jetable de 3M. Voilà, 5heures plus tard entrecoupées de pauses pour laisser les compresseurs soufflet un peu et nettoyer le gros filtre qui se trouve dans la cuve de la sableuse, c’est fait pour les 2 collecteurs. Le pro ne me promettait pas que les platines ne soit pas endommagées. Elles n’ont rien avec ce type de sable peu agressif et le tiro qui protège suffisamment. C'était quoi le but de ce sablage... Eh bien, l’appliquation d’un revêtement Cerakote (merci Americaost pour ḿ’avoir aiguille sur le produit en vente libre). J’ai choisi la couleur bronze qui permet une excellente tenue à la chaleur. Avec presque 1/2 litre j’en ai de trop. J'entrevois l'usage du restant... En gros pour ceux que ça intéresse, avec deux petites doses (110ml x 2)pour 70€ de produit, ça aurait fait la rue Michel. Il existe une palette de couleurs assez large. Un tamis correspondant à la catégorie du produit et un pistolet CROP 1er prix en 0.8 complètent le kit. Une fois appliqué, comme le liquide est tout près, on peut remettre l'excédent de produit dans le bidon. C'est une teinte particulière mais comme pour l'orange moteur, je pense m'y faire 😅. En 2 heures c’est sec au touché, mais il faudra attendre 5 jours de durcissement pour pouvoir les utiliser. Les points à respecter pour profiter au mieux de ce traitement : -un sablage parfait, préconisé en 0.9. - quasiment zéro humidité..j'ai passé un coup de décapeur thermique à defaut d’etuvage. - un revêtement en une fine couche, là cest moins évident. -traiter l'intérieur des tubes est un plus, ici les 10 premiers centimètres et les 20-30 derniers sont traités. Avec des collecteurs courts que l'on aurait correctement sablés à l'intérieur, ce serait byzance. Prochaine étape, la pose des 4/1 bien sûr et ...si la bouteille d’Argon pur arrive un jour, la soudure de raccord sur la ligne inox d'arrivée de carburant, mais c’est une autre histoire...

C'est un revendeur de peinture automobile qui te fera la teinte d'après ces références PPG, il n'est pas necessaire de passer par un carrossier. Pour la Corvette, la ref PPG ne pose pas de problème à celui qui prepare les miennes. Prends une solvante si tu n'as pas l’habitude de la peinture à l'eau.

Je m'incruste sur ce post: Mon van doit passer en peinture, code couleur PM : P= prairie bronze ( palomino metallic) code Ford :M1738 / PPG :22438 M= wimbledon white. code Ford :M1619 / PPG :8378, 8734 d'après le site https://econoline.org/color.php Ma question est: un carrossier peut-il créer les teintes à partir de ces références ? C'est pour une peinture complète donc une légère variation n'a pas d'importance...

Ford Mustang Dodge Charger SRT GMC Denali Dodge Ram

oui la prochaine en Octobre devrait être pas mal non plus !

Merci pour les photos , ça avait l'air d’être une bonne journée !

Le truc c'est de dire à l'IA le style et les couleurs à faire ressortir pour produire une affiche plus personnelle. Si tu veux l'imprimer, préciser que c'est pour imprimer et qu'il faut économiser l'encre. Moi j'ai obtenu des résultats très différents. En tout cas il y a le principal : la date l'heure et le lieu et le département. On voit encore beaucoup trop d'affiches qui précisent un village inconnu où il faut faire des recherches pour se rendre compte que c'est à l'autre bout de la France.

je pense que oui , que veut tu cela doit couter bien moins cher que chez un pros et ces jeunes n'ont pas trop de sous a mettre la dedans !!

T'inquiète, quand on voit à quel point ta restauration est poussée, c'est normal d'être difficile 😉

Désolé je suis difficile ou bien un chieur. Je cherche 4 ressorts de préférence coniques, cadmiés ou inox. Pour être raccord avec le reste et plus conforme à la vision que j'ai en tête. Mais bon, comme bien souvent le final n'est pas l'idée de départ. Normalement je devrais recevoir dans les prochains jours de quoi faire de nouveaux essais, que j'espères concluants. Encore merci pour tes propositions, c'est sympa.

Fuite au niveau du capot du gouverneur, mais je pense aussi que j'ai mal fait le niveau, j'ai remis 3 litres... J'avais le passage 2-3 très long, et au final la 3éme a fumé dans une montée. J'ai pensé à un pb dans la body valve mais après avoir remis 3 litres j'ai compris que seul l'embrayage était mort et je me suis re-lancé dans une boite.

Oh ! Encore une affiche par IA. On les repère à 50km !

Salut , Content pour toi que tu t'en sortes correctement ... Tu avais perdu beaucoup d'huile ? et la fuite était sur la boite ou sur le circuit externe du refroidisseur ? phil

Je vous ai dis que lors du dernier voyage début août j'ai fumé les disques de 3éme ? Un moment de déprime et le van à faillis partir en l'état à 10K€. Un peu de temps à comprendre que la boite fuyait et manquait d'huile, du coup connaissant la cause, j'ai su qu'il n'y avait que les disques à remplacer, et pas d'autre surprise. j'ai repris mon courage et déposé la boite, commandé un kit sur rockauto, annulé ma commande après quelques jours confirmée mais pas préparée puis recommandé sur ebay. Enfin démonté le minimum pour remplacer les disques et les remonter en 48h chrono avec l'aide d'un pote. Et remplissage à la pompe Au passage je découvre que DLLub est à 25 minutes de chez moi, qu'ils font 10% si on va chercher le colis chez eux, moins les frais de ports ça fait 1/2 tarif de chez AD. 62€ les 2 bidons de 5 litres ! Le voilà reparti sur la route, je n'ai toujours pas trouvé son remplaçant, donc je vais le garder encore un peu. C'est mon seul véhicule capable de transporter mon vélo chopper.

Sinon j'ai ceux-là, diamètre interne 8.9, hauteur 32. Mais j'en ai que 4.

Merci pour cette proposition. Le diamètre est impécable, mais j'ai besoin de plus de hauteur. Genre 30 à 40 mm afin de ne pas être trop dur non plus. C'est dommage, car je vois qu'ils sont rectifés . Ce qui améliore le positionnement.

la deuxième édition est programmé ...... Food truck en plus pour la restauration !

J'ai plein de petits ressorts en inox très raides comme celui-ci: Ø int: 9.7mm, Ø ext: 15mm, h: 17.3mm, Øspire: 2.6mm Si ça t’intéresse je peux te les envoyer.

C'est toujours aussi bluffant! On est au niveau des meilleurs show cars US pour la présentation et sans doute au-dessus pour ce qui est de la mise au point technique. (On se souvient des street machines des années 80 dans Nitro ou Chromes & Flammes qui dépassaient toutes les mille chevaux sur la fiche technique mais qui étaient à peu près inroulables tant elles étaient mal fichues techniquement.)

Les ressorts sont arrivés, mais hélas ils sont trop gros. Donc on verra avec la prochaine commande. Cela m'a permit quand même de faire quelques essais pour déterminer les vis à commander à la bonne longueur. Je garde ainsi une certaine souplesse au niveau du raccord, tout en étant étanche. J'ai pu faire les suspentes pour garder à la bonne hauteur les silencieux. Car ils avaient tendance à descendre avec leurs propres poids. La hauteur idéale est de ne pas être plus bas que le châssis. Donc réglage pile poil au jeu de cales . Moins d'un dixième de millimètre entre gauche et droite, ça va le faire. Trêve de plaisanterie. Cela donne ça, rien ne dépasse du châssis, donc on est ok.

Le Carter AFB est nettement meilleur que le WCFB. L'AFB refroidit plus vite, il est en aluminium et non pas en zamak (Aluminum Four Barrel). Ils sont aussi d'une conception plus récente. Et beaucoup plus modifiable, afin d'avoir des courbes de débit plus adaptables aux différentes motorisations.

Merci Phil, Effectivement depuis j'embarque une bouteille d'eau et des chiffons propres. La bobine et son ballast sont montés au dessus du bloc; entre l'arrière du carbu et le boitier de chauffage plaqué à la cloison pare-feu. Pas forcément l'endroit le plus ventilé et le plus frais du compartiment moteur lorsqu'on roule en ville. Sortie sur un petit rasso mensuel au "Ban Saint Martin" tout à l'heure mais je ne pense pas avoir de problème; le temps est beau mais frais aujourd'hui sur Metz🌞