Toute l’activité

Ensuite au tour de l'ensemble des chromes et veilleuse de l'aile avant coté conducteur Il reste de la peintures bleu sur les chromes quand la Buick avait éter repeinte Nettoyage Puis nettoyage a la laine d'acier 000 et au belgom chrome par la suite Puis mise en peinture Plus que 2 a faire Les 4 chromes sont terminé Puis mise en peintures au zinc des écroues des chromes et de la veilleuse Ensuite au tour de la veilleuse Comme pour l'autre veilleuse , une fois nettoyé le plastique est jaunie Donc la aussi , mise en peinture blanche

Nettoyage de l'ensemble nettoyage de la lentille / cabochon de la veilleuse J'ai regarder sur internet et je n'ai pas trouver de joints neuf , apparemment il n'y a pas de refabrique . Donc mesure de l'épaisseur du joint mousse , l’épaisseur va jusqu’à 5mm suivant l'endroit . J'ai donc commander un rouleau de mousse semi compacte de 5 mm , que je recevrai plus tard Nettoyage du chrome Mise en peinture des écrous Nettoyage de la veilleuse Malgré un nettoyage , le plastique est jaunie , il est pas jolie . J'ai pas trop le choix , du coup j'ai peint en blanc la veilleuse La veilleuse est terminé , il restera le joint a faire quand j'aurais reçus le rouleau

Bonjour a tous , voici la suite des travaux Donc la suite avec les 4 chromes du haut de l'aile avant passager , après les avoir nettoyé , remise en peinture noire des partie intérieures . On peut voir la différence entre la parti gauche et droite Voila pour un Avant / Aprés Pour ce faire , je peint l'ensemble puis je met un coup de chiffon avec du diluant bien a plat pour enlever l’excédant Puis les 4 sont terminé Ensuite je met un coup de propre sur leur écroues Puis c'est terminé pour les chromes Puis ensuite au tour de la petite veilleuse de cette aile Démontage , on peut voir qu'elle est dans son jus Le joint est sec , il part en poussière

Le garage Stock Car , dont le patron s'appelle Gabriel , ce situe a Saint Antonin Noble Val , a environ 40 min de Montauban . Je le connais depuis 2013 ( depuis que j'ai la Buick ) et c'est moi qui est donné ce contact a Rémi55 . Je lui ai commandé beaucoup de pièces pour ma Buick , et il s'est aussi occupé de faire rectifier mes étrier de frein et il me les réassemblé . Ça fait pas loin de 30 ans qu'il est a Saint Antonin , et avant ça il était sur Toulouse dans un garage d’américaine aussi . Il est spécialisé dans l’américaine de toute année , ancienne et récente .

Superbe boulot , chapeau !

Fait nous une vidéo de son premier démarrage , j'adore les remise en route de ce style . Le cache culbu a mal vieilli lui Les 10 autres voitures que tu dit , sont aussi des Américaines ?

Oui le retour va être important, les ceux qui refont les BVA US ne sont pas nombreux (je parle des vieilles boites genre Borg Warner 3 vitesses à convertisseur). Ils sont situés où ?

Bonsoir à tous, Dans tous les cas, il faut que je l'enlève pour contrôler le moteur donc je n'ai pas le choix de la déposer (ou de la découper en dernier recours). Concernant le prix, j'en ai trouvé à moins de 300$ donc ça va. StockCar est une entreprise spécialisée dans les véhicules américains et fait de tout. Pour l'instant, c'est la première fois que je traite avec lui, je vous ferai un retour dès que j'aurai récupéré la boite. Bonne soirée à tous A+ Rémi

Pour la poulie, si en bon etat apparent, tu peux la laisser en place. Vu la longueur qui est sur le vilo, ça va etre plus que coton à enlever. Bon point, elle existe en repro "armonic balancer" mais a des prix Cadillac.

Question: Je suis en train de rassembler les éléments d'embrayage et je souhaite avoir un retour sur les 2 options qui existent pour le pilot bushing d'arbre de boite. Celui qui se loge dans le vilo. Choix 1 : la version bronze standard. Choix 2 : la version dit haut de gamme à roulement à rouleaux. Vu l'endroit, les rouleaux seront exposés aux poussières d'embrayage,alors.. fiable, pas fiable, sachant que c'est vendu comme "haut de gamme"? Merci.

Tu peux nous en dire un peu plus sur StockCar pour la réfection des BVA US ?

Je comprends ton hésitation ! Quand j'ai attaqué la c4 Ford, j'ai pris le temps qu'il faut, mais j'avoue qu'elle semble simple comme boite. Ça m'a coûté 800 € avec le convertisseur. Mais j'ai trouvé limpide la refection, car tout était cuit à l'intérieur !! Un max de neuf, pompe comprise, des qu'il y avait un doute, j'ai remplacé à la moindre usure. En fournisseur autre que Rockauto pour le kit , j’ai pris Trans Parts Online. C'est un exellent complètement pour des pièces plus techniques.

Bonjour à tous, Pour donner des nouvelles, StockCar est en train de restaurer la boite de vitesse et ça prend plus de temps que prévu car il attend une pièce. Je ne suis pas pressé donc ça va, je voudrais reprendre le démontage du moteur mais je n'arrive toujours pas à déposer la poulie damper. Il y aurait des personnes qui auraient un extracteur efficace pour l'extraire car là je galère comme pas possible ? Hier, j'ai mis le moteur sur une palette pour mieux le déplacer dans l'atelier. Voici une photo : Bonne journée à tous A+ Rémi

Salut , Oui tu as raison , Il y a des trucs où la question ne se pose pas entre faire ou faire faire quand on connait ses capacités et limites et la décision s'impose d'elle -même : on sort le cric et la caisse à outils sans se poser de question Mais là pour refaire une BVA , un truc auquel je n'ai aucune expérience ,j'avoue être en pleine interrogation .. -Depuis mon pépin j'ai regroupé plein de docs sur la TH700 (au passage merci à DC grâce aux partages des differents membres j'ai pu collecter plein de supports ), j'ai donc récupérés un manuel de réparation , un book de tous les "updates" apportés au fil des années sur les TH700 ,des plans éclatés ,un book de ses principes de fonctionnement , et noté aussi les outils spécifiques à faire ou se fabriquer . Donc dans l'absolu ce serait à ma portée par rapport a mon expérience mécanique moteurs et motos . Mais vu la complexité des assemblages (je n'ai pas tout compris dans le détail à la lecture de ces supports ), du fait que le pb actuel d'usure des disques cache sans doute comme évoqué plus haut, une cause originelle autre (pression , pompe , commandes hydrauliques ect.. ) ,du fait que je n'ai pas d'historique de cette boite (acquise déjà installée avec le swap de l'Apache et qui a fait le job depuis 10ans que je roule avec ) je craint de passer à côté de détails importants et faire la moitié du boulot et au final être obligé de revenir sur le sujet avec un redémontage à court terme . Un autre truc qui peu faire sourire (quand certains sont bloquées cause pénurie de pièces de rechange ), c'est que là il y a des offres à foison de kits réfection ,de provenances , qualités et aussi contenus divers (un truc qui revient souvent , le joint x ou le truc y qui manque dans le kit et qu'il faut retrouver ensuite au détail pour terminer et refermer proprement , donc encore un choix délicat...ça ne me met pas à l'aise (et je suis un inquiet de nature ) Alors en parallèle à ces recherches de docs j'ai pris des contacts avec des Pros , pour avoir leur proposition/coût/garanties ,ect.. en essayant de privilégier une solution type "echange-standard" histoire de verrouiller l'aspect délai de réalisation .. Ca coûte des sous , je vais me décider très vite dès que tout sera clair à 100% dans ma tête , pour ça que vos retours me sont très utiles ! (ça fait penser à la pub volkswagen du mec incapable de décider !) Phil

https://route66centennial.org/calendar/upcoming-events-all

Chez ad pro, j'ai trouvé mon bonheur en côte intermédiaire. Compte une 15aine d’euros.

Un peu de vrac pour étayer:

Je te le fais pas dire. Mais il y à pire, bien pire. Tu veux rager? -C'est une première main -Elle à 35'000 kilomètres, et j'ai tous les papiers qui le confirment. D'aileurs tout est encore estampillé AMC sous le capot, elle n'a visiblement connu qu'une vidange et filtre. Autre petit détail, elle est encore sur ses pneus de l'usine et le profil est quasiment neuf. Et le meilleur pour la fin, un cas de figure que je n'avais encore jamais expérimenté et pourtant j'en ai négociées des bagnoles: Il à fallu que le proprio (le même qui la retenait depuis 35 ans) meure pour que je puisse la sortir de là. C'est son beau-fils qui s'est chargé de la liquidation du garage et de son contenu (des ateliers remplis de matos jusqu'au toit et au bas mot 40 épaves...et quasiment que des voitures d'intérêt...) et qui m'a permis, par l'intermédiaire d'un associé, de faire une offre et l'acquérir. Pour faire court: Si le mec était encore en vie, elle serait encore là-bas. Difficile de faire plus extrême. Je suis du même avis...et avec un intérêt historique certain. Peu importe l'état, pour moi un modèle comme celui-là ça doit être conservé. Merci! Oui est est complète, mais malheureusement dans un état assez lamentable, les UV et l'humidité dans l'habitacle lui ont fait beaucoup de mal. Le moteur ne tourne pas, elle à été abandonnée en 1991 à l'endroit exact ou j'allais la regarder lentement crever pendant des années... Je l'ai achetée comme un chat dans un sac, depuis le temps que j'étais dessus il à fallu trancher rapidement...sachant ce que je l'ai payée c'est sûrement pas l'affaire de l'année mais d'un autre côté difficile de mettre un prix sur un truc aussi rare et dont la cote est inexistante...c'est peut-être la seule en Europe. Oui pour moi aussi, les indépendants ont fait des bagnoles souvent très intéressantes et relativement méconnues. Merci. Tu peux... Merci. Alors la suite c'est que j'oeuvre au redémarrage de la bête mais y'a pas mal de boulot, je vais à la grange chez le copain en train une fois par semaine quand j'en ai le temps avec les outils dans le sac à dos, je trouve ça assez marrant, mais il me reste encore pas mal de job. Le moteur n'était pas bloqué ce qui est déjà un gros point fort, laissé 10 jours dans un mélange de 15ml d'huile de boite-dégrippant dans les cylindres il tourne maintenant nickel à la main comme au démarreur...ce n'est plus qu'une question de temps, mais il va craquer j'en suis sûr. Je ne sais pas tellement que foutre de cette bagnole, je voulais juste qu'elle change de mains et la savoir sauvée, c'était l'objectif numéro 1. J'ai déjà au moins 3 potes qui sont encore plus chauds que moi après l'avoir vue donc bon de toute façon son destin sera entre les mains d'un passionné peu importe qui ce sera. Mon objectif dans l'immédiat c'est de la rendre roulante (méca, freinage, etc.)...déjà pour absolument pouvoir aller la poser sur un rassemblement national en l'état (arrivée par la route, je nettoie 10 centimètres du pare-brise avant juste pour voir où je vais point barre, par soucis d'authenticité j'ai même laissé les nids de guêpes dans les ouvrants après avoir délogé leurs habitants au nettoyant freins), si possible calée entre un Fastback et une Charger 70 rutilantes... Pour être parfaitement transparent, con comme je suis, si c'etait techniquement possible, j'irais volontiers la glisser sur un filet de gaz dans un concours d'élégance juste pour faire criser les baltringues en costard-cravate/pognette/balais-dans-le-cul, mais je pourrais pas rentrer... Y'en à pourtant un à 30 bornes de la maison de ces hauts-lieux de la branlette spéculative, mais voilà...à part en couchant la haie de thuyas du château au moyen du doux couple du 304ci (faisable, aucun problème), on va pas tellement me laisser rentrer. Dommage, moi ça me ferait beaucoup rire... Donc la faire rouler c'est juste pour me distraire, justifier un peu l'achat et surtout pour éviter de devoir dérouler le treuil la prochaine fois que je voudrais la déplacer vers le QG. Après on verra ce qu'elle deviendra, peu importe. Mais tant que j'ai la banane en apercevant le coin du pare-choc après avoir ouvert la porte de la grange, hein, vous connaissez la bête...elle ira sûrement pas bien loin...

Maintenant que je suis jeune (retraité) au lieu d’être vieux (travailleur) j'ai le temps de reprendre les travaux sur le Ford ! j'ai les axes de charnières de portes à remplacer (jeu excessif) mes axes neufs font 7,23mm et 7,65 sous la tête. Bien sûr ils ne rentrent pas..Il faut que j'agrandisse les trous mais 7,5mm me semble trop. Je suppose qu'un foret en impérial de 9/32 (7,14mm) serait l'idéal mais peut on trouver çà à un prix raisonnable ?

Je te remercie ! 😉

Ouais...va comprendre. Donc, profitant d'un petit creux dans l'emploi du temps, le passage aux stands avant le CT ça s'est passé comme ça: -Vidange et filtre -Remplacement complet du liquide de freins -Remplacement des plaquettes avant (je freinais sur la colle...coup de chatte ) et joints d'axes d'étriers -Remplacement du moyeu avant droit (because jeu axial et usure asymétrique des plaquettes). -Dépoussierage et contrôle des tambours -Niveaux boite, boite de transfert, les deux ponts, LDR, lave-glace -Contrôlé le niveau de protection du LDR: -37°C, nickel -Dépose et nettoyage valve PCV -Dépose et nettoyage filtre à air -Graissage train avant complet et croisillons d'arbres de transmission -Dépose de l'actuateur d'embrayage des moyeux avants et du réservoir de dépression pour vérifier la présence d'huile de boite (rien, très bon signe) -Remplacement des soufflets de biellettes de direction des deux côtés, cette fois-ci vraiment au bout du rouleau -Dégraissage et nettoyage des soubassements -Attaqué à bras le corps le seul défaut récurrent des deux CT précédents: Un déséquilibre de l'amortissement à l'avant qui passait juste dans la tolérance. Multiples passages au banc, une dizaine de tentatives de réglage de la tension des barres de torsion (réglées n'importe comment mais j'avais jamais pris le temps de me pencher sur le cas...)...pour en arriver au constat que l'amorto AVG Monroe pourtant neuf de 6 ans devait être mort dans le carton depuis le début...montage d'une paire d'amortos neufs Gabriel, réglé la tension des barres de torsion comme d'usine, re-passage au banc: 1% de déséquilibre...on remerciera le contrôle qualité de chez Monroe...ou plutôt son absence. -Dépose de la tête et du rotor d'allumeur pour nettoyage des contacts -Dépose des roues, nettoyage et rotation AV-AR/G-D -Revu la fixation de la lame avant et des antibrouillards avec de la visserie neuve -Vérif de tout ce qui est électrique: Phares, essuie-glace, lave-glace et autres équipements -Graissage charnières et serrures -Petites retouches peinture au châssis Un weekend de boulot sans trop de stress...mais tous les 3 ans, je lui dois bien ça. Et il y à pas longtemps (4 mois), je lui avait fait la manchette de cardan extérieure gauche...percée à 285'000kms, elle est pardonnée. Hier, en sortant de la fosse, le contrôleur me dit: -"Eh beh il est entretenu votre véhicule!" ...il devait pas savoir qu'il avait Pinaillon 1er en face... Quelques photos du massacre: Voilà voilà...tranquille pour quelques temps j'espère.

quel travail formidable ! Immense bravo et respect

Merci à toi !. Il y avait l'orange Clio 5 en concurrence, mais mon fournisseur n’avait pas la ref pour la composition. Cette teinte est spéciale mais je m'y fait bien. Reste les couvres-culbuteurs à personnaliser.

Superbe !

Bin, y'a 2 tendeurs sur le bouzin. 😁 un côté pompe et celui que tu vois ici. Cest bien tendu du slip Philou ! 🫠 Bon, bien énervé aujourd'hui, le bloc est peint et posé à sa place. Teinte hyundai kona. Mieux en vrai qu'en photo.. Les boulons de fixations sont trop court sur les versions 69 et avant. En mettant des silent bloc sécurisés post 69, il faut un pouce de plus en longueur, des axes de bras arrière font parfaitement le job.