CAN-AM

Merci les gars 
 
Voici la suite :
 
La jupe est terminée.
 

 
 
Le fond est bien plat et aligné.
 

 
 
 
Dernière partie du plancher pourrie à refaire.
 

 
 
 
Mise en place du patch créé page 38.
 

 
 
 
Je l'approches au mieux des bonnes dimensions.
 

 
 
 
Découpe de la zone autour de la fixation du réservoir de carburant. Qu'il faudra aussi reproduire, car trop abîmée. Traitement de l'intérieur et de la traverse qui est dessous.
 

 
 
Vue de dessous.
 

 
 
 
Les produits n'ont pas de mal à sécher, vu la température qui règne dans l'atelier. L'hivers ça caille, mais pas l'été....
 

 
 
 
Reconstruction de la fixation en présentant les vieux morceaux.
 

 
 
 
Finalement j'ai choisi de faire un patch de plus .
 

 
 

Renforcement des soudures par bouchonnage, au niveau des renforts.
 

 
 
Les surplus de tôle seront bien sur découpés par la suite.
 

 
 
Raccordement du support et de la jupe terminé.
 
 
 
 
Maintenant je peux reconstruire la jupe endommagé par la corrosion.
 

 
 
Cela parait simple, mais il en est rien.
 

 
 
Mise en place et du patch.
 

 
 
 
Les premiers points de soudure ( espacés pour moins déformer la tôle).
 

 
 
La jupe reprend forme.
 

 
 
Une vue d'ensemble.
 

 
 
 
 
 

Petite reprise, avec un détail qui devait être réglé avant d'aller plus loin.
J'avais un peu trop de matière sur la nervure, de ce fait l'aile était légèrement bombée à cet endroit.
 
Donc j'ai effectué une coupe et ressoudé l'ensemble afin de mettre à profit la rétreinte du métal pendant le soudure.
 
 
 
 
Voilà l'alignement est bon .

 
 
 
Donc je peux continuer à refermer cette entaille . Bien sur je plane la tôle à chaque fois.
 

 
 
 
L'alignement est maintenant correct.
 
 

 
 
Il me restera l'arrête à fignoler.
 

 

Et oui on oublie vite la misère quand c'est mieux 
 
Pour le plancher rien d'anormal , il est simplement dans l'état de celui de droite avant réparation.
Les patch sont déjà fait , cela devrait bien se passer.
 
 
Merci , la suite arrive bientôt. Mais elle sera moins spectaculaire. 
 
 
 Ton feuilleton devrait reprendre ce weekend . La préparation du "Mans Classic" m'a prit pas mal de temps. Mais comme toute les bonnes choses c'est fini.

C'est un évent qui permet à l'huile de ce dilaté sans mettre la boite sous pression comme une cocotte minute.
Cette huile hydraulique ce dilate énormément, c'est aussi la raison pour laquelle sur la jauge il y a un niveau à froid et un niveau à chaud.

Oui une vue de profil m'aurait permis d'avoir une idée en 3D.
Ceci dit, on voit bien que déjà à cette époque les ingénieurs avaient pensé à l'option double airbags à l'avant. Mais visiblement ils ne savait pas ou les placer...

En fait les vapeurs sont pire que l'essence .  C'est une opération qui se pratiquait assez souvent dans les ateliers de mon paternel.
Laisser ventiler le réservoir ne suffit pas ( un collègue en à fait les frais sans gravité avec un simple tire clou. Mais le réservoir a fini en forme hamburger)
Dans la pratique , tu vides le réservoir . Tu le rinces à l'eau. Et tu mets un tube d'air comprimer à l’intérieur en laissant s'échapper suffisamment d'air pour ne pas gêner la soudure. 
 
A partir de là tu peux le souder sans risque 

Bien souvent c'est de l'étain, qui était posé en usine. Pour rattraper les gros défauts.
 
 
C'est vrai , mais ai-je le choix ?  Tu y mets le petit doigt, la main, le bras...Et tu finis par te faire prendre au jeu en entier 
 
 
Merci, parfois effectivement je vais un peu loin dans le souci du détail. Cette dernière étape est quelque peu impressionnante. Mais elle était incontournable pour assurer la suite.
Si les dimensions ne sont pas bonnes, cela entraîne une cascade de modification. Qui impose de tricher et faire des compromis.
 
 
L'emprunte vient d'être ressoudé en place et c'est nettement mieux.
 

 
 
L’envers du décor.
 

 
 
Après planage et une couche de primaire.

 
 
C'était beaucoup de taf, mais c'est fait et la suite va pouvoir reprendre.
 

 
 
Ceci n'est qu'un vieux souvenir .
 

Toi tu crains pas . Tu soudes avec une flamme un réservoir d'essence vide  !!! 
Sans l'avoir remplit d'eau ou en laissant circuler de l'air comprimé à l’intérieur. 
 
C'est certainement la chance du débutant qui t'a sauvé d'une épilation éclair des sourcils.

Bonjour a tous , voici quelques photos de la petites avancé des travaux .
étant encore en attente des pièces du train avant , je ne peut pas continuer et finir le remontage .
J'ai donc continuer sur autre chose .
Je me suis occupé de ces deux petits carénage en plastique qui sont fixer sur l'avant du châssis .

 
puis après avoir gratter l'ancien " blaxon " , peinture et graisse , puis poncé ;  j'ai appliquer une peinture d'accroche pour plastique

 
puis ensuite application de peinture noire
 

 
Une fois cela fait , je me suis occuper du réservoir , donc sablage .
 

 

 

 

 

 

 

 
puis une fois le réservoir sablé , je me suis rendu compte qu'au niveau du tube de remplissage d'essence il y avait une fente  et ce n'est pas la sableuse qui a causé ça , on peut voir l'eteint d'origine encore ( enfin ce qu'il en reste ) 
 

 
donc soudure a l'éteint comme d'origine pour refermer cette fente .
 

 

 
puis ensuite , apprét phosphatant

 

 

 
application d'apprêt gris foncé

 

 
voila les petites avancé des travaux , demain soir et les autres soir de semaine je m'occuperai d'appliquer les autres produit pour finir le réservoir . Puis ensuite je regarderai l'intérieur du réservoir pour voir dans quel état il est pour savoir si je traite l'intérieur  .
Et normalement je récupèrerai les pièces du train avant samedi si tout vas bien ^^
voila  
 
 
 

Bien souvent c'est de l'étain, qui était posé en usine. Pour rattraper les gros défauts.
 
 
C'est vrai , mais ai-je le choix ?  Tu y mets le petit doigt, la main, le bras...Et tu finis par te faire prendre au jeu en entier 
 
 
Merci, parfois effectivement je vais un peu loin dans le souci du détail. Cette dernière étape est quelque peu impressionnante. Mais elle était incontournable pour assurer la suite.
Si les dimensions ne sont pas bonnes, cela entraîne une cascade de modification. Qui impose de tricher et faire des compromis.
 
 
L'emprunte vient d'être ressoudé en place et c'est nettement mieux.
 

 
 
L’envers du décor.
 

 
 
Après planage et une couche de primaire.

 
 
C'était beaucoup de taf, mais c'est fait et la suite va pouvoir reprendre.
 

 
 
Ceci n'est qu'un vieux souvenir .
 

C'est dommage ces démarrages sauvages. Je n'en vois pas l’intérêt car c'est surtout ce qu'il ne faut pas faire si on veut préserver ce qui peut encore l'être dans ces mécaniques trop longtemps endormies...
Mais bon, on va pas demander à un redneck de réfléchir...

Le patch d'aile est entièrement soudé.
 

 
 
 
Je respire enfin, l'état de surface est correct.
 

 
 
Les alignements sont respectés , mais je ne crie pas victoire.
 

 
 
Car j'ai volontairement omis de vous dire qu'il y avait un gros hic.
Pour aligner au mieux l'aileron extérieur, j'ai été obligé de relâcher le bas de l'aile. Ce qui eu pour conséquence de faire avancer le bas de  9 mm.
Et pour couronner le tous, l'emprunte du pare choc n'a pas été embouti pile poil sur l’arrête de l'aile comme de l'autre côté. ( voir en dessous du +3)
 
Donc pour rectifier ces deux problèmes, prise de mesure et creusage de tête.
 

 
 
Puis dans la folie, passage à l'action .
 

 
 
 
Cela ne suffisait pas, donc maintenant un peu plus ou un peu moins...
 

 
 
 
Là on voit bien l'erreur d'emboutissage.
 

 
 
Je redresse donc le panneau pour récupérer un peu de matière et faire l'alignement de la nouvelle arrête.
 

 
 
 
Puis avec l'outil de fabrication locale, je reforme le retour au bon endroit.
 

 
 
 
Je rajoute une bande tôle pour combler le vide.
 

 
 
Un petit bout également sur la partie verticale.
 

 
 
 
L'ensemble est redécoupé pour ce rapprocher des vrais dimensions.
 

 
 
Un petit bout de tôle est aussi rajouté à l'emprunte. A redécouper plus tard également.
 

 
 
Pour l’instant cela se présente pas trop mal.
 

 
 
 
 

Le patch d'aile est entièrement soudé.
 

 
 
 
Je respire enfin, l'état de surface est correct.
 

 
 
Les alignements sont respectés , mais je ne crie pas victoire.
 

 
 
Car j'ai volontairement omis de vous dire qu'il y avait un gros hic.
Pour aligner au mieux l'aileron extérieur, j'ai été obligé de relâcher le bas de l'aile. Ce qui eu pour conséquence de faire avancer le bas de  9 mm.
Et pour couronner le tous, l'emprunte du pare choc n'a pas été embouti pile poil sur l’arrête de l'aile comme de l'autre côté. ( voir en dessous du +3)
 
Donc pour rectifier ces deux problèmes, prise de mesure et creusage de tête.
 

 
 
Puis dans la folie, passage à l'action .
 

 
 
 
Cela ne suffisait pas, donc maintenant un peu plus ou un peu moins...
 

 
 
 
Là on voit bien l'erreur d'emboutissage.
 

 
 
Je redresse donc le panneau pour récupérer un peu de matière et faire l'alignement de la nouvelle arrête.
 

 
 
 
Puis avec l'outil de fabrication locale, je reforme le retour au bon endroit.
 

 
 
 
Je rajoute une bande tôle pour combler le vide.
 

 
 
Un petit bout également sur la partie verticale.
 

 
 
 
L'ensemble est redécoupé pour ce rapprocher des vrais dimensions.
 

 
 
Un petit bout de tôle est aussi rajouté à l'emprunte. A redécouper plus tard également.
 

 
 
Pour l’instant cela se présente pas trop mal.
 

 
 
 
 

Tout comme le tien l'ami.
 Oui bien vu c'est une C2 de 67. Une vieille connaissance qui vient de passer quasiment 10 ans dans un garage humide !!! 
Cela résume bien la différence entre un spéculateur et un passionné 
 
 
Merci. j'ai plus le choix . Cette aile doit être raccordée d'une façon ou d'une autre.
 
 
Merci.

Sa bosse dur dans le 82 

Merci les gars 
 
J'avance doucement . Comment souvent j'emplois les clamps pour aligner les tôles.
 

 
 
Les panneaux sont coupés au fur et à mesure. Car comme prévu la soudure fait bouger le patch quand l'ensemble refroidi.
 
 
 
La partie basse est maintenant raccordée.
 

 
 
 
Afin de maintenir le galbe de l'aile tout les moyens sont bon. Bien sur à chaque fois il faut tout retirer pour marteler les points de soudure et réaligner les tôles.
 

 
 
 
Ici ça reste sympa, pas trop déformation.
 

 
 
 
Au bout de plusieurs heures .... ce n'est pas terminé. Mais c'est de mieux en mieux.
 

 
 
 
 

Merci les gars 
 
J'avance doucement . Comment souvent j'emplois les clamps pour aligner les tôles.
 

 
 
Les panneaux sont coupés au fur et à mesure. Car comme prévu la soudure fait bouger le patch quand l'ensemble refroidi.
 
 
 
La partie basse est maintenant raccordée.
 

 
 
 
Afin de maintenir le galbe de l'aile tout les moyens sont bon. Bien sur à chaque fois il faut tout retirer pour marteler les points de soudure et réaligner les tôles.
 

 
 
 
Ici ça reste sympa, pas trop déformation.
 

 
 
 
Au bout de plusieurs heures .... ce n'est pas terminé. Mais c'est de mieux en mieux.
 

 
 
 
 

La suite sera de souder les deux ailerons, mais avant il va falloir les aligner .
 
 
Content que cela te plaise. 
 
 
Donc voici la suite:
 
Après avoir jouer avec tout le matériel possible ( vérin, mètre ruban, levier, cale, cric, clamps, pince étau, maillet, régle, laser, disqueuse.....) Enfin  la partie centrale et un aileron sont alignés.
 

 
Quatre clamps et deux pinces étau dessous tiennent l'ailerons de droite en place.
 

 
 
Pour l'instant l'ailerons extérieur est impossible à mettre correctement en place.
 

 
 
Oui c'est moche, je vais donc souder celui de droite et je m'occuperais du gauche plus tard.
 

 
 
La partie centrale et l'ailerons de droite sont maintenant grossièrement pointés pour qu'ils ne bougent plus
 

 
 
Puis une découpe est faite au niveau du trait laser sur la moitié haute du panneau. Pour libérer la tôle et m'aider à positionner l'ailerons extérieur.
 

 
 
Deux heures plus tard, l'aileron est en place et pointé à son tour.
 

 
 
Jusque-là ce n'est pas si mal. Je redoutais cette étape et finalement cela n'aura pas été la plus complexe.
 

 
 
Reste maintenant tout le panneau à faire ( plus de 80 cm de soudure) et les déformations qui vont avec.
 

 
 

La suite sera de souder les deux ailerons, mais avant il va falloir les aligner .
 
 
Content que cela te plaise. 
 
 
Donc voici la suite:
 
Après avoir jouer avec tout le matériel possible ( vérin, mètre ruban, levier, cale, cric, clamps, pince étau, maillet, régle, laser, disqueuse.....) Enfin  la partie centrale et un aileron sont alignés.
 

 
Quatre clamps et deux pinces étau dessous tiennent l'ailerons de droite en place.
 

 
 
Pour l'instant l'ailerons extérieur est impossible à mettre correctement en place.
 

 
 
Oui c'est moche, je vais donc souder celui de droite et je m'occuperais du gauche plus tard.
 

 
 
La partie centrale et l'ailerons de droite sont maintenant grossièrement pointés pour qu'ils ne bougent plus
 

 
 
Puis une découpe est faite au niveau du trait laser sur la moitié haute du panneau. Pour libérer la tôle et m'aider à positionner l'ailerons extérieur.
 

 
 
Deux heures plus tard, l'aileron est en place et pointé à son tour.
 

 
 
Jusque-là ce n'est pas si mal. Je redoutais cette étape et finalement cela n'aura pas été la plus complexe.
 

 
 
Reste maintenant tout le panneau à faire ( plus de 80 cm de soudure) et les déformations qui vont avec.
 

 
 

La suite sera de souder les deux ailerons, mais avant il va falloir les aligner .
 
 
Content que cela te plaise. 
 
 
Donc voici la suite:
 
Après avoir jouer avec tout le matériel possible ( vérin, mètre ruban, levier, cale, cric, clamps, pince étau, maillet, régle, laser, disqueuse.....) Enfin  la partie centrale et un aileron sont alignés.
 

 
Quatre clamps et deux pinces étau dessous tiennent l'ailerons de droite en place.
 

 
 
Pour l'instant l'ailerons extérieur est impossible à mettre correctement en place.
 

 
 
Oui c'est moche, je vais donc souder celui de droite et je m'occuperais du gauche plus tard.
 

 
 
La partie centrale et l'ailerons de droite sont maintenant grossièrement pointés pour qu'ils ne bougent plus
 

 
 
Puis une découpe est faite au niveau du trait laser sur la moitié haute du panneau. Pour libérer la tôle et m'aider à positionner l'ailerons extérieur.
 

 
 
Deux heures plus tard, l'aileron est en place et pointé à son tour.
 

 
 
Jusque-là ce n'est pas si mal. Je redoutais cette étape et finalement cela n'aura pas été la plus complexe.
 

 
 
Reste maintenant tout le panneau à faire ( plus de 80 cm de soudure) et les déformations qui vont avec.
 

 
 

Après quelques heures de planage, de découpe ....et de grattage de tête. J'ai commencé à approcher le patch. 
 
 

 
 
Un premier alignement.
 

 
 
J'essaye d'être plus précis et de me rapprocher des dimensions.
 

 
 
Maintenant que j'y suis, les arrêtes sont immobilisées par deux vis qui traversent les deux épaisseurs.
 

 
 
 
Ce n'est pas encore en bord à bord , mais cela s'en approche petit à petit.
 

 
 
Sous le feux AR une pince sera suffisante pour l’immobilisation. J'attends pour faire une coupe plus juste . Comme ça je peux ajuster cette partie plus tard.
 

 
 
Les dimensions sont prises et les alignements sont ok. Rien ne bouge.
 

 
 
Bon, je me jette à l'eau en faisant les deux premières coupes définitive. Le long de la gouttière et de celle-ci au premier aileron. 
 

 
 
 
La première soudure , maintenant c'est partie.
 

 
 
l'alignement de l'arrête longeant le couvercle de malle et définitivement en place.
 

 
 
 
 
 

@saintseya 2 observations :
1) cela confirme ce que j'écrivais ce matin :
http://www.dreams-cars.org/forum/topic/26550-cout-des-taxes/?page=2
la FFVE se mèle de ce qui ne la regarde pas (le 846A) et ne fournit pas les données F1, F2 et F3 qui sont indispensables pour un import.  
 
2) cela montre que, suite à l'engorgement largement médiatisé du service, des fonctionnaires inexpérimentés ont été affectés à ces tâches : l'attestation FFVE a pour objet principal de permettre d'immatriculer des véhicules pour lesquels le constructeur a disparu (essayez d'obtenir un certificat de conformité pour une Brazier ou une Rochet-Schneider...).   
 

encore bravo pour ce travail de titan   

Gros gros taf de fait chez toi aussi . Ta méthode de sablage du dessous de caisse est simplement hallucinante.
Pour infos il existe des masques avec une arrivée d'air extérieure. 
 
Je ne comprends pas pourquoi tu passes de l'anti-gravillon sous tout ton dessous de caisse. Un apprêt avec une simple couche de peinture suffit et c'est très propre.
 
 
Vivement la suite.