The Lion King

Ha, peut être... mais pour les entretiens d'embauche, oui . Expérience à l'appui! Et ca fait beaucoup moins peur! Je comprends l'utilité des radars de recul sur ce genre de caisse. C'est pas pour t'empêcher de toucher, au contraire, c'est pour t'inciter à reculer! Parce que t'as vraiment l'impression que tu vas toucher sans arrêt... +1000

T'as serré au couple? Bon si y'a juste le joint PA à changer, ca va aller, c'est l'affaire d'un WE. T'as même pas besoin d'enlever le carbu ^^ Eventuellement, pâte à joint et t'abandonne les joints classiques. Sinon t'es sûr que la PA s'adapte? Parce que si le bloc a bien travaillé ces dernières années, l'ancienne PA s'est adapté aux déformations du bloc, mais la nouvelle est peut être trop "droite", trop neuve... non?

Il est pas étanche le bloc ou quoi?

Ta jauge a essence marche pas? Ouais ouais, j'te fais un MP ce soir

Merci du lien comet! Je vais étudier la question. Je pense suivre vos conseils, et tenter de réparer le klaxon dans la colonne.

La réponse est: oui Mais ça veut pas pour autant dire que le véhicule ne vaut pas le coup. Sur la mienne, je n'ai plus la plaque constructeur, mais le VIN est bien là et correspond à la voiture, c'est le plus important

Ok mathz, j'te ferai un MP

Et combien de temps de dessin...

Ha oui ca fait loin pour aller boire l'apéro et faire un travail de pochoir... Tu peux pas me le faire au tommy's?

T'habites où toi? ^^

Magnifique tu me fais pareil pour ma cutlass?

En théorie oui. Mais il n'y en a pas, de câble. C'est ça mon problème. Et la pièce que tu montres dans le sujet, elle est aussi cassée chez moi. Je vais éventuellement essayer de voir si je peux repasser un câble.

Ha ben oui tiens, c'est fait ça J'ai acheté une caméra d'occasion ce weekend J'ai le MAC, y'a plus qu'à

Je ne sais pas trop quoi faire. Soit je câble un nouveau klaxon en ajoutant un bouton dans l'habitacle, soit... soit je fais rien. Mais j'ai eu une idée. J'aimerais vraiment limiter le nombre d'ajouts sur le TDB. Or, mon switch de dégivrage arrière ne sert à rien puisque les résistances du dégivrage sont HS. Si je câblais proprement ce switch, je pourrais m'en servir pour arrêter les essuies glaces. Je rajouterai donc juste un bouton pour le klaxon sous le switch des E/G. Kessvouzenpensé?

Ouais mais t'as vu le prix? J'ai pas un métier qui me fait rentrer assez pour m'offrir ce genre de jouet useless... a part pour faire vraiment top parfait! Et c'est pas un volant d'origine qui va redonner à cette caisse son panache d'autrefois, vu les montagnes de merdes qui ont été faites dessus! J'ai viré un bricolage dantesque aujourd'hui. Un deuxième klaxon a été rajouté, j'avais même pas vu. Un truc marqué "renault" dessus...

Je parie sur le rajout de LDR, et je parie aussi qu'il te dira jamais qu'il l'a fait... Roules avec ton circuit remis à niveau. Le joint de culasse 3000 bornes après le nouveau, j'y crois pas du tout. Ou alors ca a été fait n'importe comment mais ça aurait pété avant!

Ha oui, j'ai oublié de préciser que je les trempais dans une casserole d'eau bouillante (100°C, c'est dans les tolérances de la jauge)

On en trouve sur ebay des compte-tours, mais bon. Honnêtement tant que celui la tourne, je vais pas m'en faire plus que ça. A changer c'est peanuts, si j'en trouve un autre a l'occasion... @Pit: pour être bien sûr que la sonde fait masse, j'ai carrément attaché un fil dessus, relié au (-) de la batterie (ohmmètre à l'appui entre le corps de la sonde et le (-) batterie). Donc même si la masse ne se fait pas sur le bloc, elle devrait se faire sur mon établi, et la sonde devrait fonctionner. Normalement...

Alors, je réalimente un peu ce sujet, rien depuis février, c'est n'importe quoi Un gros taff d'abattu aujourd'hui: démontage et remontage du tableau de bord en moins d'une journée (je viens de finir). Au programme, je voulais comprendre pourquoi ma gauge a huile était HS, alors que la sonde était toute neuve. Pareil pour la sonde de T°. Je voulais aussi graisser le câble du compteur de vitesse qui faisais scouicscouicscouic sans arrêt, et changer le compte tour qui déconnait. Quelques photos du démontage... J'ai donc, après avoir ouvert le f*cking TDB, testé une par une les pistes derrière ce dernier. Tout était correct et le courant passait dans chacune d'elles. Et tout a coup j'ai pensé: et si le fil du moteur était en cause? Bingo! Celui de la sonde à huile n'était pas raccordé au TDB. J'ai donc sorti tout le faisceau que j'avais patiemment rangé quelques mois plus tôt pour trouver la coupure, mais rien. Pas de coupure. J'en ai déduis qu'il était probablement sectionné quelque part dans le fourbi sous le TDB, ou tout simplement arraché. Il aurait fallu que je tombe toute la boite a fusible, et pour un simple mano, c'était hors de question. Donc, plan B: j'ai proprement soudé un nouveau fil sur le premier qui arrivait juste derrière le lot de prises du TDB, et je l'ai fait suivre l'ancien fil juqu'à la sonde à huile. Or, nouveau problème: la languette qui permet de brancher la prise, ben... je l'avais cassée. Quand j'ai remonté le moteur, quelques mois plus tôt. Bon, pas de panique, j'en ai une de rab en stock. Mais il pleut, et l'idée de devoir changer la sonde (donc me prendre de lhuile sur la gueule, + vidange pas nécessaire...) ne m'enchantait guère. Cassé pour cassé, j'ai tenté l'impossible: souder un nouvelle patte! Penché dans le moteur, avec la pluie sur le cul, j'ai réussi à souder un morceau de fil! Et victoire, ma sonde était reliée! Ou mais... ...mais la gauge, elle, affichait n'importe quoi. Au lieu de monter et descendre régulièrement, elle faisait le tout par à-coup. Du coup, j'ai remis une ancienne gauge de mon ancien compteur. Et là, victoire! Une belle gauge qui affiche une belle pression d'huile! Côté sonde à eau, le bilan est mitigé. Le test du câble était OK, la sonde est bien reliée à la gauge. J'ai donc testé les deux sondes à eau de j'ai en direct sur la jauge (câblée sur la batterie). Et bien, zéro: les sondes n'envoient aucune données à la gauge. Le problème vient donc bien encore (!) de la sonde... A ce niveau, le problème des sondes était réglé. J'ai donc branché un autre compte tour... hé ben surprise! Les deux autres compte tours que j'ai en stock sont hors service! Aucun d'entre eux ne fonctionne! Résultat, j'ai remis l'ancien, après avoir brossé les cosses. Il n'a pas l'air de redéconner, pour l'instant il se comporte bien. Peut être un problème de contact, mais de toutes façon, j'ai pas le choix . J'ai noyé la gaine du câble de compteur dans le dégrippant, et là aussi, plus de bruits. Quel bonheur! Et mieux que ça, l'aiguille reste stable, et n'as plus d'ac-coups en faible vitesse! J'ai ensuite entrepris de câbler le klaxon. Je l'ai testée, et j'ai enfin entendu le son de sa voix après 2 ans et des brouettes Elle chante très bien! Mais le câble est censé arriver dans le volant, or le volant n'est plus celui d'origine, donc impossible d'tuiliser le branchement du volant. J'ai donc entrepris de suivre le fil du klaxon. J'en ai trouvé un qui était de même couleur et effectivement relié (ohmètre à l'appui) qu klaxon. Mais lorsque j'envoie du 12V dessus, une pluie d'étincelles apparait. Donc je ne comprends pas: un câble est relié au klaxon, qui fonctionne quand on lui met un 12V dessus, mais le câble branché dessus ne veut pas lui servir son jus. Je pense qu'il doit donc y avoir une masse quelque part. Quelqu'un peut confirmer mon diagnostic? Et manque de bol, mes essuies glaces sont tombés en panne juste après avoir touché au klaxon. Je travaille toujours avec le coupe circuit fermé, donc a priori rien n'a été touché en "contre courant" dans la voiture. Or, je n'avais plus de contact dans le fusible des essuies-glaces. J'ai gratté pendant une heure, épluchant tous les fils, toutes les solutions possibles, sans trouver une autre explication que le moteur d'e/g grillé. Déprimé, je vais manger un gateau dans la cuisine, commence a regarder pour un moteur neuf chez rockauto. Je marque la page, pensant le commander ce soir, je reviens, je met le contact et tout a coup mon esprit s'illumine: le contact, c'est utile pour tester des essuies glaces... et voilà mes e/g qui repartent Dans la catégorie "une heure de perdue et de rage", je suis gagnant... Heureux quand même, je décide de ranger. Je remonte la bête, et je me fais le petit plaisir de la journée: monter le centre de volant d'origine, enfin trouvé sur eBay... Concernant les pressions d'huiles, voilà mes relevés: 15 psi au ralenti (500tours/min), 30 psi à 1000 tours/min, 35 à 1500 trs/min, 50 à 2000trs/min, et 60 à 3000 trs/min. Autant dire que du bon, puisque c'est les valeurs standard données par GM Programme de demain: - Repérer les nouveaux fils (étiquettes) - Eventuellement câbler le klaxon - Réparer les connecteur de la sirène - Enventuellement changer la sonde à huile si le bricolage plan D/E/F/G ne tient pas. Quelques tofs

Essence? Dégraissant?

... et sinon, voir la signature de notre ami Phil pour trouver la solution a vos problèmes ( +1 pour les chromes )

+1 avec greg

La couleur est top Bleu bassine Tu devrais ouvrir un nouveau sujet dans le showroom des années 60... Corrèze, t'es pas loin de chez moi toi!

Et n'oublie pas de le rincer après avoir passé les cailloux dans la centrifugeuse-a-béton

Non c'est sûr Mais quand je regarde des photos de ma ville 30 ans plus tôt, les routes sont quand même franchement plus étroites! On sent que les travaux sont allés dans le sens de l'élargissement des voies plutôt que l'inverse. C'est ce que je voulais évoquer mon cher phil Sinon, entendu ce weekend chez un gusse a qui j'ai acheté une caméra, et qui avait une bel-air dans une photo dans son salon: "Nan mais moi c'est impossible pour la consommation, j'veux dire à 30 litres aux cent c'est n'importe quoi de rouler avec ça". J'ai rien répondu pour une fois. Paraît que je suis trop impulsif en ce moment. :gang: