will

Merci pour ce tuyau aussi, je suis tout ouïe à vos conseils ^^.

Ok, c 'est un rapport avec la taille du carbu aussi le "2150"? autre chose, ma Lincoln ayant un compteur en km/H ne serait elle pas d'origine canadienne où autre? elle avait été importée neuve en Andorre, et peut être qu'elle n'aurais pas les même normes antipollution que les USA? d'ou certaines étrangetés?

Et il y 'aurai moyen de remettre la pièce manquante, sur le carbu? si oui, on trouve ça où? ou bien je laisse comme ça, si ça ne risque rien? (risque d' obturation de gicleur...)

Bon les mecs, vous êtes de chefs, c 'est simple clair et concis, je ne demandais pas mieux, merci pour tout! pour le marquage du couvercle, j 'ai remis le thermostat neuf, dans le sens où était l'autre, comme sur la photo (si on parle bien de la même chose) Pour le réglage, c 'est en tournant légèrement le boitier d'allumage ou bien ce sont les petit vis sur le carbu? (je pose des question sans doute bête, mais c 'est pour ne pas me tromper... ) je vous tiendrais au courant une fois l'opération faite, probablement ce week end ^^

Bonsoir, j 'ai encore besoin de vos éclairages, les amis. j 'ai cette pièce qui est neuve, c 'est le thermostat de starter du carburateur. c 'est un modèle d'origine Motorcraft. Je suis content d'un coté car je n 'ai plus l'engorgement puis l'étouffement et calage du moteur si je donne un ptit coup de gaz à froid qui se faisait depuis quelques temps et les démarrages sont plus facile par contre, je n 'ai pas la mise en route du starter qui se fait automatiquement, je dois maintenir un peu accéléré à froid, et je trouve le régie moteur un peu bas à chaud. Alors quand je l 'ai installé, j 'ai bien mis la petite languette du serpentin métallique du thermostat dans la petite tringlerie du starter, mais lorsque l'on installe cette pièce,il d'oit y avoir un réglage, si oui, qu'elle est la méthode? car d'un coté si je tourne je détend le serpentin (c 'est le cas actuellement) et de l'autre le le retend (mais ma voiture ne démarrais pas alors, ou tressautais). une photos d'illustration:

Voilà où se trouve mon arrivée d'essence, elle ne ressemble pas tout à fait à celle que l'on me montre....

Ok, donc si il y a le feedback, je dois bien l'avoir cette fichue sonde! des photos de mon carburateur, si cela peu aider à confirmer: de coté: de face: de dos:

Il y 'a une prise plug and play dessus, d'où l'achat, je ferais une photos ce soir du carbu, la voiture est chez moi. question: c 'est quoi le feed back?

bah...j 'aimerais bien savoir, car selon le modèle de ma voiture sur rock auto, il y 'en aurais....mais bon....

Bonsoir depuis ce week end lorsque je met le contact, avant de lancer le moteur, je n 'ai plus que le voyant "AMP" qui s'allume, et qui ensuite s'éteint normalement à la mise en route. Avant tout mes voyant rouge du check up (indiqué en bleu sur la photo) s'allumait à la mise sous tension du neiman et s’éteignaient lorsque je lançais le moteur, c 'était normal quoi. Et puis, par exemple, lorsque j’ouvre une porte moteur en route, le voyant "DOOR" ne s'allume plus, non plus, mais la petite alarme sonore, elle, se met bien en route. Que regarder pour remettre tout ça en route? les fusibles? des relais?.....

Oui, bon là c 'est sur je me suis bien fait avoir comme un bleu, comment ai-je pu commettre cette erreur.... , alors si quelqu'un la veu, ben elle est à vendre pas cher comme d'hab.....

Bon et bien merci pour cet éclaircissement, c 'est rapide et efficace !

Voilà, il doit bien y avoir un filtre dans ce fichu carburateur? mais ou?

Bon voilà, j 'ai une sonde lambda que j 'aimerai changer sur ma Lincoln, Hors, je n'ai rien, vu, alors y'a t'il une sonde lambda sur la voiture? ,si oui, qui peu me guider? voici la neuve en photo (mais je crin qu'elle ne me reste sur les bras.....)

un bug je n'sais pas, car c 'est bien de la pièce d'origine. mais pourquoi mettre un modéle si différent? et j 'ai l'impression, en plus que les autre soit fichu pareil. ducoup pour l'allumage à mon avis il y a 2 rotors, pour ce chapeau là, mais perso, moi il ne me servira à rien alors si quelqu'un le veux je le revend...j'attendrais une nouvelle commande pour en reprendre un, car le mien est bien toute façon. mais je pige vraiment pas ce que c 'est que ce machin. si quelqu'un à une idée?

j 'ai failli me bouffé un vieux en camping car cet été aussi, je le doublais et il commençait à ce rabattre sur moi..j'avais beau klaxonner, rien n'y fait, j 'ai mis un coup de kick down, il rigolait ce con....quelques kilomètres plus loin, c 'est moi qui lui est fait un sale coup, car il me collait au train avec son tas de merde, un ptit coup de frein bien placé ça l'a calmé je l'ai plus revu!

Bonjour à tous j 'ai reçu ce matin quelques pièces pour ma Lincoln équipé du V8 351 seulement à ma grande surprise, le chapeau d'allumeur est bien différent de celui d'origine je ne l 'ai pas sous les yeux, mais il ressemble exactement à ça: les électrodes sont toutes à la même hauteur et sur mon nouveau chapeau (ref DH377) les électrodes sont à 2 hauteurs différentes 1 fois sur 2 et le diamètre du chapeau est plus grand..... alors ma question est: -sur rock auto il parle souvent d'un adaptateur souvent nécessaire, serait-ce le cas ici? -et comment le rotor pourrait t'il faire contact avec un chapeau pareil, sachant qu'une électrodes sur 2 est à une hauteur différente?

moi aussi, mais j'ai envie d'en avoir le coeur net, sinon, elle consommera ce dont elle à besoin!

Pour réduire encore ma conso, j 'ai commandé quelques babioles, dont 2 qui m'ont été conseillé, parait t'il que c 'est éfficace...ça reste à prouver, alors pour ça je ferais un test grandeur nature! donc j 'ai commandé sur 2 sites différents: -un filtre à air K et N qui se loge dans le boitier de filtre à air d'origine -des bougies NGK Iridium (j 'ai des motorcraft d'origine qui ont 6 000 kms) -un thermostat de moteur de starter de carburateur (motorcraft) -une tête d'allumeur (motorcraft) -une sonde lambda (de marque équivalente à l'origine) une fois installé et testé, je vous dirais ce que ça donne... @ suivre.

Je n 'ai rien constaté d'anormal, je n 'ai pas de consommation d'huile anormale non plus. Merci en tout cas!

Pour la pression d'huile je ne sais pas si elle est trop élevée car je n 'ai pas de "jauge" au tableau de bord, et je n 'ai pas noté de fuite là ou tu me l'indique. je n 'ai pas vu de fuite moteur ailleurs, mais je vérifierais le prochain coup. si tel était le cas ce serais du à quoi?

tu me dis si ça ne va pas j'irais en faire d'autre ce sont les plus jolies, elle dattent un peu (avant la peinture des couvres culasses), j'en ai d'autre mais floue et le moteur était franchement sale

quand je l 'ai retiré la 1er fois je n'avait qu'un seul joint. j 'ai commandé sur rock auto 2 marque différente et ils étaient identique, j 'ai pas trop pigé, mais bon si ça tien bien, je vais lasser comme ça. cela dit il aurait été plus épais ça n'aurais pas été un mal

le soucis est revenu et pour y remedier j 'ai mis en plus le second joint que j'avais en stock, il y a quelques temps. ça a forcé un ptit peu pour rentrer, mais par contre c 'est archi sec autour de la base du rotor!

je ne m'is suis pas encore attelé a ce soucis mais en attendant j 'ai mis du colmatant fuit qui à fait son effet cela dit, on fera ça un peu plus tard dans l'hiver probablement ou debut de printemps ^^