Baz

Pas de bol mon grand. Bizarre cette histoire d'explosion et de joint que lâche ... Sinon il serait plus judicieux de placer les photos de la concentre dans un sujet qui lui est propre dans la section show et rencard.

Ca dépend ce que tu y trouveras ...

Il faudrait que tu regarde l'état des pignons dans la boite. Pour se faire tu démontes la patte (vis a virer) qui retient le "boitier" ou il y a les engrenages. Ca peut t'intéresser : ici

Pas con, Il y a peu de chance que les trous tombes en face. J'ai demandé combien il y a de frais de port au vendeur, mais pour un modèle pour camaro 69 : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...sid=p2759.l1259

Sur le catalogue papier, je n'ai pas trouvé, ni year one. Je vais faire un tour en ligne ... Tiens, le site de classic a changé, c'est mieux ainsi. Mais ils n'ont pas cette pièce.

J'aime bien la légende " Rachel Veitch - Road Warrior" (1:00)

Il n'y avait pas assez de richesse au ralenti c'est pour ça qu'elle tournait mal. J'ai donc rerégler l'allumage : 12° @ 700 tr/min Il y a 26° à 2500 tr/min avec la capsule d'avance a dépression débranchée, puis 48 ° en la rebranchant. Il reste que la température est assez haute sur autoroute (220°F). D'origine il y a une lame en plastique située sous le support de radiateur sensé amener plus d'air vers celui-ci (a ne pas confondre avec le spoiler des trans am). D'après ce que j'ai vu sur les forum US, cette pièce influe pas mal sur la température a "haute" vitesse. Le problème c'est que cette pièce est introuvable. On la voit sur cette photo : Je vais donc tenté d'en faire une en fibre de verre. Voilà ce que je pensais faire: - faire une goulotte en carton pour faire la forme extérieur de la lame, - la remplir de mousse expansive, - la plaquer sous le support du radiateur (avec de la graisse sous le support pour pas que la mousse accroche), - attendre que la mousse soit formée, - "démouler", - faire les trous pour les fixations, et faire les finitions - placer de la fibre de verre autour de la pièce en mousse et la coller avec de la résine, - poncer, puis apprêter la pièce, - la peindre - l'installer J'imagine que je trouverais mon bonheur chez casto merlin

Ou bien les bandes que tu met sur le manche des raquettes de tennis. Allez hop, à Decath'

Oui, c'est bien. Il n'y a pas d'entretien, par contre c'est plus gros qu'un allumeur traditionnel. Pour le 12v je parlais du coté voiture.

Je croyais qu'il n'y avait que les véhicules GM qui avaient un allumeur HEI. Si ça ce monte sur ton moulin c'est cool. Attention a bien avoir 12v qui arrive dessus.

Le sol est bien mieux aussi. C'est important quand tu manipules des outils de levage, ou que tu te glisse sous la voiture.

AD, tu y vas si tu as besoin de rien .... J'avais été chez un vendeur de roulements SKF il me semble (enfin ils faisaient aussi d'autres marques dont Timken (qui est aussi une grosse marque de roulements)). Ils n'avaient pas touts les éléments sur place. Quelques jours après les pièces manquantes étaient arrivées. Niveau tarif c'est a peut prêt la même chose que si tu commandais aux US avec le port.

Le problème avec les roulements Summit c'est qu'il n'y a pas les "bearing race" fournis avec. Peut être as tu les références gravés sur les anciens roulements ? Dans ce cas tu pourras peut être les trouvé en France (ça été le cas pour moi (marque Timken)).

Ca semble mieux, même si ça n'est pas parfait. J'ai du faire 500-600 bornes depuis le redémarrage. Il chauffe un peu plus qu'avant. Il faudra que je vérifie l'avance totale (le moteur chauffe plus sur autoroute (régime "élevé") que sur le voix plus lentes).

C'est pas un carter de th350 ça ...

Bon, j'ai viré le pignon de l'arbre pour pouvoir remettre le clip. Puis j'ai tout remonté. Note : Ce type de pignon est propre aux th350 BOP, sur les boite chevy ils n'ont pas la même taille (important a savoir lors de commandes de pièces).

La classe.

Tu n'as peux être pas les bon pignons. Regarde sur le site de TCI pour savoir quel(s) pignon(s) choisirs. De mon coté j'ai un pignon jaune (19 dents) sur l'arbre de sortie de boite, et un pignon marron (39 dents) pour l'entrainement du câble. le rapport de pont est 2.73. Quand je changerais le rapport de pont (3.08) je mettrais un pignon mauve (43 dents) a l'entrainement du câble. En fait je dirais plutôt qu'il y a 10 cl d'huile qui tombent. Sinon j'ai démonté l'arrière de la boite, le clip était bien tombé là, et il semble en bon état. J'ai commencé a ramener le pignon de l'arbre en arrière en tapotant avec une clé a fourche pied de corneille de 1"1/4 par derrière, mais c'est long.

Pas grand chose 25 cl peut être. Les chiffons ont suffit a tous recueillir. J'ai commandé le clip au US, ainsi que d'autre bricoles chez ce vendeur : http://www.partshp.com/.

Manifestement c'est le clips avant qui c'est cassé (on le voit bien sur la photo). J'espère qu'il n'est pas parti loin ... Je n'ai rien senti au touché sur l'arbre. Quelqu'un n'aurais pas ce clip en rab ?

Hello. Mon compteur a rendu l'âme depuis quelques jours. Après quelques recherche je me suis rendu compte que l'engrenage situé sur l'arbre de sortie de boite c'est avancé. De ce fait il n'entraine plus l'engrenage lié au câble du compteur de vitesse. Je sais qu'a l'arrière il est maintenu par un clip, mais qu'en est il du maintient avant ? Il faudra que je dépose l'arbre de transmission, ainsi que le cône de que de boite pour le remettre en place (si les clips sont resté sur l'arbre). J'ai bien essayé de le reculer a la main, sans succès.

C'est bien agressif comme calandre. J'aime bien.

Ca ne serais pas la vis de réglage du starter dont tu parles (vis qui agit sur la postion des papillons primaire quand le starter est enclenché) ?

Ben oui tu dois avoir des secondaires a dépression, donc pas de réglage. La vis que tu manipules est située ou sur le carbu ? Voic la doc de ton carbu : ici