Comet72

Effectivement, mais maintenant c'est réglé, et sans avoir de trous à travers les flasques. Malheureusement après réglage pas de changement, et même d'écarter les mâchoires au maximum à l'aide de la molette ne règle pas le problème: La patte reste éloignée et n'entre pas en contact. Les mâchoires et tambours ont des épaisseurs identiques des deux côtés. Les corps des deux molettes elles aussi sont de même longueur. Franchement, j'y pige rien. Des idées? Je fous cette patte dans l'étau et je la cintre à la masse de 15 kilos ou je perds mon temps? Parce que franchement c'est la seule solution que vois... D'un autre côté ça me dérange, parce que ça me parait pas naturel de devoir forcer une pièce pour arriver à être aligné...surtout qu'en bon acier de 3mm je vois mal comment elle aurait pu se voiler, et il n'y a aucune trace de choc ou d'intervention précédente. Des photos plus larges du montage: Je crois que je vais remonter et laisser couler...ce que tout le monde à du faire depuis qu'elle est sortie de Norwood en '70.

Je le ferais, mais une fois qu'elles se seront faites aux tambours, et qu'elles auront bien foutu de la poussière partout. Ce sera chanfrein et gros dépoussiérage, d'une pierre deux coups.

Pit et Gégé oui c'est ultra compréhensible, merci infiniment, je comprends enfin!!! Oui la molette et la patte sont dans le même axe, même s'il y a pas mal de jeu latéral, la patte ne tient que pincée par écrasement par le ressort de maintien de la garniture de frein. Et a priori oui, la patte rentre en contact avec la molette mais c'est nettement moins flagrant que de l'autre côté ou elle est déjà en contact maintenant. Ce qui me fait aussi me poser la question c'est que dans le Haynes pour procéder au réglage initial de l'écartement des garnitures pour qu'elles lèchent juste légèrement les tambours il est précisé qu'il faut décoller la patte de la molette, ce qui tend à penser qu'elle devrait être systématiquement en contact une fois relâchée, alors que justement là c'est pas le cas. Mais bon, est-ce que quand je vais faire mon réglage de course (freiner en arrière 20 fois pour mettre le bordel en place), tout ça devrait rentrer dans l'ordre? Je crois que je vais pas avoir d'autre choix que de remonter la bagnole sur le lift pour vérifier une fois que j'aurais fait mes freinages en marche arrière, c'est juste que ça me fait chier... Au fait...rapport avec le réglage de course des câbles de frein à main? Moi j'ai l'impression, mais bon...j'y connais rien. Argh! A l'aide, si ça continue je vais me poignarder avec une saucisse.

Merci les ptits loups!!! Pour les travaux boarf, en une semaine en allant tranquillou tout sera fait...mais j'attends qu'il fasse plus chaud, pour la peinture c'est pas top et j'ai d'autres travaux plus prioritaires à faire en ce moment. Et puis il fat qu'elle roule, aussi, accessoirement. Bon ben eh, bonne nouvelle, pour une fois j'ai du cul, j'ai trouvé une pince à river de carrossier chez un pote! Naturellement j'ai pas l'embout qu'il me faut mais je vais prendre un boulon, le meuler, le percer et ça devrait faire l'affaire! A 300 euros la pince, ça fait plaisir!

UUUUUUUPPPP!!! Bon les chefs j'avais pas envie d'ouvrir un topic juste pour ça mais j'ai une bricole qui me tracasse. Rien à voir avec le Jeep, ça se passe sur les tambours arrières de ma Camaro de 1970 qui est équipée du réglage automatique (auquel j'ai rien compris au fonctionnement, si ce n'est la marche à suivre pour effectuer le réglage). Donc j'ai refait ces freins entiers à neuf, sauf les deux pièces qui viennent se crocher sur les molettes de réglage, je les ai décapées, repeintes et remontées avec des ressorts neufs (strictement identiques aux anciens que j'ai démontés). Je suis sûr d'avoir remonté dans le bon ordre, les pièces sont les bonnes, etc...pas de soucis. J'ai juste une interrogation là-dessus. Côté passager ça mord sur la molette: Côté conducteur pas du tout: J'ai eu beau sortir mon Haynes et mon Shop Manual, y'a rien à chier, c'est intéressant mais y'a rien d'indiqué. Donc bref, -y'a-t-il un réglage? -est-ce que j'ai fait quelque chose de faux? -une idée? -est-ce qu'il faudrait redémonter la pièce et la cintrer pour que ça morde? Et euh...est-ce que quelqu'un arriverait à m'expliquer comment fonctionne ce rattrapage automatique, juste pour ma culture? Si vous avez une idée...merci les gars!

Voilà, c'est remonté et préréglé. Purge demain.

Yesss! M'est d'avis que ça va freiner sec...du neuf devant, du neuf derrière...même en mono-piston ça va chier dur!

Mais ouais! Enfin carrosserie et CT d'abord! Ptain je suis impatient de récupérer le monstre, la putain de bestiole, ça me manque de ne plus avoir ce tank en face de l'atelier...un peu plus de 6 mètres de bonheur!

UP! Toujours pas monté ces jantes, mais ça on s'en fout. Encore une bagnole du cheptel Comet qui avait besoin de soins depuis longtemps, de finitions, de petits travaux...et dont j'avais pas le temps de m'occuper. Mais cette fois, profitant d'un créneau alors que j'attends une pièce pour la Camaro, je suis allé la chercher à la maison, je l'ai rapatriée au QG et j'ai attaqué sérieusement. J'y suis depuis mardi matin. It's back! Premier truc: Le drapeau Suédois de mes couilles sur le coffre, tu vires. Sans cette verrue c'est mieux. Deuxième truc: Dégarnir les portes, sortir les HP morts qui vibrent...les neufs sont commandés, ça arrive mardi prochain, du Pioneer 140W pièce...ça va changer de ces petits youyous de merde qui saturent! Changé de la visserie pourrie, rajouté les clips manquants aux panneaux...tous ce genre de trucs que j'ai jamais eu le temps de faire et qui font la différence. Pas de tofs en revanche. 3: Fraiser les rivets de la poignée de porte conducteur qui branle depuis toujours, les gars qui avaient fait la complète avaient démonté pour peindre et remonté avec des rivets pop trop petits, du coup forcément ça nageait. 4: Réparer le rétroéclairage du TDB qui fonctionnait par intermittence, là pas le choix, c'est la guerre ouverte: On fout tout dehors et on trie. Checké toutes les ampoules, checké, protégé et redressé les contacts...maintenant ça fonctionne! Là aussi j'ai pu en profiter pour régler quantité de petites bricoles: Éclairage de la douille de l'allume-cigare, alignement de l'aiguille du sélecteur de vitesses, etc. 5: Forcément avec toute la filasse à l'air je suis tombé sur deux-trois trucs que j'avais raté...un bon prétexte pour aller faire des pauses à se réchauffer dans l'atelier, joindre l'utile à l'agréable qu'on appelle ça. Un exemple: 6: Réparer la "brake light", indicateur quand le frein à main est engagé...ne fonctionnait pas depuis le début. Déposé l'interrupteur de la pédale, nettoyé de fond en comble, dérouillé les points de masse, tout graissé à la graisse diélectrique: ça fonctionne. Pas de photos. 7: Trouver d’où provenait un sifflement intempestif dans la porte conducteur, trouvé que c'était un rail de vitre mal serré et un lèche-vitre vertical décollé et tombé au fond de la porte: Dégraissé, resserré, recollé: Réglé. Pas de tofs. 8: Changer les gâches de portes prêtes à péter à gauche comme à droite. Taillé des gâches neuves dans du tuyau plastoque identique à l'origine. Réglé, portes qui ferment, plus de jeu. No pics. 9: Retirer deux ou trois stickers et vieux velcros de merde dans l'habitacle, profité pour nettoyer de fond en comble la bagnole des derniers 6 mois de route...c'est nickel. 10: Monté d'un cran la tension des compas de coffre parce qu'il tenait pas bien ouvert: Y'a tellement de tension dans ces trucs que j'ai plié en deux une clé à tube Facom et pris un des ressorts dans la gueule...sacré putain de galère pour le remettre à sa place, j'en ai eu pour une heure et malgré tous les outils possibles rien n'aidait...ça s'est terminé à la rogne à bout de bras avec une sangle PL debout dans le coffre après avoir tombé la malle. Pas d'humeur à se laisser emmerder par un morceau de tôle peinte. Pas de tofs. 11: Réparé le vaccum tree dans le compartiment moteur avec un bouchon d'epoxy, dans la foulée j'en ai commandé un neuf que je changerais dès qu'il sera arrivé. 12: Recâblé entièrement les phares avant, changé les ampoules en fin de vie, viré le faisceau des antibrouillards entier, supprimé TOUS les pontages, viré TOUS les dominos, lourdé TOUS les connecteurs rapides, étamé TOUS les câbles, gainé TOUT le faisceau. J'ai fini à 23 heures hier soir, j'étais plié en quatre mais content. Le départ: L'arrivée: Reste à faire: -Monter les HP neufs une fois arrivés, refermer les portes. -Trouver un pote qui me prête une pince à rivets pop gros modèle pour river la poignée conducteur...je suis allé chercher les bons rivets ce matin mais c'est du tellement balèse que ça passe pas dans les pinces à river lambda. Et roulz. Pour quand il fera plus chaud: -Déposer étriers et tambours, les peindre. -Refaire le joint du throttle body, j'ai un doute sur l'étanchéité du bazar. -Remplacer le vacuum tree (dès que ça arrive je men occupe). -Polish complet en profondeur + cosmétique sur certains chromes et un bon gros nettoyage de printemps dedans. -Passage en carrosserie au printemps, c'est déjà agendé: Un point de rouille à reprendre, la laque sur la porte conducteur à refaire et les tonches de l'ancien proprio à redresser. -Changer le silencieux. Dans l'urgence je l'ai fait rechaper mais finalement ça me fait chier. A suivre. Jusque là j'étais vraiment fâché avec, mais je sens que ça revient gentil joli...qu'elle me fasse encore 10K bornes sans faire chier et ce sera bon.

Merci les potosses! Alors en vrac: Ce que j'en fais? Je la garde...et à moins qu'on ne me fasse une puissante offre un jour, il n'y a pas de raison que ça change. Les travaux sur le Sierra? Plus tard, mais c'est au tableau pour cet hiver en effet. Ce que le garagiste allait faire dessus? Tout ce qu'il pouvait trouver d'anormal + pneus neufs, écrous de jantes, antipol, silencieux d'échapp., check-up freinage et train avant, préparation au CT. Et on peut rayer les trucs anormaux parce qu'il n'y en a pas eu un seul. @Steeve: Ouais si tu peux y aller vas-y, je lui ai déjà dit à l'aller que tu avais fait un boulot de dingue sur ton van et que t'avais pratiquement fini (ou fini?) de le restaurer, ça l'a interpellé. Je suis sûr que ça lui ferait plaisir! Alors bon, les gonz', voilà le topo. J'avais aucune nouvelle de mon chariot depuis mon dernier post ici, il a fait dégueulasse depuis que je l'ai livré et même s'il n'y avait aucune urgence de le récupérer ça commençait à me courir la moindre, parce que j'aime pas trop savoir mes bagnoles éparpillées dehors. Alors bon, petite relance en milieu de semaine passée sans succès...je pensais que ça allait s'éterniser, mais ce soir contre-ordre: -Il est terminé, tous les travaux sont faits. -Toutes les pièces étaient les bonnes, pas eu de soucis. -J'avais un doute sur le silencieux et c'est bien ce que je pensais depuis le début: L'ancien qui était sur le bahut depuis l'achat était complètement mangé par la rouille, mais c'est pas le pire. Le dernier bobet qui a touché l'échappement à démonté le silencieux pour le rechaper, donc tôle soudée tout autour pardessus la rouille...et, problème, il avait été remonté à l'envers. J'en étais sûr depuis le début, vu le bruit étrange que faisait cet échappement et la gueule bizarre de la fin de ligne...c'était du tout cuit. Le couillon qui a fait ça n'a pas repéré l'entrée et la sortie, il a rechapé pardessus la tôle sur laquelle est embouti "INLET" et "OUTLET"...et remonté à l'envers. Beau boulot! Enfin c'est de l'histoire ancienne, maintenant il a une belle marmite ACDelco au cul, d'origine et dans le bon sens...yapluka polluer! -Surprise: Les freins avant et arrières sont neufs, rien eu à changer, même pas besoin de déglacer le bazar. -Re-surprise: Le train avant est impeccable, pas le moindre jeu nulle part, rien eu besoin de faire. -Re-re-re-surprise: Le mécano a fait une purge complète du liquide de frein parce qu'il était un peu passé de date et sans n'absolument rien toucher il l'a enquillé sur le freinomètre: Le freinage est PARFAIT. Efficacité 100%, 0% de déséquilibre à l'avant, 0% de déséquilibre à l'arrière. Il a refait trois fois le test et passé une autre bagnole parce qu'il croyait que ses rouleaux étaient plantés mais non, c'est pas des conneries, il est au taquet! -Il a roulé deux jours avec et est renté avec chez lui les soirs pour le faire rouler, près de 100 bornes sans soucis (alors que j'ai pas du en faire 15 depuis que je l'ai ). -L'antipollution est passée du premier coup, selon lui les normes sont les mêmes que celles d'une bagnole neuve...pour un bahut qui a fait 30 bornes depuis 1989 c'est ce qui s'appelle un miracle. Impossible de dire qui était le plus surpris de nous deux. Alors voilà quoi, bref, on cherche le défaut mais on ne trouve pas. L'embase du thermostat s'est même arrêtée de suinter, du coup il n'a pas refait l'étanchéité, 100 bornes sans une goutte de travers. Après toutes ces heures à en suer, c'est comme si il était en train de me le rendre. Très très très étrange. Retour au QG lundi soir, je suis au taquet! Impatient de récupérer mon armoire! PS: Pour les vidéos pas encore eu le temps de les encoder, c'est pas oublié c'est juste...euuh...différé.

Ouais y'a quelque chose, un air de famille... Mais heureusement une fois rendormie elle retrouve son bon caractère... Une spéciale TLK: Hoods up! Bon ben j'avais une partie de la journée de libre donc j'ai décidé de m'attaquer au bloc de graisse qui ornait la pipe d'admission...voilà de quoi on cause: Et euh...vu qu'elle tourne assez mal, mais avant de déculasser comme me disent tous mes potes, il faudrait peut-être s'occuper de ça, non? Il me semble que ça pourrait être un bon début pour avoir une bagnole qui tourne juste. D'ailleurs il a repris un aspect un peu plus plaisant, mais ce n'est qu'un premier dégraissage grossier, il n'est pas encore Comet-worthy. Entièrement désassemblé deux fois, dégrossi aussi dedans...et la suite et fin de la restau se fera demain bien au chaud avec une sifflante devant la Coupe Dévis. Ah ouais et eh, tous les joints sont d'origine! T-O-U-S. Avec le watermark Carter partout, jamais ouvert depuis 1959, millésimé! Les joints ne sont même pas secs, y'a rien de grippé, pointeau libre, flotteurs nickels, pas une pièce d'usée, aucune usure dans les axes...s'il y avait pas eu autant de merdes dans les cuves elle tournerait comme à la sortie d'usine...vraiment ça ne tient qu'à ça. A suivre, nondedcheu! Elle va tourner rond cette brêle, c'est que question de lui donner un peu d'amour et de lui parler gentiment. Déculasser? Allez...et mon cul c'est du poulet?

Merci les gars!!! Effectivement elle a parcouru du chemin depuis l'achat, et oui tout est en train de se solder niveau retard dans les travaux, comme je le dis depuis longtemps, j'ai tout pour bien faire sauf le temps libre. D'ailleurs si tout se passe comme prévu je devrais pouvoir en faire de même quasiment tout le mois de février: Un mois de libre et l'atelier à dispo! Oui elle va redevenir le daily de mon père, tout prochainement, et les prochaines échéances ce sera CT et carrosserie au printemps prochain. Elle a roulé un peu ces derniers jours, rien à signaler, ça roule nickel! Rien à prévoir!

Merci les gars. Le cylindre neuf est arrivé en fin de journée, demain je remonte le tambour ARD et purge samedi ou dimanche...et ensuite je la descends du lift, j'aurais fait ce que j'avais à faire...c'est la Comet qui prendra le relais.

Ah oui pardon, c'est mort, c'est bien du 14" malheureusement.

Facile, demande lui de tourner les roues. S'il t'envoie péter ou qu'elle tire toujours à droite tu sais quoi faire...

Tellement géniale cette caisse. Comme les 024, du délire!

C'est normal, c'est toujours comme ça avec eux...tu leur indique quel type d'envoi tu choisis et eux débitent ta carte de crédit une seule fois du montant total, au moment ou tu leur a indiqué ta préférence pour l'envoi. Moi ce qui m'a moins plu c'est de me ramasser 110 euros de taxes sur les deux derniers colis que j'ai reçu parce qu'ils n'avaient pas indiqué de valeur marchande...et c'est les douanes qui m'ont imposé au forfait. Pour une isolation de capot, 6 clips et un cornet de quincaillerie ça fait sacrément mal au cul.

Sans faute Tonton, si elle doit me quitter ce sera pour toi! Promis!

Boulons de maintien des paquets de lames complètement bloqués, même au chalumeau ça sort pas...et avec les shackles tout prêt je peux pas chauffer au rouge sinon je vais tout faire fondre. La patience, y'a que ça de vrai...'faut laisser pénétrer le CRC.

Bon mes petits poulets, pas d'abattement, je remonte ce que je peux. Putain mais elle est ou la rouille? Chiotte, on l'a perdue. Et j'ai reçu ma commande Seumitte Wääycingüe donc j'ai pu tringler cette saloperie de merde de sonde dans cette foutue culasse...sans rien péter cette fois. Cette fois c'était serrage façon princesse, avec petit doigt en l'air et tout le bordel. Et elle fonctionne, pour la première fois je pourrais surveiller la chauffe moteur, et ça c'est rudement bien! Sinon ben j'ai pu repeindre la moitié de la flasque ARD parce que cet enculé de cylindre avait bien pissé partout malgré que j'avais bien protégé hier, j'ai remis le LDR dedans, continué à décaper les longerons arrières, etc. En revanche pour les barre stab' toujours rien à faire, ça ne sort ni devant ni derrière. Et comme j'ai pas les U-bolts d'avance j'ai pas envie de tenter à la clé à chocs ou avec une latte de 10 mètres parce que si ça pète j'aurais pas l'air fin...je dois libérer le lift au plus vite donc je veux pas risquer de me mettre dans la merde. J'opte pour bourrer de dégrippant tous les jours pendant plusieurs semaines et je tenterais un démontage lorsque j'aurais de nouveau un créneau de libre...j'ai déjà tout pété sur le Jeep à vouloir forcer et je ne garde pas un souvenir extraordinaire de cette expérience. Pareil pour ce qui est de peindre le pont et les lames, etc: Perte de temps, je risque de faire des coulures en purgeant les freins, de choper la peinture en manipulant les outils...je perds mon temps. Donc patience...tout ça viendra. Ah ouais, et RockToto me renvoie un cylindre fissa...mais en économique. Donc plutôt que de perdre mon temps je suis allé chercher la Cougar '88, je l'ai rapatriée au QG et demain je me mets dessus pour régler là aussi un tas de bricoles qui trainent depuis trop longtemps. Dès que la Camaro freine et tourne, je la vire et je monte la Comet pour m'occuper de deux-trois finitions...et j'aurais remis à niveau toutes mes bagnoles et celles de mon père. Sauf la Studebaker, mais c'est juste refaire la carburation et le calage donc ça je peux m'en occuper en même temps que je bosse, démonter le carbu et le refaire tranquillou devant la téloche les soirs à la maison...rien d'alarmant. Je prends un de ces pied à rebosser sur ces caisses...les quelques coups durs n'y font rien, c'est le bonheur.

Ouais c'est vraiment lourd, 'fait chier. Enfin vu qu'elle est immobilisée il va falloir que je m'occupe à peindre tout ce qui traine autour et à retenter une bataille avec les barres stab' bloquées...y'a assez à faire sur cette bagnole heureusement. N'empêche, c'est la tuile.

Je vais mesurer et je te tiens au jus demain sans faute!

Argh, mince! Je vais quand même vérifier demain que ce soit bien du 14"...j'ai un doute. Pour le régulateur malheureusement je n'ai pas ça sous la main.

Oui ça tient juste clipsé. On appelle ça des "beauty rings" et si jamais j'en ai un set d'occase en 14 pouces qui me fait royalement chier au garage et que je peux te vendre pour pas lourd.

Je monte mes freins, je règle le bordel, je referme, purge à l'ancienne...d'un côté tout se passe bien, et tout à coup: Geyser à l'ARD. Je rouvre: Vive la Chine! Ouvrez grand les fesses, ça arrive! AcDelco powered. Donc maintenant ben voilà...je vais pouvoir me faire des puzzles pendant 10 jours le temps que Rockauto me renvoie le suivant...pour autant qu'ils veuillent bien. En rinçant abondamment ma peinture j'ai pu la sauver et les garnitures neuves n'ont rien pris, mais bon...marre! C'est pas comme ça qu'on fait de l'avance, bordel de merde.