Tom Joad

J'ai encore démonté la roue tout à l'heure, mais rien à faire, elle est bloquée de chez bloquée. J'ai mis du dégrippant, mais bon de toute façon l'empreinte Torx est foutue. Je suis en train de passer commande chez RockAuto. J'ai regardé à l'arrière, mais elles vont bien, elles sont même pas à mi-vie. Je prendrais aussi des vis pour l'arrière en prévision. Quelle type de graisse dois-je mettre autour de ces vis coulissantes ?

Il n'y avait aucune marque de visible...

J'ai voulu faire le côté conducteur sauf que l'embout Torx rippait dans la vis. J'ai donc arrêté avant de niquer complètement la tête de la vis. Je vais passer commande de nouvelles vis à têtes hexagonales sur Rockauto.

J'ai choisi ce kit car il y a de la ferraille avec : Comparatif de l'épaisseur : Avant de repousser les pistons, il est préférables de déboucher le réservoir de liquide de frein pour que la poussée soit plus facile. Si ne niveau n'a jamais été refait depuis la mise en place des anciennes plaquettes, repousser le piston ne fera pas déborder le liquide. Par contre, si à un moment ou à un autre, il a été procédé à une remise à niveau, en repoussant le piston vous allez faire déborder le liquide. Le mieux est de passer à la pharmacie avant de d'en revenir avec une seringue pour aspirer une quantité suffisante de liquide. Et tant qu'à faire, autant en remettre du neuf à la fin. Pour repousser les pistons voici ma méthode : La méthode officielle consiste à le repousser avant tout démontage. Mon C-clamp n'étant pas assez long, je ne pouvais pas le faire. Quant à repousser un piston comme ça : C'est inutile, le piston libre compensant à chaque fois. Attentions les plaquettes ne sont pas identiques : Celle qui n'a qu'une seule pièce métallique rivetée va à l'intérieur, la partie avec juste le "téton" en haut. Le jeu photographié est donc celui qui va côté conducteur. Aller on vire les vieilles plaquettes : Ici, on voit bien la vis Torx du haut qu'on peut garder en place, le trou laissé parce qu'on a retirée, et les deux écrous à tête hexagonale que l'on retire que si l'on veut changer le disque Les nouveaux support des plaques étant fournis avec, on va virer les anciens qui font la gueule : Attention ! Il y a un sens : les deux côtés en sont pas symétriques ! Installons les supports : Puis les plaquettes : Rabattez en douceur l'étrier, remettez la vis et serrer au couple spécifié. C'est mieux ! N'oubliez pas de pomper un ou deux fois sur la pédale de freins pour rapprocher les plaquettes.

Hier, j'ai décidé de changer les plaquettes de freins. Ayant fait de la montagne j'ai usé excessivement celles-ci en n'utilisant pas la boite de vitesse comme il fallait. Résultat à l'avant elle sont HS alors qu'elles n'ont qu'un an. On y va. Un coup de clé pour desserrer les écrous, cric, chandelle on vire la roue. L'état des plaquettes : Il y a deux vis qui tiennent le support des plaquettes : Chez moi c'est du Torx T55, mais j'ai commandé de nouvelles vis en 6 pans... dont j'ignore encore la taille. On soulève le support : En effet, il était temps ! Les freins c'est important, j'ai pris de la marque chez Rockauto : Un petit coup de nettoyant frein histoire de coller les poussières de plaquette :

Bah... c'était au Texas ! Normal quoi. Ils ne sont plus tous en activité, malheureusement. À suivre...

J'aime aussi les grands espaces, mais là, il y avait quelque chose d'oppressant que je ne saurais définir... Pour mon malheur, je suis un gars des villes...

Finalement, nous finissons par rejoindre la civilisation. La route nous amène à Tucumacari. Tucumcari, c'est sympathique car il reste quelques beaux motels, mais c'est d'une pauvreté à faire peur. JR ? Je croyais qu'il était dans le pétrole ? :mrgreen: Un motel très chouette, bien entretenu, et à l'architecture d'origine : à suivre ...

Première trace de civilisation, San Jon Même le bus est visible sur Google Maps ; agrandissez et aller sur la droite, au carrefour de E Main Street et la N 11th Street. Plus loin vers l'Ouest un totem semblable : Une dalle en ciment ? Il y avait quelques chose là, autrefois.... Dans mon bouquin ils disent que le toit qui s'est effondré est fait de boite en fer compressées. Je ne suis pas allé vérifier.

Encore des professionnels qui vont nous redonner confiance dans les garagistes !

J'ajouterai qu'il faut mettre un peu de Loctite frein filet bleu avant de remonter les écrous :

Il suffit de pousser du doigt vers la cloison pour déboiter le haut de l'intermédiaire : Déboitez ensuite sous le capot : L'intermédiaire se retire par l'intérieur : Comparatif de l'ancien et du nouveau : Et l'orifice par lequel il faudra passer le nouveau dans la cloison parefeu : Après avoir tout resserré, c'est un miracle : plus de bruit dans la direction ! Pour fêter ça je suis allé chercher des clés à pipe et un torx T55 pour changer les plaquettes cette fin de semaine. :mrgreen: Restera un jour à voir pourquoi la climatisation fait un bruit d'enfer lorsque je la met en route. Mais vu que je ne l'utilise très peu ... S'il pleut, je m'occuperai de savoir si j'ai un filtre de cabine et si oui, de le remplacer.

Maintenant que le Tahoe est presque parfait, il faut régler le problème du clunking noise (le bruit clunk). La direction est en quatre partie : la crémaillère, l'intermédiaire inférieur, l'intermédiaire supérieur et le volant. L'intermédiaire supérieur est sensé agir en amortisseur entre le train et le volant. Mal dessiné, la pièce d'origine perd sa graisse et provoque des bruits sourds et secs lors de manœuvres à petite vitesse. Aux USA, il y a eu un rappel et le changement est prit sous garantie. Jamais officiellement importé, en France, il faudra le changer nous même. :| Voici donc la pièce neuve, de marque Doorman, achetée sur Rockauto : La procédure est simple : on enlève les écrous supérieurs (sous le tableau de bord) et inférieur (dans la baie moteur), on le déboite et l'enlève. La pose du nouveau se faisant dans l'ordre inverse de la dépose. :wink: Voici le premier écrou à dévisser : La petite tôle que l'on voit est soudée à l'écrou et en empêche la rotation lors du serrage desserrage. À l'intérieur, derrière le pédalier, on voit la tête de l'intermédiaire (avec la croix blanche). L'écrou se trouve un peu plus haut. Avec le flash on voit mieux, l'écrou et les petits points de soudures de la tôle : Dévissons, avec une clé 15mm. Passons sous le tableau de bord maintenant : Et c'est là le drame, vous vous apercevez que l'axe de l'écrou n'est pas favorablement positionné ! Aucun soucis, tournez le volant. Les méplats ne permettent que deux position du volant : la bonne et à l'envers. donc aucune inquiétude à avoir.

Bonjour, Est-ce que quelqu'un qui possède un Tahoe NBS ou équivalent chez GMC a déjà changé l'intermédiaire supérieur de la colonne de direction à cause ud "clonk" sonore d'un modèle fatigué ?

Toujours à Glenrio. Ne pas se fier à une visite d'un jour. Les traces dans la poussière indique que lorsqu'il pleut, le terrain devient très meuble. Vous n'êtes pas pris en traitre : Voilà une partie du trajet qui m'a mis mal à l'aise On roule pendant des centaines de miles sur une route... pardon une piste gravillonneuse sans aucun indication. Quelques routes croisent la notre, mais les indications nous semblent barbare et dénuées de sens : Quay Rd A, Quay Rd F2, Quay Rd G .... À notre gauche, une ancienne voie ferrée désaffectée... qui apparait encore sur notre Tom-Tom comme en activité. Bravo pour la fiabilité de leurs informations ! Il nous indique Old Route 66, mais est-ce la vrai ? Tapez Glenrio dans Googlemaps puis aller vers l'Ouest, en regardant bien on trouve des traces d'un ancien tracé à l'Ouest de Quay Rd G : regardez bien, le tracé original allait tout droit, le tracé actuel fait un détour plus au Nord. La météo ne doit pas être clémente ici pour que de tels ravinement se produisent. De temps en temps on passe sur des Cattle Guard*, avec des portails grands ouverts, à tel point qu'on se demande si on n'est pas en train de rentrer sur une propriété privée sans le savoir. Plus d'une fois nous nous sommes arrêtés et posé la question : Stop ou encore ? Dépaysement garanti ! Si vous faites un infarctus là c'est la mort assuré. Il n'y aura personne pour vous aider... parce qu'il n'y a personne ! * Les Cattle Guards, également appelées Texan Gates, ce sont des passages formés de barres métalliques transversales sur lesquelles un véhicule peut rouler, mais qu'un troupeau ne peut franchir. Ceci permet de garder les portails sur les routes ouverts sans craintes de voir le bétail se disperser : Un exemple : Et ça continue encore et encore, ce n'est que le début, d'accord, d'accord....

Le coup de chance ! Excellent...

Voici quelques photos : L'orifice de remplissage : sans son bouchon : Le bidon : Réglage : 1 goutte d'huile tous les 4 à 6 secondes moteur chaud au ralenti. Le tuyau du Flashlube passe au dessus de l'arrivée d'air et va s'enfoncer du côté passager : La baie moteur : Les amortisseurs fonctionnent entre autre grâce au changement du compresseur qui était mort. Le nouveau est quasi silencieux. Impressionnant. L'ancien, par comparaison, faisait autant de bruit que la suspension hydractive de la XM paternelle. Il a fixé les modules électroniques pour faire croire à l'ordinateur de bord que les amortisseurs vont bien. à l'arrière : et à l'avant : Pour les amortisseurs, il a coupé le faisceau d'origine à l'avant, et relié les modules à des connecteurs. De cette façon je peux repasser aux amortisseurs Autoride compatible n'importe quand : Le faisceau était dénudé au niveau du support de la pédale de frein. Il a refait le faisceaux à la soudure et a protégé le tout dans une gaine annelée : Niveau mécanique il reste à changer le cardan supérieur intermédiaire de la colonne de direction. J'en avait commandé un chez Rockauto, reste plus qu'à. Le reste n'est que cosmétique : ampoules grillées au tableau de bord et boutons divers dont la peinture à été effacée par le temps (commande radio au volant, façade radio, mémoire des sièges, etc).

Je crois que j'en ai quelques unes... En temps voulu.

Oui. On y a passé une nuit je crois bien. Beaucoup de boutiques indiennes.

Après Adrian, départ direction Tucumcari, NM. Pas très serviables dans cette station, nous avons attendu en vain le pompiste.... Lui aussi doit attendre depuis un moment ... J'avais parlé du trou du cul du monde plus tôt. Erreur. C'est ici qu'il se trouve ! Glenrio, petit village charmant, perdu au milieu de nul part, écrasé par le soleil... Vérifiez vous-même : https://maps.google....ved=0CAkQ_AUoAg Il y a une chose intéressante tout de même ici, c'est que le village se trouve sur le limite entre le Texas que nous quittons et le nouveau-Mexique qui nous tend les bras. Et la frontière est symbolisé par une borne qui n'est pas le long de la route 66, mais que nous trouvons facilement : Il faisait chaud, très chaud. L'air est irrespirable. Il n'y a aucun commerce à des miles à la ronde, c'est plein de serpent, scorpions et autres joyeusetés ; mais là, maintenant, c'est là-bas que j'aimerai être à désherber, repeindre clouer, retaper, rénover.

Nous nous arrêtons pour faire le plein : Oups.... Nous arrivons à Adrian, la ville qui est au milieu de la route 66. En théorie, nous devrions avoir fait 1139 miles ? En fait nous en avions bien fait le double ! Au final nous aurons fait 4000 miles lorsque nous rendrons la voiture chez Alamo, à L.A. Revenons à Adrian : Une chose insolite : même dans des petits villages comme Adrian, il y a toujours un bureau de la USPS (United State Postal Service).

À Vega, TX, un des tracé se termine en cul-de-sac . La Magnolia gasoline Station : Pour info, le café américain c'est de la pisse de chat. Pas étonnant qu'ils le boivent dans des gobelets d'un litre. Il faut au moins ça pour ingérer assez de caféine !

Oui, le Cadillac ranch est complètement paumé. La photo accentue à peine l'éloignement. En partant d'Amarillo, il faut dépasser le Cadillac Ranch, passer sous l'autoroute et revenir sur tes pas. Il y a une énorme tendue plane, boueuse, et à 150m du bord d la route, toutes ces voitures le cul en l'air... Pour ceux qui ont oublié leur sprays, il y a en général ds bombes qui trainent au pied des carcasses. Have fun !

716 € tout de même.

Le lendemain, nous reprenons notre route, notre prochaine étape étant Tucumcari au Nouveau-Mexique. Le 1er arrêt est au Cadillac Ranch. Nous sommes mis tout de suite dans l'ambiance :