miki015

Bienvenue a toi joyeux dartiste; heureux homme !

http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=de&u=http://www.ebay.de/itm/ZOLL-WERKZEUG-PAKET-47-teilig-fuer-Harley-US-CAR-NEU-/200699307447&prev=/search%3Fq%3Dhttp://www.ebay.de/itm/ZOLL-WERKZEUG-PAKET-47-teilig-fur-Harley-US-CAR-NEU-/200699307447%253Fpt%253DMotorrad_Kraftradteile%2526hash%253Ditem2eba9c65b7%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DCBJ%26rls%3Dorg.mozilla:fr:official%26channel%3Dnp Pas mal non plus , surtout vu le tarif !

j'ai vu plusieurs fois des annonces interessantes sur auto scout...

je connais le site, et je compte bien m’équiper ... Mais pour le moment je vais molo pour les frais; d'autant que quand je serais sur que les jantes montent, il faudra que je leur trouve des chaussons,donc encore des frais en prevision...

hesite pas a demander, je suis un fouineur de premiere, (en plus ca m'eclate de le faire) C'est pourquoi je me suis retrouver aux achats pour la maintenance, avec des machines de + de 50ans d'age,(certaines ex Rusty member) qu'il faut maintenir en condition de fonctionnement et trouver des pieces dont j'ignore meme le nom parfois... Super enrichissant quoi !

finalement, en reprenant ma croix en 19, ca rentre tout juste , la premiere fois, elle a du riper parceque pas assez enfoncée. Faut rappeler quand meme que j'ai ecaillée la peinture autour de la douille en l’insérant alors forcement, je voulais pas rester avec la croix bloquée La douille etant en 6 pans, avec un peu de motivation, ca tourne .... OUF ! ! Ce soir je recupere mon cric de camion d'avant guerre, reconditionné au boulot (sablage ,graissage avec graisse au teflonsur tout l'interieur, pour eviter a l'humidité de se deposer dans la cloche,1 couche d'apret et 2couches de protection sur la cloche et la base...) il est comme neuf quoi ! !! :cowboy: Si les cales de roues ne sont pas fixées avec une autre taille de boulons, je teste le montage des nouvelles jantes sous peu ! Qu'elle aventure juste pour des jantes :goatee:

c'est ce que je m'était resolu de tenter ce soir en rentrant, essayer de devisser avec la douille metrique la plus approchante ...

http://www.esska.fr/esska_fr_s/embout-pour-graissage-divers-modeles.html Voila differents embouts conique avec une taille en 1/8" ca serait peut etre ca ?

j'ai essayé de demonter une de mes roues, La clé d'origine ne passe pas dans les trous pour les ecrous.La clé de 19 de ma croix de demontage de roue passe tout juste, mais ce n'est pas la bonne taille pour l'ecrou. ... Grrr ca continue a trainer Ca m'enerve, a chaque fois que j'avance, il y a un truc pour me ralentir a chaque nouvelle etape ! Bon je dois recuperer bientot un pied a coulisse en mm/pouce, ca me permettra de voir quelle est la bonne taille de clé pour l'écrou. A moins que quelqu'un connaisse la taille pour les ecrous us ? .................................................................................................. j'ai eut la chance de recuperer sur un site d'encheres, un pied a coulisse en cm/pouce la grande classe... Ca ne m'a pas permis de recuperer la taille de mes ecrous, car le pied a coulisse est trop long et touche sur le bord de la jante; mais j'ai reussi quand meme a prendre la taille le la vis; 7/16" Apres recherche j'ai trouvé ca: D'apres le tableau , si je comprend bien, il faut que je me trouve une douille , ou une clé en 5/8". Est ce un standard dans les ecrous de roues ou bien est ce que je me plante ? il semblerait que ces ecrous existe pour la compet chez summit; http://www.summitrac...ze/5-8-11-rh-in mais je n'ai trouvé que cet outil pour les demonter : http://www.grainger....WEZ1?Pid=search vous auriez pas un plan plus intéréssant ?

j'essaierai de retrouver, mais j'avais trouvé un lien qui donnait plusieurs taille de ce type d'embouts, dont meme une taille en pouce si je me rappel bien , j'essaierai de te retrouver ca depuis mon ordi du boulot en cherchant dans l'historique !

Ayant eut le meme type de piece a rechercher pour le boulot,je t'aurai proposé ca: http://www.esska.fr/esska_fr_s/pompe-de-graissage-piston-sous-haute-pression-pour,pd7420!0,,801303261580.html http://www.promeca.com/agrafe-pointue-m10-100-pour-graisseurs-type-lub-p145-fr.html Pour plus de question : http://fr.wikipedia.org/wiki/Lubrification un bo schema avec les types de graisseurs et les pompes qui vont bien

j'ai eut la chance de recuperer sur un site d'encheres, un pied a coulisse en cm/pouce la grande classe... Ca ne m'a pas permis de recuperer la taille de mes ecrous, car le pied a coulisse est trop long et touche sur le bord de la jante; mais j'ai reussi quand meme a prendre la taille le la vis; 7/16" Apres recherche j'ai trouvé ca: D'apres le tableau , si je comprend bien, il faut que je me trouve une douille , ou une clé en 5/8". Est ce un standard dans les ecrous de roues ou bien est ce que je me plante ? il semblerait que ces ecrous existe pour la compet chez summit; http://www.summitracing.com/search/department/wheels-tires/part-type/lug-nuts/lug-nut-thread-size/5-8-11-rh-in mais je n'ai trouvé que cet outil pour les demonter : http://www.grainger.com/Grainger/KENTOOL-DoubleEnd-Truck-Wrench-2WEZ1?Pid=search vous auriez pas un plan plus intéréssant ?

va jeter un oeil ici, ca semble etre pour moteur d'avion, (ils parlent d'helice...) mais ca concerne avant tout les reglages de moteur a explosion , et un bon diagnostique devrait aider a y voir plus clair ..... http://sv4c.free.fr/Moteurs/Documentation/DIAGNOSTICS.pdf

j'avais egalement pensé a un probleme d'avance a l'allumage, si tu as trop d'avance (me semble t'il) ton moteur cogne ,surtout quand tu lui demande des efforts et tu as moins de patate

entre ford , chrysler et GM , je veux encore bien que ce ne soit pas standard , mais vu que les jantes sont montées avec des cales j'esperait que ce serait en metrique ...

Hélas, je n'ai pas le cric d'origine. A peine la clef pour les ecrous qui fait demonte pneu a l'autre bout . J'ai un voisin qui a un petit garage, et chez qui j'emmene mon traine cul pour le gros entretien genre courroie de distrib.ou autre... En passant le voir, je lui parle de mon souci, il m'a refilé un cric de camion qui a besoin d'etre rafraichit mais qui fonctionne bien.. Par contre j'ai essayé de demonter une de mes roues, La clé d'origine ne passe pas dans les trous pour les ecrous.La clé de 19 de ma croix de demontage de roue passe tout juste, mais ce n'est pas la bonne taille pour l'ecrou. ... Grrr ca continue a trainer Ca m'enerve, a chaque fois que j'avance, il y a un truc pour me ralentir a chaque nouvelle etape ! Bon je dois recuperer bientot un pied a coulisse en mm/pouce, ca me permettra de voir quelle est la bonne taille de clé pour l'écrou. A moins que quelqu'un connaisse la taille pour les ecrous us ?

concernant ton switch, je crois avoir un qui pourrait t'interesser http://www.ebay.com/itm/Genuine-OEM-Mopar-Plymouth-Dodge-Dart-Wiper-Single-Speed-Switch-2580174-/330901867675?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Make%3ADodge|Model%3ADart|Submodel%3AGT&hash=item4d0b49cc9b&vxp=mtr dans ce style niveau aspect exterieur (bouton rond chromé on /off) si ca te tente, dis le moi, je rechercherai plus precisement

Petit up rapide pour dire qu'elle a passé le ct jeudi dernier, et que j'ai recu la carte grise cette semaine. Par ailleurs pour ceux qui en voulais des nouvelles, j'ai recu mes jantes d'Australie (2mois et demi ca va !) -arrivées en 2 fois; ils sont forts pour des colis postés ensembles......- Me reste plus qu'a trouver ou je peut mettre un cric sans mettre la voiture en danger ( et moi par la meme occasion) car les bas d'ailes ont été refaits par un des predecesseurs en fibre; j'ai peur que ca ne tienne pas ..... Faut pourtant que j'arrive a demonter une jante et sa cale pour verifier si l'entraxe va bien ! ! ! Quel serait le meilleur appui sur la pârtie avant ? Au niveau de la plaque anti feu je pensait ; dans le prolongement de la fixation des porte ; au niveau de la liaison moteur /cabine.Quitte a mettre une plaque de 50/50 en multipli pour repartir la charge ....

Put... de sal...e d'electricité de Mer.., :grr: C'est quand meme partout pareil, 90% des pannes sont electriques et quand tu recuperes une charette qui a été bricolée avant , ben c'est la bonne merdasse pour y voir clair :offtopic: oui je sais , mais c'etait mon coup de gueule du jour. j'essaie de fiabiliser la mienne niveau elec des que je voit un rayon de soleil et que le compteur thermostatique decolle des 5°c tout en sachant que l'elec et moi ca fait trois si bien que je me dit que quand j'aurai remonté tout ca si il m'arrive la meme tuile, je crois que je peterai les plomb ! Accroches toi Leo garde courage ...

http://www.oscaro.com/alternateur-citroen-xm-serie-1-y3-3-0-i-v6-170cv-boite-auto-4-11130-1483-gt Phil =>125€ en bosch pour le 1er prix pour le 3l mazout en boite auto ! quand j'ai chercher pour ma dart avant de faire reparer le mien, j'avait trouvé a 45$ mais sans les frais de port, avec c'etait 3x le prix; ce qui revient au meme prix chez nous ! Mais je suis d'accord que "at home" comparativement, c'est bien moins cher chez les US !

exactement ce que j'allais dire; ca depend si tu veux changer ta pompe ou faire un joint de culasse ....! Mais si ton roulement est sain tu peux juste nettoyer la pompe et l'ancien joint puis mettre de la pate a joint et remonter comme ca . A toi de voir si ca vaut le cout !

ils paraissent bien plus vieux sur la partie interieure, mais je serais curieux de savoir comment ils sont dedans... . Perso , avec un constat de ce type, j'aurais tendance a recommander cette marque ! :table: @trailblazer075 je n'utilise pas de bombe anti crevaison, mais j'ai toujours un pneu de secours. Néanmoins, a priori, la bombe anti crevaison ne presente pas de risque si c'est pour utiliser en daily sur de petites distances et pas au dela de 50/70km/h, si tu fait bien tourner ta roue apres avoir vidé ta bombe. (si tu ne le fait pas, le produit s'accumule en 1 point etfait une bosse que tu ne pourra pas recuperer sans demonter le pneu . Par ailleurs, si ta zone est si faible que ca (j'ai un doute qu'il n'y ait QUE a cet endroit ) l'idéal serait peut etre de demonter le pneu et de l'enduire copieusement de colle a rustine dans la zone poreuse. l'idéal etant de faire un emplatre par l'interieur: tu prend une vielle chambre a air que tu eventres d'un coté de facon a avoir une surface plane qui deborde d'au moins 3à5cm de ta zone poreuse. 1°)tu ponces legerement (juste pour retirer la surface vernie/viellie) des 2 partie a encoller . 2°)tu nettoies les 2 surfaces avec un solvant sec (alcool denaturé fonctionne tres bien) de facon a enlever les poussieres qui pourrait rester . tu laisse secher pour bien evaporer le solvant 3°) tu enduit une fine couche de colle a rustine les 2 parties et laisse secher 5à10mn ; il faut pas que ca seche completement mais que ca devienne poisseux . 4°)tu colles ensemble les 2 parties et mettre en pression 24h si possible (avec une cale de chaque coté et un serre joint par exemple)je sais ce n'est pas evident a faire sans abimer le pneu d'autant qu'il faut epouser sa forme pour que le collage ne le deforme pas Je pense que c'est beaucoup d'attention pour un pneu qui somme toute risque de se remettre a fuir(si le collage ne tiens pas, si la porosité s’étend...)Je pense que comme pour le probleme de Phil, la porosité vient d'un probleme au niveau du melangeage du caoutchouc action premiere et primaire mais fondamentale dans la durée de vie du materiau ou bien d'un des composant de pietre qualité-de plus en plus frequents ces temps ci . :sweatingbullets: :angry2: Autant aller acheter un train de pneu a faible cout si c'est pour "faire de la ville" et garder la deuxieme roue comme roue de secours et /ou roue supplementaire que tu fait tourner avec le train roulant . tu gagneras en longevité pour ton deuxieme train de pneus. Pour moi pneu poreux=pneu hs

pour ca j'imagine :laugh:

@Harry : je suis impressionné par leur etat de vieillisement; mais ils ont l'air brillants, sont ils "gras" ? @trailblazer075 je sais ou tu achetes tes pneus : :sifflement: Mais si ils sont inusables, c'est qu'ils sont durs, et doivent un peu glisser sous la pluie non ?

Salut a tous, Bon en tant que caoutchoutier depuis 20ans je me permet un peu d'intervenir . Pour bien comprendre, le caoutchouc est fabriqué avec -de la gomme (naturel 5% du marché,chimico industriels:nitrile, EPDM=éthylène propylène-, fluorocarbone(viton), polyuréthane et silicone pour les plus courants) -a laquelle on ajoute de la charge (kaolin, noir de carbone,etc) pour y donner des caracteristiques mecaniques; -des huiles et des "petites poudres " et accelerateurs (beaucoup de peroxydes) pour afiner en fonction de l'usage, des duretés,Dureté remanente(capacité a reprendre sa forme)...... A savoir egalement qu'une formule est tres complexe a "equilibrer " et que contrairement a ce que dit Tof ; on ne peut pas se permettre de changer/modifier une formule comme ca. (meme quand un fournisseur change de formulation sans prevenir genere c'est les memes caracteristiques... on s'en apercoit tout de suite et parfois il faut plus de 6 mois d'essais recherches et evolutions pour ajuster la formulation (vecu) De plus le cout moyen d1kg de caoutchouc est de 2à5€,(jusqu'a 100€pour certain fluorocarbone et silicones a usage specifique ) et 1000€/kg pour certaines matieres utilisées extremement rarement et certainement pas dans un pneu!. Donc le cout caoutchouc est au max 10€ par piece , Peu interessant de jouer la dessus vu les emm...des d'une modification de formule.Surtout que les variations de quantitées d'une formule a une autre sont tellement faibles(pour une meme utilisation) que la difference de cout ne se ferait pas a ce niveau. Ensuite pour arriver a ce qu'on appel un "mélange de caoutchouc", c'est comme de la cuisine ; une recette a suivre en integrants les elements dans un mélangeur . simple en soi et tres complexe parfois dans la réalisation. Maintenant que le mélange est fait , il va commencer a "vivre".24/48h pour stabiliser le melangeage puis une durée de vie de 1 à 3 moisjusqu'a 1an ) pour les melange crus standards; jusqu'a 2ans pour des formulations specifiques. Generalement on essaie d'utiliser le melange dans les 3 premiers mois de sa vie de facon a garder ses caracteristiques optimums. Son "utilisation " ca signifie transformation soit vulcanisation directe type moulage ex : joints toriques soit passage par diverses etapes de demi produits avant vulcanisation (cuisson): -extrusion (profilés de joints de portes), -confection (comme dans la mode ex le Pneu) Le pneu est un tres savant mélange de plusieurs familles de caoutchoucs utilisées en fonction de l'endroit du pneu ou elle va etre utilisée.(en clair les flancs , sont pas la meme nature de caoutchouc que la bande de roulement ou l'interieur ..etc) Pire c'est une association de produits qui naturellement ne se lient pas ensemble.=>le butyl(bande de roulement principalement) ne se lie pas au niveau molleculaire avec les autres caoutchoucs d'ou creation d'un "stratgeme perilleux" permettant la jonction des melanges entre eux. La vie du melange(et du pneu) Des sa création suite au mélangeage, le caoutchouc subit un phenomene appelé la migration qui fait que les huiles et les peroxydes quand il y en a (rentrées en force dans le melange, exsudes/migrent vers l'exterieur du melange) c'est pourquoi un pneu est gras a l'achat et "seche" au cours de sa vie . Phenomene activé par les uv, l'ozone et /ou l'oxygene en fonction de la formulation du melange.Donc pour une conservation optimum d'un caoutchouc : l'abri de la lumiere, l'abri de l'air(vide de preference) :super: Donc un moteur qui baigne dans le cambouis risque moins de fuire qu'un moteur trop propre (dans l'absolu) et pour conserver ses pneus il faudrait presque les huiler . Perso apres discussion avec plusieurs techniciens de mon usine (produits et marchés speciaux - genre technique-) j'ai appris que Michelin en depit d'une forte concurrence sur le marché de l'automobile, a 10ans d'avance ce qui justifie largement leurs tarifs . Sur mon daily je suis quasiment exclusivement en michelin . Une fois faute de sous j'ai du changer un train avec du pas cher ; et a la premiere pluie 15j apres je me suis retrouver au milieu d'un carrefour suite a un freinage limiteavec mes distances de freinage habituelles depuis je suis revenu chez michelin et plus jamais j'achete pas cher. :mwarf: .Apres il en existe d'autres tres bon.que vous avez nommés ci dessus. (ca meriterait peut etre unpost d'ailleurs avec les bonnes marques ou les bons plans de chacun ) Pour en revenir a PHIL tu t'est fait empapaouté et tes pneus c'est de la m... (sans doute un produit permettant la tenue a l'air ou l'ozone peu performant dans les melanges utilisés -ca ca coute cher) qui a donc fait son travail pendant la validation aux tests techniques mais avec un vieillissement acceleré derriere.je pense pas que des tests de vieillissements soit fait sur des pneus ni des garanties de durées de vie accordées alors ils jouent la dessus. A savoir aussi que la structure du pneu fait 95% de sa qualité mecanique . Donc le viellisement n'intervient que tres peu mais des que le caoutchouc craquele ou se fissure, il peu partir en lambeaux en roulant et la la structureest a la merci du moindre gravier.Le caoutchouc a un role de protecteur et de tenue au sol uniquement Voila desolé pour l'exposé , j'espere ne pas etre trop technique, mais c'etait pour expliquer le pourquoi du comment