Caram

je serais plus sur cette idée là (ou équivalente... bobine qui a chauffée etc.)... un allumeur ne se décale pas (ou très rarement) tout seul ! si le calage était juste potable mais a toujours permis de démarrer à froid et dans ce cas de faire de l'autoroute, il y a peu (mais pas aucune) de chance qu'il fasse échouer toutes les tentatives de démarrage derrière (un moteur qui refuse de démarrer se noie assez vite et fait des gros "boum" de temps en temps) ! Sinon selon le modèle de ton carbu (buse de remplissage immergée) et la position des filtres, la cuve pu se vidanger très rapidement à cause de la prise d'air sur le circuit d'essence quand ça a explosé... donc obligé de re-remplir avant de redémarrer (pas seulement voir l'essence qui arrive au filtre) Dans tous les cas vu le nombre d'idées qu'il y a ici et sur le facebook de l'auto, ça te donne pas mal de chose à vérifier ... faut juste faire le tri dans les doublons et les vulgaires plagiats (mon pauvre Phil ).

bravo mon gars !! Ca fait plaisir de voir qu'un jeune comme toi qui est nouveau dans le domaine arrive à ce résultat dans des conditions plus que moyenne... je m'en doutais depuis un moment mais tu promets du bon pour la suite ! Il y aurait pas mal à dire à partir de tes photos... mais tout ne se dit pas !! courage pour la suite et avec Can Am qui t'aides en off ça devrait rouler tout seul ! B)

yes sir ! c'était juste ça... mais bon de toute façon j'avais même pô peur de ta "grue aimant" ... car le titane de mes guibolles est amagnétique !! Pour en revenir aux rails de braguettes, une graisse à roulement basique comme tu en as suffira amplement... et pense à retendre ton cable si le mécanisme ne s'actionnait que d'un côté !!

Mais aider QUI ?? A t'elle réclamé de l'aide à ce sujet ?? A la base elle a entrepris un simple, basique, anodin, trivial réglage de jeu aux culbuteur avec réglage de la précharge des poussoirs hydrauliques (ce qui a déjà amené à un débat alors qu'il n'y avait pas matière)... tout ça à cause d'un rikiki petit claquement dont la cause s'avère être une usure d'un goujon de bascule qui empêchait la rotule du culbuteur de descendre suffisamment bas (donc un culbuteur trop haut et jeu trop important). ça s'éternise car elle attend des écrous neufs... c'est tout !! il n'a jamais été question d'aller plus loin, alors cette discussion réellement intéressante (bien que déjà conclue) mériterait un sujet à part, mais n'est pas nécessaire ici (ce qu'ont intelligemment reconnues ceux qui avaient lancés le débat) ! ----- Sinon pour la banquette, un perçage large puis pose de boulons fera très bien l'affaire

Pour 425 Hp affichés à la vente, il sortait réellement, parait il, plutôt autour des 500 Hp crêtes... après c'est une émission grand public là bas... 820hp stock ça flatte l'américain moyen !!

ton dyno est pas mal du tout, il serait moins fastidieux à analyser si il était accompagné d'une jolie courbe... en tout cas la montée en puissance homogène tout comme les très légères fluctuations du palier de couple sont indicatifs d'un moteur en très bonne santé, bien réglé et suffisamment alimenté (avec une pression d'essence largement suffisante) !!

c'est suffisant... à condition de ne pas prendre les dos d’âne comme une... mule

perso j'aime assez ! la ligne chemine bien ! quelle garde au sol te reste t'il à ce niveau ??

je pense que le mieux c'est qu'on te donne la bonne procédure de démontage... c'est à dire : la plus simple, sans démonter ce qui est inutile, et dans le bon ordre (je te ferais ça demain aprem si personne ne t'a proposé quelque chose...)

pas de quoi réserve un grand merci à ceux qui viendront t'aider... même si une grande partie du travail préalable (démontage etc.) peut être entamé par toi seul !!

bah voila... un diagnostique simplement bien fait (à partir de l'idée d'Olds60 page 16 rappelons le...) ! bon courage pour réparer ça j'espère que quelqu'un de proche aura la gentillesse de venir t'aider Je ne sais pas vraiment l'expliquer... mais les ruptures de joints de cucu apparaissent souvent au changement de proprio... peut ëtre le changement de style de conduite

Ce type de serrage à 20 lb. ft est celui d'origine quand le matos est en état potable ! Quand les pushrods commencent à être bien raccourcies par l'usure (et qu'on peut/veut pas les changer...), un serrage au couple va trop précharger les lifters (en exagérant ça revient les rendre inutiles comme le précise CAN-AM)... c'est d'ailleurs pourquoi c'est la méthode "zero lash" qui est préconisée pour un moteur qui à des km au compteur ... Avec cette méthode, on applique exactement la même précharge à chaque lifter, quelque soit l'usure des pushrods bon après dans la pratique ça change pas grand chose mais c'est l'occasion d'apprendre comment fonctionne le valvetrain Pour le présent problème, qu'importe la méthode de pose de l'écrou (c'était d'ailleurs pas la question à l'origine)... ce qui compte c'est qu'il ne se barre pas au premier tour moteur (c'était ça la question...)... et pour ça je rejoins l'idée de CAN-AM -> léger matage puis éventuellement contre écrou type jam nut ... et perso je n'irais pas rajouter du frein-filet la dedans, il y a mieux niveau "démontable"

+10 000 !! et déjà dit par kingswood... pourtant la meilleure idée pour commencer "un début de diag qui tient la route" et identifier le problème a été donnée par Olds60 il y a déjà 3 pages... et depuis c'est la vague des "idées à 2 balles", des "j'ai déjà eu ce problème... faut que tu fasses ça !!" ou des "j're-copie ce qui a déjà été dit en croyant avoir apporté quelque chose !!"... +100 000 le genre de conseil "mais change ce joint de culasse... c'est trivial j'te dit !!" c'est la marque de fabrique des branleurs qui vont nous faire croire qu'il suffit de poser les nouveaux joints et resserrer... sans mauvaise surprise possible ! Enfin TLK est pas con... il va relire les 3 dernières pages et comprendre que faire un bon diag ne se passe pas devant le pc... et que changer des joints de culasses c'est pas aussi simple, peu couteux et sans risque qu'un joint de carter d'huile !!

non absolument pas... j'ai les silencieux juste sous les fesses quand je conduit et les resonators sous les pieds des passagers et on ne ressent aucune gène ! par contre je ne sais pas dire ce que ça donnera avec uniquement des resonators enfin comme toi je suis passé de l'échappement libre à ça... donc dur de dire que ça fait encore trop de bruit

Comme toi j'ai fait le mien moi même, et j'ai aussi opté pour la sortie devant les roues arrières (autant pour des raisons pratiques qu'esthétiques car le résultat final est sympa) ... Pour l'attache de la ligne, mes silents blocs sont fixés sous la traverse de la banquette arrière juste avant de bifurquer pour sortir oubli pas les photos pour car c'est le genre de bricolage sympa qui change d'une banale ligne préformée à assembler...

Les grands spécialistes du sujets vont te répondre précisément, mais à ce que j'en comprend... tu as refilé un pot de fleur à ton acheteur car tu n'as jamais fait "TA" carte grise... c'est un très grand classique ! Pour ta pars je ne pense pas que tu te sois fais couillonner en 2005 si tu avais tout pour faire ta CG (qui te serait revenue moins chère à cette époque...) Je crois qu'il n'y a rien à faire à part remettre les choses dans l'ordre... à savoir régulariser ta situation en faisant TA carte grise pour que ton acheteur puisse à son tour faire la sienne dans les règles de l'art... La DREAL (DRIRE n'existe plus, et DRIEE si en ile de france) ne pourra rien pour toi... ton soucis est purement administratif et concerne la préfecture

soucis déjà traité deux pages avant avec une solution équivalente... (l'araldite étant une colle à base de résine époxyde)... mais pas con de proposer la pâte plutôt que la colle... c'est plus facile à poser dans son cas par contre si on y revient attention à un détail... comme tu le sais TLK tes trous font une prise d'air. Si tu supprimes cette prise d'air, il faudra réajuster ton carbu... au risque de ne pas retrouver un réglage aussi potable que celui que t'as trouvé ton mécano (réglage qui te permet actuellement de rouler correctement en attendant un nouveau carbu)

http://www.iroczone.com/2009/10/1986-camaro-specifications/ le v6 de la camaro 86 fait 135@5100 (surement vilo)... donc je pense que ce qui arrive aux roues casse pas des briques... mais que c'est très bien pour commencer !

écoute Lolo... les américaines sont pas aussi lourdes qu'elles y paraissent... beaucoup de grosses fullsizes font largement moins de 2T... la mienne qui est énorme comparé à la tienne (je parle voiture hein ! ) ne fait que 2.1T

hum hum... alors tu devrais aller présenter ta voiture au CT avec une fille sexy sur la banquette... ça ne peut que le mettre en bonne condition T'as tout bon avec cette façon de penser... et je penses que tu as déjà bien progressé depuis l'acquisition de la voiture... l'important c'est d'y mettre de la bonne volonté comme tu le fais... et d'analyser chaque conseil pour comprendre (et ne pas forcément les suivre bêtement sans rien piger)

j'espère que le CT sera pas trop cassant ! Pour le chauffage, test le rad si tu as le moindre doute car une fois monté et remplis il peut te réserver des mauvaises surprises... Comme tu le dis, c'est une des causes pour lesquels il a pu être débranché... bonne chance pour tes exams... les rates pas à causes de ta voiture

largement oui... et nombreux sont les proprios qui font comme ça... A ne pas faire si tu as déjà eu des retours de flamme par le carbu... sinon une simple goupille qui empêche la choke rod de redescendre quand le starter est fermé fera le même taf sans danger et tu pourras démarrer tout seul sans aide d'un pote... par contre tu caleras en quelques seconde car le moteur manquera d'air avec son volet fermé pas mieux... pourquoi se casser le cul alors que tu as prévu de changer dans quelques temps... il y a surement du temps à passer sur d'autres détails

le coup des coups de pédale pour fermer le volet de starter je l'ai précisé là hier... j'vais quand même pas radoter... http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17328-reglage-thermostat-de-starter-de-carburateur/ ensuite comme je l'ai dit... la vidéo parle d'elle même... faut pas tirer 30sec pour que ça parte : j'ai eu une injection électronique qui mettaient plus de temps que ça à démarrer à froid...

Le carbu que tu montres sur ebay est bien (compatible en tout cas)... mais c'est une enchère et personne ne sais à quel prix elle finira Si tu regardes bien les joints (air horn - bowl - throttle plate) ils sont tous un peu cuits et tu devras les changer pour partir sur une bonne base Le starter est aussi un automatique mais tu remarquera qu'il n'est pas électrique, il se réchauffe grâce aux gaz chaud qui remontent par la pipe d'admission. Pour le fonctionnement du choke pull off, c'est très bien de vouloir le remettre en marche... mais il fonctionne de paire avec le starter. Quand le volet de starter est fermé à 100% pour le coup de clé du démarrage, l'air ne rentre pas dans ton carbu donc ton moteur en tournant "suce" énormément d'essence pour faciliter le démarrage. Mais une fois le moteur démarrer, il est important que de l'air puisse rentrer sinon le moteur cale (et se gorge d'essence) => c'est la première fonction du choke pull off, il va capter, grâce à sa capsule, la dépression du moteur qui démarre et il va ouvrir d'1/8" le volet de starter pour permettre à l'air de commencer à rentrer. Ensuite c'est le ressort du starter automatique qui continuera d'ouvrir progressivement le volet jusqu'à ouverture complète à chaud pigé ?? tu comprends donc que ce choke pull off ne sert à rien si le starter ne fonctionne pas... Sinon pour ton ressort de starter, il est rarement kapput car il est loin d'être sollicité brutalement... mais beaucoup de proprios très intelligents décrètent d'un air assuré que ce starter ne sert à rien :cigar: ... donc il font faire un demi tour au chapeau du starter pour que le ressort ne soit plus en contact avec le mécanisme interne... et après ils serrent les vis du chapeau comme des bourrins en butant les empreintes pour que personnes ne puissent plus jamais l'ouvrir ... c'est sympa hein ! Pour les fameux trous dans le carbu, ils sont en général percés près du numéro 64 sur l'éclaté... c'est tes vis de richesse ils font en général environ 1/2mm à 1mm de diamètre... plus ils sont grands, et plus ils foutent le merdier

perso quand je termine le réglage d'une voiture dont j'ai refait le carbu (et le starter bien sur), elle démarre mieux qu'au quart de tour à chaque fois... Il y a d'ailleurs un très bon exemple sur ce forum... July35 a elle même refait son carbu cet été et elle a posté une vidéo du démarrage à froid sur son sujet... elle est passé de : - 1min à tirer sur le démarreur avant de démarreur en fumant comme un train :pirate: à - 1/2sec à tourner la clé pour entendre glouglouter le V8 (ça l'avait d'ailleurs bien surprise à voir la vidéo ) sa vidéo parle d'elle même et en dit long sur une vrai réfection et de bons réglages de carbu !! Donc je soutiens TheLionKing pour vraiment approfondir sa connaissance de son carbu, le changer car il semble vraiment très bricolé et refaire/régler le nouveau au p'tits oignons ! - il consommera moins - il démarrera beaucoup mieux - son moteur répondra mieux aux sollicitations bref que du bons !!