Gégé83

oui Gégé sa avance doucement j ai tout acheté pour le refaire bon, je vais essayer si le résultat n est pas concluant je le mènerai a un sellier oui Gilles c est bien une Suzuki X4 de 83 et les fesse rondouillarde c est une vedette qui attend sont tour de restauration

vu qu'il caille , j ai préférai resté a coté de la cheminée le Dach bord a une salle gueule alors j ai décidé de le refaire ponsage et 1ere couche de colle époxy

houla !! par -10 ta la foi aller un coup de brosse et de peinture et se serra nickel !

vu le poids qu il fait et si tu est seul j je le démonterai complet comme j ai fait parce que si tu enlève que les bride je pence que tu va t émerder plus que le reste

bon courage avec se froid old 67 et 70 c est le même montage de frein se qui ma le plus fait chi.... c est les 8 écrous de fixation des lames il a fallu que je chauffe,plus un tube de 1m

vu la chaleur qu il y avais au garage j ai préférai bricoler a la maison les disques et roulements sont remonter, graissé les étriers sont refait prêt a être remonter

vu que moi aussi j ai les clignotant rouge a l AR et blanc a l AV homologuer par Simca en 70 j ai un peu cherché et j ai trouvé sa : INDICATEURS DE DIRECTION (ART. R313-14) Véhicules mis en circulation : - AVANT 01/07/1955 : NON OBLIGATOIRES - AVANT 01/01/1970 : soit : au moins 1 bras effaçable (flèche),fixe ou oscillant avec feu fixe ou clignotant orange, situé entre 0,60 & 1,90 mètre du sol (2,10 m. pour les transports en communs) ou 1 feu clignotant latéral fixe,situé entre 0,50 & 1,90 mètre du sol. - A PARTIR DU 01/01/1970 : 1 feu fixe clignotant à l’avant et 1 idem à l‘arrière, situé entre 0,35 & 1,50 mètre du sol ou 2,10 m. si impossibilité et à moins de 0,40 mètre de la largeur hors tout. . Les clignotants peuvent êtres blancs ou orange à l’avant et rouge ou orange à l’arrière jusqu’au 30/09/1980. Les véhicules mis en circulation à partir du 01/10/1980 doivent avoir des feux clignotants orange à l’avant et à l’arrière. La fréquence de clignotement doit être comprise entre 60 & 120 périodes par minute. Les feux doivent êtres homologués à partir du 01/01/1970. Les lampes des feux doivent êtres homologuées à partir du 01/10/1988. Un témoin sonore ou lumineux est obligatoire si au moins un des feux n’est pas directement visible du conducteur. Visibilité: 45° intérieur, 80° extérieur, ±15° haut et bas. Les répétiteurs latéraux, bien que généralisés sur la quasi-totalité des véhicules mis en circulation depuis 1993 pour raison d’homologation européenne, puisque obligatoires dans certains pays de l’union comme l' Italie, ne sont obligatoires chez nous que dans les cas de visibilité inférieurs à ceux indiqués. Ils ne concernent généralement que les véhicules relativement longs ou ceux dont les feux ne sont pas ou peu visibles latéralement (206 par exemple). Si un véhicule a été homologué avec des répétiteurs latéraux, il est interdit de les supprimer même si les conditions de visibilité avant et arrière sont suffisantes. Les remorques de moins de 500 kg PTAC sont dispensées d’indicateurs de direction si ceux du véhicule tracteur sont directement visibles. Les tracteurs et engins agricoles mis en circulation à partir du 01/09/1971 doivent êtres équipés d’indicateurs de direction. Les motos mises en circulation à partir du 01/03/1989 doivent êtres équipées d’indicateurs de directions (clignotants orange). L’article R412-10 fait obligation de signaler tout changement de direction et notamment vers la gauche. « Tout conducteur qui s' apprête à apporter un changement dans la direction de son véhicule ou à en ralentir l' allure doit avertir de son intention les autres usagers, notamment lorsqu' il va se porter à gauche, traverser la chaussée, ou lorsque, après un arrêt ou stationnement, il veut reprendre sa place dans le courant de la circulation. »

salut Mick18 moi j ai l'impression que t es cylindres se mélange les pinceaux je vérifierai la tète d allumeur voir si elle n a pas une microfissure qui ferai que l étincelle parte ou il ne faut pas

vue que l interieur du disque est rouiller c est que le/les pistons ne font pas leur boulot donc peu être gripper les miens était gripper coter intérieur donc freinage insuffisant au contrôle j ai peint les disques , étrier , fusé ......... a l'époxy noire satiné elle résiste au hydrocarbure et haute température

un bon bain d électrolyse de 6 h , un coup de brosse +papier verre sur les portées et tu aura des disques presque neuf par contre je vérifierai les étriers car j ai l impression qu'ils ne freine pas correctement sur l intérieur du disque peu être ils sont gripper comme les miens avant après

dans ce cas il est probable qu il y est un peu de jeu

t es roulements sorti de boite / pont ?

alors peu etre tu a les croisillons de fatiguer vérifie si il on du jeu !

le flector c est un "silembloc " qui suporte l arbre de transmission pour qu il travaile dans un angle donner si le flector a du jeu l arbre ne travaille pas dans le bon angle et se met a vibrer a une vitesse donner pour savoir si tu en a un tu regarde l arbre de transmission si il n'y a rien entre la boite et le pont c est qu' il n'y en a pas si tu a un il sera au tour de l'arbre de transmission et fixer a la caisse sur ma dodge et ma ford il n'y en a pas mais sur d autre modèle je sais pas

pour finir la petite histoire le proprio de la mustang va faire toute les réparations alors mon ami prend la Mustang et va pouvoir (comme il dit ) se faire sont dernier plaisir a 72 ans il aura sa Mustang cabrioler et encore merci a texasblues de la part de mon ami

merci texasblues pour ta réponse rapide je vais le dire a mon ami voir ce qu'il décide

salut a tous je suis aller voir une mustang 2006 v8 boite meca pour un ami la voiture et impeccable a par les supports de barre stabilisatrice et le flector de l arbre de transmission . l arbre a beaucoup de jeu dans le flector sachant que pendant l'essais il n'y a aucun bruit de transmission ni aucune vibration question : est ce normal ? peu on changer que le flector ou faut changer tout le complet ? j ai chercher sur rock j ai rien trouver merci

un petit coup de peinture au triangle sa fait de suite plus propre puis décapage de tout les points de rouille sous la caisse mais sans gravité, que de la rouille de surface puis passage a l'acide phosphorique . reste a passer l antirouille et l anti gravillons pour remonter le pont

beau boulot Patrick

j ai reçut mes joint de PB et de Lunette AR et j ai enfin pu démonter le pare-brise pas trop de dégâts ni de rouille j ai aussi fabriquer la ferrure d attache du dossier du siège passager qui manquer et repeint les fixations des sièges

merci texasblues tout est peint au pistolet , avec des cartons dessous tu ne relève pas la poussière quand tu peint et il ne faut pas de vent bien sur

se weekend j ai pu bosser un peu montage des pneus et remontage du pont c est tout neuf et prêt a remonter. j'ai même fait le plein d'huile j attend 3 colis : joint de pare-brise , lunette AR et clips des baguettes d entourage

bravo Sébastien courage pour la suite

effectivement tu a un peu de boulot ! courage pour la suite

j ai enfin pu faire ma peinture