Guss

Ensuite... Virent les autres "petits projets" 
 
Mon père tombe par hasard sur ça : 

 
Je décide de l'acheter. Je fais les travaux necessaire pour le refaire propre (au final pas tant pour un "driver", la poussière a protégé la caisse). 
La voici genre 1 mois après :
 

 
Enorme nettoyage, Peinture d'un des deux flancs, réparations coin de porte a l'arrière droit, toutes les vidange et redémarrage moteur, dégrippage de l'embreyage et puis... Bah tout fonctionnait 😅 Sauf que.... J'ai roulé avec et j'ai.... détesté. Je ne saurai même pas expliquer pourquoi. Ai je cru une minute qu'un V8 en position porte a faux arrière était une cool idée ? Que le sons du V8 serait cool ? Que ça avancerait au moins un peu ? la réponse, en ce qui me concerne est non a tout. J'ai donc décidé de la mettre en vente, et je crois que j'étais très en dessous des prix, parce que mon téléphone a sonné jour et nuit jusqu'a ce que j'enlève l'annonce. Elles sont maintenant extrêmement recherchée en république tcheque (la fierté nationale), et c'est d'ailleurs la qu'elle est repartie. 
 
Ensuite... Ma copine voulait un range rover classic. Je lui ai donc trouvé un range rover classic. J'achète une caisse que je pense saine sans trop trop m'inquiéter. 
ERREUR DE DEBUTANT! J'y connaissais RIEN en Range, et ne me suis pas assez renseigné sur les points sensibles de corrosion. Après on l'a eu très bon marché, donc je peux pas dire que je me suis fait arnaquer, plutot que j'ai cru faire une MEGA affaire, en fait mouais. 😁
 
La bete : V8 3.9 alu (issu du block Buick des sixties si je dis pas de conneries) 
 

 
Puis... Ce qu'il a fallu faire pour le CT. Bon j'ai fais plus que ce que le CT ne demandais, mais tant que j'y étais... 

 
et formage / réparations : 
 

 
De l'autre coté, cette partie était ok, mais c'est tout le bas de caisse qui était mort... Donc je coupe ce qui est dead, je traite tout comme je peux, et je refais : 
 

 
Puis antirouille, antigravillon dans le passage de roue, etc etc etc et il est passé haut la main au CT. J'ai également du remplacer les amortos avant, pas drole à faire sur ce truc. 
 
Maintenant ça roule et on en profite, ma meuf l'aime mieux que moi je crois 😀
Petite photo de juste avant le confinement... 
 

 
Bon je peux recommencer sur les pontiacs maintenant svp ? 
 
Non d'abord, je vais encore perdre un peu du temps, et faire de l'enduro avec mes potes (ce qui reste une passion aussi forte que la restauration de caisses, en fait... Elle Craque toujours aussi fort, ma vieille Deux et demi ) 
 

 
Pour le coup, assez remerçiant de pouvoir piquer la range pour trimballer la becane ! 
 
Allé, promis prochaine fois, je me remet sur mes pontiacs... ou pas ?  
    

Tu t'en tire bien niveau tolerie! Le tronçon que tu viens de sabler était super sain!!! 
 
Beau boulot, M'sieur!

Ensuite... Virent les autres "petits projets" 
 
Mon père tombe par hasard sur ça : 

 
Je décide de l'acheter. Je fais les travaux necessaire pour le refaire propre (au final pas tant pour un "driver", la poussière a protégé la caisse). 
La voici genre 1 mois après :
 

 
Enorme nettoyage, Peinture d'un des deux flancs, réparations coin de porte a l'arrière droit, toutes les vidange et redémarrage moteur, dégrippage de l'embreyage et puis... Bah tout fonctionnait 😅 Sauf que.... J'ai roulé avec et j'ai.... détesté. Je ne saurai même pas expliquer pourquoi. Ai je cru une minute qu'un V8 en position porte a faux arrière était une cool idée ? Que le sons du V8 serait cool ? Que ça avancerait au moins un peu ? la réponse, en ce qui me concerne est non a tout. J'ai donc décidé de la mettre en vente, et je crois que j'étais très en dessous des prix, parce que mon téléphone a sonné jour et nuit jusqu'a ce que j'enlève l'annonce. Elles sont maintenant extrêmement recherchée en république tcheque (la fierté nationale), et c'est d'ailleurs la qu'elle est repartie. 
 
Ensuite... Ma copine voulait un range rover classic. Je lui ai donc trouvé un range rover classic. J'achète une caisse que je pense saine sans trop trop m'inquiéter. 
ERREUR DE DEBUTANT! J'y connaissais RIEN en Range, et ne me suis pas assez renseigné sur les points sensibles de corrosion. Après on l'a eu très bon marché, donc je peux pas dire que je me suis fait arnaquer, plutot que j'ai cru faire une MEGA affaire, en fait mouais. 😁
 
La bete : V8 3.9 alu (issu du block Buick des sixties si je dis pas de conneries) 
 

 
Puis... Ce qu'il a fallu faire pour le CT. Bon j'ai fais plus que ce que le CT ne demandais, mais tant que j'y étais... 

 
et formage / réparations : 
 

 
De l'autre coté, cette partie était ok, mais c'est tout le bas de caisse qui était mort... Donc je coupe ce qui est dead, je traite tout comme je peux, et je refais : 
 

 
Puis antirouille, antigravillon dans le passage de roue, etc etc etc et il est passé haut la main au CT. J'ai également du remplacer les amortos avant, pas drole à faire sur ce truc. 
 
Maintenant ça roule et on en profite, ma meuf l'aime mieux que moi je crois 😀
Petite photo de juste avant le confinement... 
 

 
Bon je peux recommencer sur les pontiacs maintenant svp ? 
 
Non d'abord, je vais encore perdre un peu du temps, et faire de l'enduro avec mes potes (ce qui reste une passion aussi forte que la restauration de caisses, en fait... Elle Craque toujours aussi fort, ma vieille Deux et demi ) 
 

 
Pour le coup, assez remerçiant de pouvoir piquer la range pour trimballer la becane ! 
 
Allé, promis prochaine fois, je me remet sur mes pontiacs... ou pas ?  
    

Pendant ce temps, ma copine commençait a décaper le chassis pour moi.... 
 

 
Ca... c'est de la meuf n'est pas  ! Même pas peur, avec la meuleuse et disque de fils torsadés. 
Et elle a fait du super taff, parce que ce P..... de chassis avait été entièrement antigravillonné ! 
Quel bonheur de bosser avec sa gonzesse qui fille un coup de main. J'ai de la chance  
 
... Par contre mon atelier n'est pas chauffé et il y fait parfois plus froid que dehors. Sous les 15° je peux toujours rêver, elle y mettra pas un pied  
 
 

Merci.
 
Si cela peut te rassurer, ce n'est pas toujours du 100%. Mais seulement ce que je suis capable de faire avec le matos et le savoir faire. Et c'est pour cela qu'il y a des limites difficiles à franchir et des méthodes qui ne sont parfois pas dans les règles de l'art.
 
Content de voir que ce qui est posté ici, puisse te servir. Car quelques part c'est le but de ce post. Et c'est également pour moi une manière de partager des astuces, que j'ai parfois aussi découvert sur internet. 
Mais vu ce que tu réalises, je doute que tu en sois a tes premiers essais en carrosserie .
 
Pour le châssis je pensais utiliser le marbre et les règles, mais cette période de confinement complique les choses.
Donc je me suis servi du niveau laser et des moyens du bord, la précision et de l'ordre du millimètre. Ce qui est suffisant sur ce type de pièce. 
Mais la chance pour moi et que cet atelier faisait de la carrosserie. Et donc dans le sol il reste quatre anneaux scellés , d'un banc de redressage.

Merci pour les explication , pour avoir fait ce boulot sans outils c'est vraiment du super boulot , bravo !  
J'ai du aussi utiliser un tube pour plier un morceau , c'est en effet une bonne méthode et avec une courbe régulière sur toute la longueur  .
Je n'est pas non plus de plieuse pour l'instant , du coup je fait avec une plieuse maison ( deux tubes carré asse long dans un étaux ou on y installe la tôle a plié entre les tubes ) .Mais normalement a la fin du mois je vais avoir une vrai plieuse bien plus grosse que ce que j'ai bricolé  
Beau boulot et encore Bravo !

On continue.... 
Je vous passe les multiples petites réparations sur les planchers a gauche a droite. J'ai également du refaire deux supports de caisse ainsi que les bas de caisse au niveau du montant A. 
 
On passe donc a l'extérieur. 
 
Il y avait une bonne grosse bosse derrière la porte conducteur : 
 

 
Donc ... je ressors ça (et sur la photo j'ai aussi déjà mis a blanc une magnifique réparation qui avait été faite 😑😐😑)
 

 
Tolerie de la bosse : OK, pret pour la préparation. 
 
Confection du Patch pour reprendre la précédente """"réparation"""". 
 
 
 
Voila un patch qui aurait été tellement plus beau si j'avais eu une roue anglaise... Mais je fais très attention a mes lignes. Elles sont très importante pour éviter d'avoir une grosse couche de mastic comme c'était le cas avant. 
 
Nettoyage de la zone 
 

 
Il va sans dire que j'en ai profité pour nettoyer et protéger les corps creux a ce moment. 
 
Et pointage. La ligne que vous voyez qui remonte vers le haut, est parce que j'avais "trop de tole". Donc je fais une petite rétreinte par une soudure. 
 

 
Vérification que mes arrêtes suivent les courbes de la carrosserie comme elles doivent. 
Je vous passe la soudure (très lente dans un panneau comme ça, au risque de surchauffer), et voici le résultat après meulage et un peu de finition. 
 

 

 
On passe a la suite : Derriere ce même passage de roue. 
Sous la garniture, c'est la que c'est toujours le plus beau 😁
 

 
Formage du patch. (Pratique d'avoir le coupé a coté et sur rotissoire pour me servir de gabarit sans même devoir me baisser!)
 

 
Coupage de la pourriture / Nettoyage / reconstruction de la partie intérieure que je n'ai malheureusement pas en photos et soudure. 
On prend son teeemmmmmppppssss pour souder ici, il faut preeeeeeeeeennnndddrrree son temps  
 

 
Meulage/finitions. 
 

 
Ma soudure est bien, mais mon arrête sera a légèrement rattraper au multispot avant préparation. (pour être franc, je ne sais même plus si je l'ai déjà fait ou pas après avoir pris ces photos... 🤯)  L'intérieur du passage de roue a nécéssité quelques patchs également, pas intéressant en photo  
 
Maintenant il faut que je télétravaille un peu sérieusement....  
La suite au prochain épisode. 
 
 

Pendant ce temps, ma copine commençait a décaper le chassis pour moi.... 
 

 
Ca... c'est de la meuf n'est pas  ! Même pas peur, avec la meuleuse et disque de fils torsadés. 
Et elle a fait du super taff, parce que ce P..... de chassis avait été entièrement antigravillonné ! 
Quel bonheur de bosser avec sa gonzesse qui fille un coup de main. J'ai de la chance  
 
... Par contre mon atelier n'est pas chauffé et il y fait parfois plus froid que dehors. Sous les 15° je peux toujours rêver, elle y mettra pas un pied  
 
 

Suite des travaux. 
 
L'autre coté. De ce coté du passage de roue, aucune réparation n'avait été faite. Je préfère  
 

 
Mais ici........ 😭
 

 
La soudure de leur patch a déformé tout. Du coup ils ont rempli d'enduit. " c'est pas grave heiinn, il y a une garniture devant... " 😁
Il n'y avait plus de ligne de caisse ou presque. La forme normalement concave était plate, et même la garniture ne se posait plus normalement.... 
2-3 cm de mastic de finition par endroit. 
 

 
Donc... je répare   : 
 

 

 

 

 
La suite une prochaine fois...  
Edit : derniere photo : Oui, il pleut dans mon atelier  C'est vétuste... C'est vétuste. 

La bas d'aile est formé maison. 
J'ai pas de roue anglaise, j'ai pas cintreuse, et en fait j'ai même pas de plieuse  Je me démerde avec ce que j'ai... Je m'outille doucement. 
Donc ici, je crois que pour le galbe j'avais pincé un gros tuyau sur mon étalbi et "roulé" la tole dessus progressivement, jusqu'a avoir le bon galbe en fait. 
Un peu de rétreinte avec ma pince (chrinker stretcher - C'était mon cadeau d'annif cette année la hahah) pour aider a former le galbe sur la longueur. 
Rien de fou en fait. Ici j'avais fais les rebords intérieurs sur cette même pièce, mais si tu n'as pas de shrinker/stretcher, il est possible de le faire en deux pièces avec soudure sur l'arrête (encore faut il avoir de quoi souder ) 
 
C'est vraiment très loin d'être parfait. Surtout mes arrêtes malheureusement. (Oui, il faut une foutue plieuse et fissa ) 
 

 
Le rebord intérieur (photo a chier, je vous l'accorde) 
 

 
J'ai respecté les courbes et la superposition de tôles comme à l'origine au niveau du passage de roue. 
 
Pour ta question sur corbi ou cabriolet ou pick up... Vous verrez par la suite 🤐  

J'admire ta patience et ton acharnement à toujours faire du 100%. 
J'apprends beaucoup en te lisant, et envisage parfois ma façon de faire d'une autre manière en voyant la tienne. 
 
Chouette boulot sur ton redressage chassis! 
 
 

On continue.... 
Je vous passe les multiples petites réparations sur les planchers a gauche a droite. J'ai également du refaire deux supports de caisse ainsi que les bas de caisse au niveau du montant A. 
 
On passe donc a l'extérieur. 
 
Il y avait une bonne grosse bosse derrière la porte conducteur : 
 

 
Donc ... je ressors ça (et sur la photo j'ai aussi déjà mis a blanc une magnifique réparation qui avait été faite 😑😐😑)
 

 
Tolerie de la bosse : OK, pret pour la préparation. 
 
Confection du Patch pour reprendre la précédente """"réparation"""". 
 
 
 
Voila un patch qui aurait été tellement plus beau si j'avais eu une roue anglaise... Mais je fais très attention a mes lignes. Elles sont très importante pour éviter d'avoir une grosse couche de mastic comme c'était le cas avant. 
 
Nettoyage de la zone 
 

 
Il va sans dire que j'en ai profité pour nettoyer et protéger les corps creux a ce moment. 
 
Et pointage. La ligne que vous voyez qui remonte vers le haut, est parce que j'avais "trop de tole". Donc je fais une petite rétreinte par une soudure. 
 

 
Vérification que mes arrêtes suivent les courbes de la carrosserie comme elles doivent. 
Je vous passe la soudure (très lente dans un panneau comme ça, au risque de surchauffer), et voici le résultat après meulage et un peu de finition. 
 

 

 
On passe a la suite : Derriere ce même passage de roue. 
Sous la garniture, c'est la que c'est toujours le plus beau 😁
 

 
Formage du patch. (Pratique d'avoir le coupé a coté et sur rotissoire pour me servir de gabarit sans même devoir me baisser!)
 

 
Coupage de la pourriture / Nettoyage / reconstruction de la partie intérieure que je n'ai malheureusement pas en photos et soudure. 
On prend son teeemmmmmppppssss pour souder ici, il faut preeeeeeeeeennnndddrrree son temps  
 

 
Meulage/finitions. 
 

 
Ma soudure est bien, mais mon arrête sera a légèrement rattraper au multispot avant préparation. (pour être franc, je ne sais même plus si je l'ai déjà fait ou pas après avoir pris ces photos... 🤯)  L'intérieur du passage de roue a nécéssité quelques patchs également, pas intéressant en photo  
 
Maintenant il faut que je télétravaille un peu sérieusement....  
La suite au prochain épisode. 
 
 

On continue.... 
Je vous passe les multiples petites réparations sur les planchers a gauche a droite. J'ai également du refaire deux supports de caisse ainsi que les bas de caisse au niveau du montant A. 
 
On passe donc a l'extérieur. 
 
Il y avait une bonne grosse bosse derrière la porte conducteur : 
 

 
Donc ... je ressors ça (et sur la photo j'ai aussi déjà mis a blanc une magnifique réparation qui avait été faite 😑😐😑)
 

 
Tolerie de la bosse : OK, pret pour la préparation. 
 
Confection du Patch pour reprendre la précédente """"réparation"""". 
 
 
 
Voila un patch qui aurait été tellement plus beau si j'avais eu une roue anglaise... Mais je fais très attention a mes lignes. Elles sont très importante pour éviter d'avoir une grosse couche de mastic comme c'était le cas avant. 
 
Nettoyage de la zone 
 

 
Il va sans dire que j'en ai profité pour nettoyer et protéger les corps creux a ce moment. 
 
Et pointage. La ligne que vous voyez qui remonte vers le haut, est parce que j'avais "trop de tole". Donc je fais une petite rétreinte par une soudure. 
 

 
Vérification que mes arrêtes suivent les courbes de la carrosserie comme elles doivent. 
Je vous passe la soudure (très lente dans un panneau comme ça, au risque de surchauffer), et voici le résultat après meulage et un peu de finition. 
 

 

 
On passe a la suite : Derriere ce même passage de roue. 
Sous la garniture, c'est la que c'est toujours le plus beau 😁
 

 
Formage du patch. (Pratique d'avoir le coupé a coté et sur rotissoire pour me servir de gabarit sans même devoir me baisser!)
 

 
Coupage de la pourriture / Nettoyage / reconstruction de la partie intérieure que je n'ai malheureusement pas en photos et soudure. 
On prend son teeemmmmmppppssss pour souder ici, il faut preeeeeeeeeennnndddrrree son temps  
 

 
Meulage/finitions. 
 

 
Ma soudure est bien, mais mon arrête sera a légèrement rattraper au multispot avant préparation. (pour être franc, je ne sais même plus si je l'ai déjà fait ou pas après avoir pris ces photos... 🤯)  L'intérieur du passage de roue a nécéssité quelques patchs également, pas intéressant en photo  
 
Maintenant il faut que je télétravaille un peu sérieusement....  
La suite au prochain épisode. 
 
 

On continue.... 
Je vous passe les multiples petites réparations sur les planchers a gauche a droite. J'ai également du refaire deux supports de caisse ainsi que les bas de caisse au niveau du montant A. 
 
On passe donc a l'extérieur. 
 
Il y avait une bonne grosse bosse derrière la porte conducteur : 
 

 
Donc ... je ressors ça (et sur la photo j'ai aussi déjà mis a blanc une magnifique réparation qui avait été faite 😑😐😑)
 

 
Tolerie de la bosse : OK, pret pour la préparation. 
 
Confection du Patch pour reprendre la précédente """"réparation"""". 
 
 
 
Voila un patch qui aurait été tellement plus beau si j'avais eu une roue anglaise... Mais je fais très attention a mes lignes. Elles sont très importante pour éviter d'avoir une grosse couche de mastic comme c'était le cas avant. 
 
Nettoyage de la zone 
 

 
Il va sans dire que j'en ai profité pour nettoyer et protéger les corps creux a ce moment. 
 
Et pointage. La ligne que vous voyez qui remonte vers le haut, est parce que j'avais "trop de tole". Donc je fais une petite rétreinte par une soudure. 
 

 
Vérification que mes arrêtes suivent les courbes de la carrosserie comme elles doivent. 
Je vous passe la soudure (très lente dans un panneau comme ça, au risque de surchauffer), et voici le résultat après meulage et un peu de finition. 
 

 

 
On passe a la suite : Derriere ce même passage de roue. 
Sous la garniture, c'est la que c'est toujours le plus beau 😁
 

 
Formage du patch. (Pratique d'avoir le coupé a coté et sur rotissoire pour me servir de gabarit sans même devoir me baisser!)
 

 
Coupage de la pourriture / Nettoyage / reconstruction de la partie intérieure que je n'ai malheureusement pas en photos et soudure. 
On prend son teeemmmmmppppssss pour souder ici, il faut preeeeeeeeeennnndddrrree son temps  
 

 
Meulage/finitions. 
 

 
Ma soudure est bien, mais mon arrête sera a légèrement rattraper au multispot avant préparation. (pour être franc, je ne sais même plus si je l'ai déjà fait ou pas après avoir pris ces photos... 🤯)  L'intérieur du passage de roue a nécéssité quelques patchs également, pas intéressant en photo  
 
Maintenant il faut que je télétravaille un peu sérieusement....  
La suite au prochain épisode. 
 
 

Le projet pour le Corbi est de me lâcher sur le visuel. 
Le but est d'en faire une voiture sympa, pas une grande restauration (on zappe l'aerogommage, on se contente de gratter-antirouiller et peindre par exemple). 
L'aspet purement origine sera parfois concervé, parfois laissé de coté. Mais j'essaie de rester sobre dans mes choix. 
 
Pour rappel, le corbi va donc réunir la caisse du corbi pourrie a souhait, avec l'ensemble chassis/moteur du coupé lemans. Vous suivez ? 😃
En photo : on va réunir ces deux ci 
 

 
La caisse de la lemans, elle servira a la restauration de la GTO dont le chassis est déjà tout beau et bien protégé et emballé dans un coin de l'atelier. 
 
Début du travail sur le projet corbi : 
 
On se lance dans les réparations sur la caisse. Vous verrez que ce qui n'est pas visuel, je ne me prends pas trop la tête (les planchers pars exemple)  Les prises de tête, ce sera sur la GTO! 
 
Jonction pare brise - sommet du tableau de bord. C'était totalement pourri (pas de photos...) Donc formage de la pièce : 
 

 
Et placement/soudage sur la bagnole : 
 

 
On ferme avec le tableau de bord, un peu de planage, ajustage avec les pièces jouxtantes et parebrise. 
 

 
La finition pourrait être poussée bien plus loin, mais je décide de ne pas trop perdre de temps pour cette caisse ci  C'est déjà OK. Il n'y aura pas de mastic sur les arrêtes. 
 
Suite tableau de bord, la porte de la boite a gant était bloquée par la rouille! 
Réparation... 
 

 
Les réparations a gauche de la porte seront faite aussi (pas de photos..) 
 
Planchers (photos a la suite.. vous comprendrez bien que quoi il s'agit  )

 

 

 
Sur certaines zone, la rouille de surface a commencé a bouffer le metal. Mais c'est solide, c'est soudable. Après traitement, ça ne bougera plus pour 20 ans! On avance! 
 
Fermeture du trou béant pour le passage du levier de boite 4. On passe en automatique sur celle la. L'inverse sera donc fait sur le coupé  
 

 
Et je fais aussi le plancher coté conducteur (pas de photo ciblée).
Sur ces planchers, Je reproduis grossièrement les moulures d'origine. Pas par envie de faire comme a l'origine, sinon je l'aurai pas fait comme ça   , mais clairement pour rigidifier la tôle. 
 
Une vue de l'ensemble. 

 
Le plus gros des réparations sur la planchers était sur donc sous aux emplacement avant, a l'arriere, juste quelques petites trous par ci par la que je referme. 
Tout ceci sera évidemment apprêté et protégé comme il se doit. 
 
Pour info, tous ces planchers ont été formés et soudés en un jour. Je manque de temps, donc ça doit avancer vite. C'est aussi pour ça que je ne postais plus sur le fofo. 😕  
 
NEXT  
 
 
 

On continue.... 
Je vous passe les multiples petites réparations sur les planchers a gauche a droite. J'ai également du refaire deux supports de caisse ainsi que les bas de caisse au niveau du montant A. 
 
On passe donc a l'extérieur. 
 
Il y avait une bonne grosse bosse derrière la porte conducteur : 
 

 
Donc ... je ressors ça (et sur la photo j'ai aussi déjà mis a blanc une magnifique réparation qui avait été faite 😑😐😑)
 

 
Tolerie de la bosse : OK, pret pour la préparation. 
 
Confection du Patch pour reprendre la précédente """"réparation"""". 
 
 
 
Voila un patch qui aurait été tellement plus beau si j'avais eu une roue anglaise... Mais je fais très attention a mes lignes. Elles sont très importante pour éviter d'avoir une grosse couche de mastic comme c'était le cas avant. 
 
Nettoyage de la zone 
 

 
Il va sans dire que j'en ai profité pour nettoyer et protéger les corps creux a ce moment. 
 
Et pointage. La ligne que vous voyez qui remonte vers le haut, est parce que j'avais "trop de tole". Donc je fais une petite rétreinte par une soudure. 
 

 
Vérification que mes arrêtes suivent les courbes de la carrosserie comme elles doivent. 
Je vous passe la soudure (très lente dans un panneau comme ça, au risque de surchauffer), et voici le résultat après meulage et un peu de finition. 
 

 

 
On passe a la suite : Derriere ce même passage de roue. 
Sous la garniture, c'est la que c'est toujours le plus beau 😁
 

 
Formage du patch. (Pratique d'avoir le coupé a coté et sur rotissoire pour me servir de gabarit sans même devoir me baisser!)
 

 
Coupage de la pourriture / Nettoyage / reconstruction de la partie intérieure que je n'ai malheureusement pas en photos et soudure. 
On prend son teeemmmmmppppssss pour souder ici, il faut preeeeeeeeeennnndddrrree son temps  
 

 
Meulage/finitions. 
 

 
Ma soudure est bien, mais mon arrête sera a légèrement rattraper au multispot avant préparation. (pour être franc, je ne sais même plus si je l'ai déjà fait ou pas après avoir pris ces photos... 🤯)  L'intérieur du passage de roue a nécéssité quelques patchs également, pas intéressant en photo  
 
Maintenant il faut que je télétravaille un peu sérieusement....  
La suite au prochain épisode. 
 
 

Le projet pour le Corbi est de me lâcher sur le visuel. 
Le but est d'en faire une voiture sympa, pas une grande restauration (on zappe l'aerogommage, on se contente de gratter-antirouiller et peindre par exemple). 
L'aspet purement origine sera parfois concervé, parfois laissé de coté. Mais j'essaie de rester sobre dans mes choix. 
 
Pour rappel, le corbi va donc réunir la caisse du corbi pourrie a souhait, avec l'ensemble chassis/moteur du coupé lemans. Vous suivez ? 😃
En photo : on va réunir ces deux ci 
 

 
La caisse de la lemans, elle servira a la restauration de la GTO dont le chassis est déjà tout beau et bien protégé et emballé dans un coin de l'atelier. 
 
Début du travail sur le projet corbi : 
 
On se lance dans les réparations sur la caisse. Vous verrez que ce qui n'est pas visuel, je ne me prends pas trop la tête (les planchers pars exemple)  Les prises de tête, ce sera sur la GTO! 
 
Jonction pare brise - sommet du tableau de bord. C'était totalement pourri (pas de photos...) Donc formage de la pièce : 
 

 
Et placement/soudage sur la bagnole : 
 

 
On ferme avec le tableau de bord, un peu de planage, ajustage avec les pièces jouxtantes et parebrise. 
 

 
La finition pourrait être poussée bien plus loin, mais je décide de ne pas trop perdre de temps pour cette caisse ci  C'est déjà OK. Il n'y aura pas de mastic sur les arrêtes. 
 
Suite tableau de bord, la porte de la boite a gant était bloquée par la rouille! 
Réparation... 
 

 
Les réparations a gauche de la porte seront faite aussi (pas de photos..) 
 
Planchers (photos a la suite.. vous comprendrez bien que quoi il s'agit  )

 

 

 
Sur certaines zone, la rouille de surface a commencé a bouffer le metal. Mais c'est solide, c'est soudable. Après traitement, ça ne bougera plus pour 20 ans! On avance! 
 
Fermeture du trou béant pour le passage du levier de boite 4. On passe en automatique sur celle la. L'inverse sera donc fait sur le coupé  
 

 
Et je fais aussi le plancher coté conducteur (pas de photo ciblée).
Sur ces planchers, Je reproduis grossièrement les moulures d'origine. Pas par envie de faire comme a l'origine, sinon je l'aurai pas fait comme ça   , mais clairement pour rigidifier la tôle. 
 
Une vue de l'ensemble. 

 
Le plus gros des réparations sur la planchers était sur donc sous aux emplacement avant, a l'arriere, juste quelques petites trous par ci par la que je referme. 
Tout ceci sera évidemment apprêté et protégé comme il se doit. 
 
Pour info, tous ces planchers ont été formés et soudés en un jour. Je manque de temps, donc ça doit avancer vite. C'est aussi pour ça que je ne postais plus sur le fofo. 😕  
 
NEXT  
 
 
 

Bonjour à tous, 
 
Dernier message posté en septembre 2018  😨 
 
... Les choses ont tout de même bougé, avec le temps que j'avais. (Sans parler des autres "petits" projets passés a cotés dont je parlerai.... Pit être plus tard 😁)
 
On reprends donc l'histoire la ou je l'avais arrêtée sur le forum. 
 
Byebye la charger d'Elliot (Son acheteur poste sur le MOC si cela interesse quelqu'un. Sujet "un ex mopariste qui veut le redevenir ") 
 

 
Ceci est la dernière photo que j'ai personnellement prise de la Charger ❤️
 
.... J'avais donc rapatrié le coupé à l'atelier, et ai procédé au décaisse aussi, puis mise de la caisse sur rotissoire. 
Comme j'ai décidé de premièrement faire le corbi, la caisse coupé prête pour le sablage sera a ce moment mise de coté (et elle l'est toujours au jour d'aujourd'hui) 
 

 
Ca se fait facile de chez facile quand on l'a fait une première fois quelques semaines (mois??? je sais plus) avant. 
 
Et fabrication de la rotissoire et mise de la caisse dessus. 
 

 

 
On oublie donc la GTO pour le moment, et pour les prochaines années, on se concentre sur le corbi ( oui... années 😐) 
 
Le suite arrive, confinement oblige.... J'ai un peu de temps  

Bonjour à tous, 
 
Dernier message posté en septembre 2018  😨 
 
... Les choses ont tout de même bougé, avec le temps que j'avais. (Sans parler des autres "petits" projets passés a cotés dont je parlerai.... Pit être plus tard 😁)
 
On reprends donc l'histoire la ou je l'avais arrêtée sur le forum. 
 
Byebye la charger d'Elliot (Son acheteur poste sur le MOC si cela interesse quelqu'un. Sujet "un ex mopariste qui veut le redevenir ") 
 

 
Ceci est la dernière photo que j'ai personnellement prise de la Charger ❤️
 
.... J'avais donc rapatrié le coupé à l'atelier, et ai procédé au décaisse aussi, puis mise de la caisse sur rotissoire. 
Comme j'ai décidé de premièrement faire le corbi, la caisse coupé prête pour le sablage sera a ce moment mise de coté (et elle l'est toujours au jour d'aujourd'hui) 
 

 
Ca se fait facile de chez facile quand on l'a fait une première fois quelques semaines (mois??? je sais plus) avant. 
 
Et fabrication de la rotissoire et mise de la caisse dessus. 
 

 

 
On oublie donc la GTO pour le moment, et pour les prochaines années, on se concentre sur le corbi ( oui... années 😐) 
 
Le suite arrive, confinement oblige.... J'ai un peu de temps  

Bonjour à tous, 
 
Dernier message posté en septembre 2018  😨 
 
... Les choses ont tout de même bougé, avec le temps que j'avais. (Sans parler des autres "petits" projets passés a cotés dont je parlerai.... Pit être plus tard 😁)
 
On reprends donc l'histoire la ou je l'avais arrêtée sur le forum. 
 
Byebye la charger d'Elliot (Son acheteur poste sur le MOC si cela interesse quelqu'un. Sujet "un ex mopariste qui veut le redevenir ") 
 

 
Ceci est la dernière photo que j'ai personnellement prise de la Charger ❤️
 
.... J'avais donc rapatrié le coupé à l'atelier, et ai procédé au décaisse aussi, puis mise de la caisse sur rotissoire. 
Comme j'ai décidé de premièrement faire le corbi, la caisse coupé prête pour le sablage sera a ce moment mise de coté (et elle l'est toujours au jour d'aujourd'hui) 
 

 
Ca se fait facile de chez facile quand on l'a fait une première fois quelques semaines (mois??? je sais plus) avant. 
 
Et fabrication de la rotissoire et mise de la caisse dessus. 
 

 

 
On oublie donc la GTO pour le moment, et pour les prochaines années, on se concentre sur le corbi ( oui... années 😐) 
 
Le suite arrive, confinement oblige.... J'ai un peu de temps  

J'étais en train de ma faire un film les mecs, genre ma caisse est une pièce d'une rareté absolue, préparée spécialement pour faciliter le travail de mécano un peu bêtes et exclusivement francophone travaillant a Anvers, n'aillant jamais vu un tirant de pont et donc capable, dans l'incompréhension la plus totale, d'essayer de monter ces trucs comme barre de toit ou comme accoudoir si il n'était pas écrit ce fabuleux, ce magnifique mot : " PONT " sur les tirants... MES FESSES OUAI. Une Pontiac GTO comme une autre, basta, tais toi et restaure ta caisse populaire, petit con. 
 

Merde. Hahaha 😀  

Un petit peu de news... 
 
Chassis et tous les éléments de chassis = Sablés - Epoxy - Peinture noir satin (OEM like...). 
 
Rien de spécial à mentionner. Tout était en très bel état après sablage, et le rendu me convient parfaitement après peinture! 
 

 

 
Au passage le pont a été aerogommé et peint aussi. 
 
Petite découverte sympa sur les tirants de pont :  
 

 
Pour rappel ma GTO est une origine Belge. Cela veut dire que toutes les pièces furent produites aux USA et envoyées en Belgique ( Anvers ) pour y être assemblées. Je présume que ce marquage avait pour but d'aider les techniciens au montage, ceci dit à Anvers ça parle Flamand et pas français. 🤔 Ou alors il y a une autre explication... ? Si quelqu'un sait quelque chose, qu'il parle
 
Et puis j'ai rapatrié le coupé dans mon garage : 
 

 
A la prochaine! 😉

Salut les amis, 
 
Très peu d'avancées dernièrement pour une raison très simple : Sans rentrer dans les détails personnels dont tout le monde se moque éperdument, je manque cruellement de temps. 
 
.... Vous voulez savoir quoi ? Mes vieilles charrettes et mes potes araignées de l'atelier ME MAAAANNNNQQQUUUUEEEENNNNTTTTT !!!!! 
 
 
 
Je vais faire en sorte de leur trouver du temps  
 

Cette full size est superbe, mais le mec rêve d'avoir une GTO et il fait croire aux gens qui ne sont pas connaisseurs de la marque que s'en est une. Chacun son truc, mais si on me demande mon avis, je trouve ça naze à stock 
 
Le Tripower à été monté aussi sur les Full-size à l'origine et notamment sur des 421 
 
Beaucoup de gens virent leur Tripower parce que c'est très difficile à régler. En effet il est impossible de décoder exactement un ensemble tripower rien qu'avec les castings. Ceux ci (les numeros sur les ensembles mécaniques des carbus) sont les même suivant les années, les mêmes suivant les moteurs.
Dans mon cas j'ai eu de la chances: les petites plaquettes d'identifications étaient toujours dessus. Mais qui sait: peut être qu'elles viennent d'un autre ensemble et qu'elles ont étés placées dessus "pour faire beau" (mais j'y crois pas trop... Vu que tout tout tout est originel sur ce Tripo. Mais c'est une éventualité) En fait le mieux c'est une caisse matching avec son ensemble tripo matching.
 
Ce qui a pour cause que : Le Tripower que tel gars à acheté était peut être à l'origine monté justement sur un 421 et non pas sur un 389 et pour le savoir il faut tout démonter, identifier et changer ce qui va pas pour son moulin (ajustement divers et remplacement des gicleurs). Si il ne le fait pas, son moteur tournera mal. Peux de gens ont envie de le faire.
 
Autre chose: Les fuites. Sur un carbu 4 corps traditionnel on à habituellement 2/3 spots de risquent éventuels de fuites de carburant. Sur un tripo, c'est 10/12 endroits (Ce qui a valu à ce système la réputation d'être une bouteur de feux) 
Même chose pour les fuites de dépression. Le problème habituel est le ralenti instable, simplement parce que les throttle body des carbus secondaire sont pas étanches en position fermée.
C'est une système qui ne pardonne pas. Il est impératif que les carburateurs soient impeccables, les lignes d'essences en rigide, les lignes de vacuum en bon état. 
 
Tout ça demande une étude relativement approfondie des carbus Rochester 2G et donc un investissement de temps et au final, tout ça pour quoi ? Pour avoir un moteur qui sera tout de même moins performant qu'avec un Holley 4bbl et son admi moderne pour un cfm plus ou moins équivalent. 
 
Toutes ces raisons poussent les gens à mettre les Tripo sur les étagères. 
 
Perso, je suis admiratif de cet objet. Puis j'adore me faire chier avec ce genre de trucs