Tom

C'est une blague ?

Non. La majorité des jeunes roulent en caisse à moins de 10 000 euros en France. 20 000 euros, c'est déjà une belle somme. Ta portion de jeunes avec des caisses à 30 000 euros, ça représente quoi ? 0,05 % des jeunes de France. Faut arrêter de rêver. Sinon, je ne t'ai jamais parlé d'équivalentes, ce n'est pas le sujet (en voiture équivalente, si tu veux, tu as déjà la Genesis Coupé et en plus elle est moins chère). Le prix de 40 000 - 45 000 euros, c'est le prix apparemment prévu. Ce qui ne m'étonnerait pas quand tu vois le prix de la Camaro neuve en France. Edit : Phil a encore mieux résumé ma pensée.

On doit pas avoir la même définition d'abordable. À 40-45 000 euros, c'est tout sauf abordable. Edit : et même à 30 000 euros d'ailleurs. Et encore moins pour une jeune.

Ca devait se ranger devant

Merci yann

T'as bien raison, Texasblue ! Où avais-je là tête ?

Cool, merci ! On se voit la semaine prochaine si tu veux. J’amènerai du matos (cric, chandelles, multimètre, clé plates et à pipes, tournevis, graisse de contact, lampe).

Merci. Je regarderai ça. J'ai quand même commandé le lanceur, on verra bien.

Oui, ça fait un petit bzzzz quand je maintiens le neiman... Le starter drive, c'est le "lanceur" ? TLK, ça te dit de passer la semaine prochaine, si t'es dispo ?

Merci à vous tous pour ces infos supplémentaires. Je vais faire des tests quand j'aurais récupérer mon multimètre. J'ai réassayé ce soir de la démarrer. Alors on entend un clac et un bzzz. On dirait un problème de démarreur qui reste "coller", non ? À noter qu'avoir essayé plusieurs fois de démarrer, j'ai touché les câbles qui vont au démrreur et ils étaient un peu chauds.

Et la puissance en kW, elle est de combien (zone P.2) ?

Y a vraiment des abrutis sur cette foutue planète. Le mec, tu lui offres ton aide, ça suffit pas, il en veut +. Ben qu'il se barre avec son tas de boue et qu'il le laisse pourrir. Des comportements comme ça, ça me débecte. Plus aucun respect.

T'es passé par qui pour l'import, yann ?

Merci à vous deux. Je vais suivre vos conseils. Je doute fortement que la batterie soit en cause, ça me faisait pareil avec l'ancienne (que je pensais morte (bien que très récente (quelques mois))). J'ai oublié aussi de vous indiquer que lorsque j'ai eu ce problème de démarrage, j'ai ponté la batterie de ma New Yorker avec celle de ma Hyundai Coupé. Lors du démarrage en "mode pontage", ça a fait calé ma Hyundai Coupé. C'est comme si la New Yorker demandait une "grosse puissance". Étrange, non ? À noter que j'ai déjà eu, auparavant, ce soucis de démarrage, mais que ça n'a pas duré.

Hey Phil ! Merci pour cette réponse ultra-rapide et complète ! :cowboy: - levier de vitesses laissé sur D --> mettre le levier sur P >>> C'est vrai que ça aurait pu être ça Mais j'ai bien essayé en P (et en N et en D pour être sûr ). - batterie HS. Une batterie qui allume les voyants et les phares n'a pas forcément assez de jus pour faire tourner un démarreur --> essai avec une batterie neuve. >>> La batterie est neuve, de bonne marque (Varta) et de grosse capacité comme préconisé (70 Ah). - mauvaises connexion des cosses de batterie (mal serrées, sulfatées...) --> démonter, nettoyer à la brosse métallique, graisser, remonter en serrant bien >>> Les cosses sont en bon état et bien serrées. Mais il est vrai qu'il faudrait que je les graisse. - mauvaises connexions des câbles de batterie à la masse et/ou au démarreur, voire de la tresse de masse moteur/caisse. --> idem >>> Ça, il faudra que je vérifie, effectivement. - moteur bloqué --> voir s'il tourne, avec un (gros) cliquet et une (longue) douille dans l'écrou de damper de vilebrequin >>> Ça, il faudra que je vérifie, effectivement (TLK : viens me voir ! ). - interrupteur (neutral start switch) HS, qui fait croire que le levier n'est pas sur P alors qu'il y est. --> tester que le courant arrive au démarreur >>> Ça, il faudra que je vérifie, effectivement. - relais HS --> s'il est séparé du démarreur, le tester isolément. Sinon, voir ci-dessous. >>> Ça, il faudra que je vérifie, effectivement. - démarreur HS (charbons, induit) --> déposer le démarreur, le tester seul, éventuellement le démonter >>> Ça, il faudra que je vérifie, effectivement (TLK : viens me voir ! ). Bon, je regarde tout ça, et je te tiens au jus. Merci encore !

Bonjour à tous, Ça fait 4-5 mois que ma New Yorker ne démarre plus. Hier, j'ai enfin monté les quelques pièces que j'avais commandé (chapeau d'allumeur, câbles de bougies, batterie de 70 Ah). À noter que le régulateur de tension est neuf, les bougies également, ainsi que l'alternateur. Et elle ne démarre toujours pas. Quand je tourne la clé, tous les voyants s'allument normalement, j'entends un léger clic (je pense à un relais) et rien. Le démarreur ne se lance pas, le moteur ne tousse pas. Je n'ai que les voyants et le clic. Que faut-il que je vérifie ? Si le courant arrive bien au démarreur et au solénoïde ? Où se situent généralement ces organes sur un 7,2 l - 440 ci MOPAR ? Merci.

Bah, faut bien compenser Comet, il aime bien astiquer son engin

Trop fort le burn au milieu des kekos ! Ca devait être bien fendard. Le tableau de bord électronique, c'est celui-là ?

Hey Comet ! Ca avance doucement, mais surement. Tiens-nous au jus.

Supers liens, Trooper !

T'as une vidéo / photos pour l'intérieur full digital ? J'aimerais bien voir ce que ça donne.

+ 1, ça gère ! :cigar:

C'est hors de prix généralement (chez les pros).

5 ans, JFKen ! Some news ?

3 ans que c'est pas à jour JFKen. On veut des news §§§§§§§ :o