Lolo

sur ce 5,2 L quand tu est en face du moteur à l'extérieur de l'auto, tu as les cylindres 1,3,5,7 à droite et 2,4,6,8 à gauche. ils sont comptés en partant du radiateur...

pour infos mon cometou, le blackson n'est pas imperméable et s'il n'y a pas eu d'apprêt phospatant avant la pose du blackson ou tout autre anti rouille c'est normal qu'avec le temps la rouille de surface réapparait. . C'est juste pour protéger contre les projections de graviers et aussi en tant qu'isolant phonique. si c'est un carrossier qui à fait le taf, alors tu as raison c'est un cochon....si c'est un partic, ben il n'était peut être pas au courant et pensais comme bon nombre de personnes que le blackson était un produit anti rouille -_-

tout juste prof !! HS: pour ceux qui se demande si la photo du Phil est réelle, je peut vous dire que oui....en danse classique les meilleurs arrivent à sauter à 1m80 voir 1m90 en hauteur de de bassin !

Boaf, moi je passe à l'aise !! ...il est parti le lolo

ça roule ma poule !

Chouette, une restau de moulbif !! n'oublie pas les photos hein ? PS: j'ai des pochettes de joints complètes pour 305 SBC ainsi que 2,3 trucs si çà te branche......à des prix DC of course

pour mon 318 mopar, cela m'a couté à peu près un billet de 700/800 roros...(j'ai plus compté sur la fin ) en vrac: segments pochettes joints complète pastilles de desablage carbu démarreur alterno pompe à eau pompe à essence bobine + faisceau + bougies + ballast paliers d'AAC / vilo coussinets de bielles joints de queue de soupapes bâti pour moteur (69 €) peinture moteur en sachant que j'ai eu des gros FDP à cause de l'alterno et du démarreur et que les pièces Mopar sont plus cher que du GM tu devrais pas dépasser le billet de 500

eh ben c'est pô ce que je disais ? c'est la ouate qu'elle euuuh qu'on préfère !

oui je reconnais que les pâtes sont généralement trop abrasives......mais.....pas les liquides reste plus qu'à faire un concours Franco-Suisse genre "j'ai testé pour vous"!! Exemple avec ces lumières intérieur en plastiques chromés supra fragiles: avant: Après: passé et frotter avec les doigts et nettoyés à l'eau.....pas de traces de rayures, pourtant le plastiques chromé est le plus fragile des chromes sur une caisse

Que nenni mon comet....c'est la force d'application et le type de chiffon utilisé qui souvent raye les chromes. même avec un produit light, si on appuie comme une brute, ça laisse des marques. Avec le polish c'est pareil...utilise en un avec de la ouate sur un bout de carrosserie et essaye juste à côté avec avec un chiffon basique......tu vas voir la différence ! si ton produit est très agressif, passes le en douceur et enlève le surplus à l'eau plutôt que de frotter pendant 1 plombes......c'est là qu'on raye tout ! Dernièrement j'ai testé les nouveaux produits pour raviver les optiques de phares en plastic qui mattent avec le soleil.....même baratin du démonstrateur de chez 3M....du coup on les ponces au 3000 et 5000 avec une mini ponceuse orbitale (si si tu as bien lu) avant de les polisher avec du polish pour plastiques...et là miracle on a un phare neuf de chez neuf....pendant une 20aine de lavage aux rouleaux à peu près. je sais que tu es expert en produits de nettoyage mais le coup de main est aussi essentiel mon comet. et souvent on appuie trop......faut voir ça comme avec un c*l de bonne femme.....pas trop fort avec des mains calleuses !! niveau produit pour chromes, j'utilise du Restom et pas eu une rayure depuis.....si j'ai le temps, je te ferai un test avec photos et tout le toutim

et ne pas oublier les 2 produits indispensables à tous travaux de longue haleine !!

tu peut les nettoyer au miror ou tout autre produit pour chromes et avec de la ouate (pas de paille de fer ou chiffon agréssif) s'il n'y a pas de rayures profondes ou d'éclat d'argent en moins.....dans ces cas tu risques en effet d'aggraver le problème. Si par contre il n'y a pas d'impact, vas-y mon gars !

Good news !!

salut, en théorie pour déculasser, pas besoin de toucher l'AAC. mais je pense que de te mettre au PMH serait mieux avant le démontage.....ça permettra de te repérer plus facilement au remontage. tu as juste à démonter la rampe de culbu et ensuite la cucu...en tout cas sur les V8 mopar c'est comme ça.....sur un V10 aussi je pense mais d'autres ici te confirmeront mes dires.

MC neuf et défaillant, ça c'est déjà vu surtout si c'est du reconditioné genre Rockauto

ça c'est fait !

ah bon ?? et moi qui a mis tout mon coeur dans cette oeuvre d'art :cowboy: ...... B) ...de toute façon y a pas de risque, j'ai mis trop de temps à faire ces 2 tofs pourlingues !! EDIT: je verrais bien des Dayton aussi !!

Mais kilékon j'te jure !!! .....changes rien ! c'est le full black que je trouvait bof.......comme ça, ça me plait pas mal, même si c'est du déjà vu :cowboy: A moins que je ne laisse que le toit noir....??

ah ouais carrément pas !! B) je me suis fait chi*r comme un rat mort pour ce truc daubé.......en fait faut prendre du recul pour mieux cerner la chose !!

Z'en pensez oik ?? :cowboy:

idem essaie aussi à l'eau chaude et au savon de marseille peuchère, et avec une soufflette (si tu as un 'tit compresseur).

Ouaaaaaais c'est bon ça !!

sur mon 5.2 mais avec un 4BBL c'est 1 T 1/4

C'est quoi comme moteur, 5.2 L ? le carter, il est double ou quadruple corps ?

serres les à fond puis dévisses d'un tour pour commencer.....tu part faire 10 bornes et si tu sens le moteur qui force rajoute 1/4 de tour.....puis tu repars te balader ! normalement le réglage se situe entre 1 tour et 1 tour 1/2. ça pique les yeux au ralenti ??...je parle des fumées d'echap