Lolo

Vu que je n'ai pas de sentiments relationnels à cette auto je vais exprimer le fond de ma pensée afin de te rendre service.... Oui c'est brutal......................mais réaliste

C'est ce que je disais....2018

comment une boite sur une propulsion peut savoir si l'on tourne ou pas ?? sur une traction je veut bien le comprendre mais avec un arbre central et une sortie de boite dans l'axe de l'arbre je vois pas ? ...... m'est avis que c'est ça le dérapage qui fait rigoler tonton Tbird !

oui et non .... si l'auto a roulé sans huile dans la boite ou pas assez les disques ont pas dut aimés. Vérifie que le restant d'huile de boite est de couleur rouge ou au pire marron. S'il est noir c'est pas bon signe, les disques ont chauffés.....d'autant plus si l'huile sent le brulé.

Torqueflite A-904......ou Torqueflite 727 mais plus dure et plus chère à trouver et pas forcément adéquate piur un 318. Elles sont plus fait pour les big block mais elle se monte aussi sur les small block. J'ai une A-904 à vendre mais à refaire (disques hs). Sinon une petite présentation de toi et ta belle dans le salon ad hoc est de mise sur ce forum avant de poster pour de la technique.

+1 .... enlèves le bouchon de remplissage d'huile moteur pour y sentir si tu n'a pas d'odeur d'essence dans l'huile. Si le cas c'est la membrane de la pompe qui s'est déchirée.

+ 1 c'est son tableau de bord et sa face avant qui m'ont fait craqué quand je l'ai découvert à l'abandon...

Ben si tu vois que tu as eu des soucis ! Le carbu fait parti d'un ensemble comprenant carbu, allumage électronique (enfin un pseudo, le gros truc collé sur la gamelle), l'allumeur, EGR etc...... le tout étant de rouler "pauvre" d'où le terme afin de réduire la conso et les émissions....450 cfm pour un 5.2L monté d'origine (le Thermoquad) ça marche quand c'est neuf et Chrysler à vite abandonné ce système au bout de quelques années suite aux nombreux retours. Il existe un kit de conversion d'allumage au US pour virer cette daube mais ça implique aussi le carbu. Perso j'ai mis un 600 cfm et là ça respire ! Avec le kit de conversion j'ai un nouveau moteur et il prend les tours comme qui rigole rapport à avant D'ailleurs ça respire tellement que j'ai explosé la ligne d'origine pas prévu je pense à autant de pression !

Je confirme, c'est très sympa à conduire et le bruit du Mopar hummmmm Jamais eu de soucis d'allumage avec cette mer*e de Lean Burn ?

Vive les Baronnes ! .... j'ai l'impression que ta caisse tire plus long mais dur à dire car on entend pas le moteur !

pfffou juillet 2013.....il était temps que je revienne sur ce topic ! Allez un petit tour pour dégourdir les bielles......alors comme ça, ça prend pas les tours un 318 ??.....

+ 10 000 !

Mon Go je proteste !!!!! ..........................toi c'est le champ, moi la salade de pieds.....chacun son boulot hein ?

Alors là je demande à voir pour la perpet...je suis pour qu'on soit clair, voir plus (1 une vie prise = 1 vie donnée) mais c'est un autre débat. Je comprends Raikonnen dans son raisonnement et il a malheureusement raison. On parie qu'il en prends pas plus de 10 et en fera 6 ou 7 ? .....ben oui il est malade, ce ,n'est pas un voyou !

Pays des droits de l'homme (comprendre truands) mais pas des victimes....c'est bien connu et révoltant ! Edit : c'est quoi la télé ?

vous parlez de..........justice ?? .......................c'est quoi cette chose

me voilà tout retourné maintenant !

Un peu marre de lire toujours cette même litanie je propose et parie à qui veut le voir de venir faire un tour dans ma Chrysler équipé de ce moteur Une fois dépollué et avec un bon carbu je me tape des 350 chevy stock de la même époque......un peu mois de couple que le 350 mais dans les tours les moteurs Mopar n'ont rien à voir....il accepte sans rechigner là ou le 350 s'essouffle..... Alors arrêtez de vous astiquer le manche sur l'éternel SBC 350 et reconnaissez qu'il est aussi agricole et "tourne broche" que le 318 mopar

Salut il serait judicieux que cette conversation se poursuive sur un topic ad hoc en salon "Transmission". Ceci est un post de présentation, merci d'avance

oui en effet dans le cas des roulements HS le craquement est interne à la colonne et s'entend dans l'habitacle......genre plastique qui craque les billes sautent de leur logement qui est ouvert et vont se coller là où elles peuvent. le roulement le plus bas peut avoir sauter sans tu es du jeu dans la colonne.......inversement avec celui du haut qui lui génère un jeu. Enfin toujours pareil sur du Mopar mais après avoir examiné plusieurs colonnes GM en détail elles ont beaucoup de points en commun. pour la courroie tu peut déjà faire un check visuel moteur en route au ralenti. Si ta courroie tressaute tout en tournant c'est qu'elle n'est pas assez tendue. tu dévisses légèrement les 3 boulons qui tiennent la pompe de manière à ce qu'elle coulisse sur son axe.........tu tires sur la pompe pour tendre la courroie (dans le sens du tendeur) et une fois bien tendue, tu serres le vis du tendeur en premier.....ensuite tu peut lâcher la pompe et serrer les autres. Ceci dans le cas où tu n'as pas de tendeur de pompe intégré comme sur ma Chrysler ou la Camaro.........une tof sera le top tout ça moteur arrêté bien sur

Moi M'ssieur ! C'est des roulements à billes dans une cage en plastique qui sont les coupables ! Enfin sur la baronne c'était ça ! il y en a 2 qui sont logés avant et après l'articulation du volant. Grosse galère à changer hélas, faut tomber la colonne et là démonter entièrement Voici un petit tuto que j'avais fait pour régler un autre problème sur la colonne.......C'est la même manip pour aller chercher ces foutus roulements.........tout du moins le plus accessible ! http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20316-tutoriel-demontage-colonne-de-direction-mopar/ Si c'est celui qui est le plus bas faut continuer à enlever tout le système du haut vers le bas de la colonne. Bon courage !

je vais essayer de te prendre ça demain.....faut juste que je retrouve l'auto sous le bordel !!

Bajaboat t'as proposé de mesuré ses lames qui sont d'origine sur sa Trans am et au pire celle de ma Camaro le sont......rhalala faut lire un peu !

Cales sur les lames = remonter le pont = auto plus basse Entretoises vissées au bout des lames (comme ma tof) = descente des lames = auto plus haute 21forever te demande de mesurer tes lames d'axe en axe afin de savoir leurs longueur......si elles sont plus grandes que d'origine elles se plient plus au montage et ont un rayon de courbure plus prononcé qui du coup fait également remonter la caisse