Lolo

Tu as un Parkinson ? :cigar: Bon sans rire......on va même pleurer tiens, par ce que rien en bouge. Il y a eu un petit coup de rein quand la méca a été reposé dans la caisse mais depuis, plus rien.....j'arrive pas à trouver du temps Je me demande même si cette auto va être finie un jour....je commence à me lasser de cet immobilisme alors que la vie, elle, file à toute allure !

Ben merdoum j'avais lu que c'était Angus en première infos !! super journaliste ! Mais comme tu dis un des frères en moins et c'est plus tout à fait AssDèc !

.....qui hélas ne sera plus jamais le même sans Angus !

Elle ne se serait pas bloquer en position Park par hasard ?

bon ben moi qui vient de faire une grosse commande chez Rockbidule en ayant pris Parcel, je suis un peu dans le stress j'ai réglé les frais de douanes à l'avance sauf sur un envoie (sur 3) où l'on ne pouvait pas (à charge éventuel du transporteur).... Croisons les doigts et le reste !

hou alors là mon Tom sache que les roulements X ou Y se mettent à faire des fois des bruits bizarres quand ils sont en fin de vie. ça peut être un ronflement, un bruit de centrifugeuse de l'espace ou encore des craquements......mon roulement de clim sur la Primera m'avait fait un bruit de biscottes écrasées modèle king size avant de se souder sur l'axe et de faire péter la courroie Les roulements d'AAC de 2.0 HDI 90 cv font des bruits d'aspiro quand ils ont reçus, comme la plupart car peu de garagiste indépendant utilise un tensiomètre pour la courroie de distrib et la trop forte tension nique le roulement.....des exemples comme ça j'en ai pas mal !

Ben la porte est toujours ouverte pour la DC Team j'ai mis le son à fond sur l'ordi ce matin et du coup ton bruit me fait penser à un roulement en train de rendre l'âme...compresseur de clim, alterno ou pompe DA (d'ailleurs t'as vérifié le niveau de la DA ?) je suis en congés à partir de vendredi prochain pour 8 jours....

Etrange ce bruit.....niveau boite, pas de symptômes sortant de l'habituel ? Comme ça sans voir ni entendre correctement, je penserai à la chaine de distrib ou une flasque de frein mais je vois pas pourquoi ça disparaitrait ensuite ! Je peut passer jeter un oeil (et une oreille ) si ça te dit

Reste plus qu'à nous faire un joli topic pour nous là présenter

Tu peut pas négocier le fait que justement ça te coute un remorquage ? Edit : C'est pas le plus chiant les freins, c'est crade mais rien de sorcier (d'où les nombres de pseudos mécano des centres autos !) Un bon tuto, le fofo, un pack de 6......non 12, et c'est parti !!

Pas raccord !

Raccord !

hummm si les cylindres de roues sont grippés il risque de bloquer une roue à tout moment.... Déjà l'histoire du lavage qui fait tout gripper, enfin bref.... en général pas le choix faut démonter ou tout arracher, donc prendre la route après c'est pas envisageable.....tu peut récupérer des cylindres de roues et des étriers grippés mais seulement après un gros nettoyage et élimination de l'oxydation...donc là aussi c'est pas une opération à faire lors de l'achat démontes les roues AR et fais péter 2,3 coups de marteau sur le bol des tambours, ça ne peut pas leur faire de mal....actionne aussi le frein à pied en le faisant lâcher de manière sèche....tant pis pour le sale bruit de retour de pédale (sans jeu de mot !) si ça se trouve c'est le frein à pied qui est bloqué et c'est le moins pire ! si après quelques marche avant/arrière rien en se passe pas le choix c'est plateau

Et un demi train Un !.....ah non Deux !! .............je suis pas triste du tout, mais alors pas du tout (si p'être pour le pauvre guss et son truc moche moderne en carton)

Kesce c'est ? une BM ?

il y a déjà de l'ethanol dans le SP95 (5%)......dans l'E10 tu as 10% d'ethanol donc je pense pas que la différence fasse grand chose. Par contre ce que je sais pour avoir essayé c'est qu'autant les injections multi points accepte sans soucis ce carburant, autant les mono points font la tête ! Si tu comptes rouler à l'E10 pour des raisons d'économies, je te le dit tout de suite elle seront nulles voir effet inverse. Le pouvoir détonnant de ce carburant étant plus pauvre, on appuie plus pour avoir la même puissance et le même agrément qu'avec le SP95 ou le SP98. Le peu d'écart à la pompe ne compense pas cette sur-conso J'ai essayé ces 3 carburants dans 3 véhicules différents avec lesquelles je fait toujours les mêmes trajets et pour les 3 autos, je faisais bien plus de kms avec 30 € de SP98 qu'avec les autres........le pire étant l'E10 ! Et je ne parle pas de la souplesse moteur. Avec l'E10 j'avais toujours l'impression d'être chargé !

Mais si je suis c*n !! .....je sais pas pourquoi mais mon cerveau squizze cette auto en permanence !! En plus il sont pas monté, j'ai juste à le débranché......merci !! C'est vrai qu'il est beau !! :wub: Faudrait que j'en trouve un tout petit un peu comme ceux d'origine........si je vends pas l'auto entre temps of course !

y a ça aussi : http://www.ebay.co.uk/itm/Ford-Falcon-BF-FG-ZF6HP26-6-Speed-OEM-Solenoid-Set-/221307850707?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item3386f9cfd3 ou ça : http://www.ebay.co.uk/itm/ZF6HP19-ZF6HP26-ZF6HP32-ZF-OEM-Transmission-Solenoid-Kit-Harness-99176-/321180091013?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4ac7d34285 A voir quand même les refs avant de commander

C'était déjà les boites 4 en 80' ? je ne savais pas Cool ! merci Phil c'est ce que je pensais vu l'embellie des tours minutes mais il me fallait confirmation d'un gourou Pour les vitesses tolérables, la première est donnée pour 75 km/h et la 2éme 116 km/h en boite "forcée" (données constructeurs). 'l'est chaud l'Alban ! .................................mais t'as pas tord ! Le régime max est de 4000 en passage au kick down et 4400 en régime forcé (toujours données constructeurs)....je suis sur qu'ils étaient enterrés lors de mon accélération dragsterienne Tant que ça ?! ... j'aurais pas cru mais après avoir entendu chanter le 318, qui est je le rappelle un moteur infâme aux yeux de certains , force est de constater que Mr à de la voix ! Entre mes soucis d'allumage qui m'ont pris près de 2 ans avant de craquer et de tout virer, le rodage suite au déglacage et segmentation neuve et la boite en vrac, je n'avais jamais pu exploiter le potentiel de l'auto Là je peut comparer avec un 350 stock de la même année (Monté Carlo), ben y a pas photo, je lui met un vent. Bon c'est pas un Muscle car mais je suis surpris quand même......à moins que la nouvelle boite y soit pour quelque chose (démultiplication ?) Je savais que la combinaison carbu/allumage du système "Lean Burn" de chez Mopar était une vrai daube. D'ailleurs aux US la première chose qu'il font, c'est de passer en conversion électronique et virer le carbu anémique (400 cfm)... Faut que j'y colle un compte tours à l'arrache ficellé sur la colonne de direction juste pour avoir une idée.....j'ai pas envie d'y mettre un compte tours qui ne collera pas avec l'intérieur ultra kitch, je trouve ça d'un moche ultime

ben justement y a pas de compte tours, sinon je saurais a quel régime tourne le bazar

Saloute, voilà j'ai une petite question toute simple et pourtant lourde de conséquences......ou pas ! Sur un 318ci Moparien y a t'il une sorte de rupteur d'allumage en sachant que celui ci est transistorisé avec boitier ECU ? Je demande car depuis que j'ai fini le rodage je tape un peu dedans, surtout que la titine respire vraiment et le moulbif ne s'arrête pas de prendre des tours ! Je pensais que même sans limiteur le moteur allait s'essouffler passer le régime maxi (4400 trs) ou à peine au delà, mais loin de là il prends les tours comme qui rigole ! C'est ultra ban*ant mais je flippe pour la méca......hier soir j'ai mis un coup de première forcée car mon KD est mal réglé et quand j'ai posé les yeux sur le compteur j'ai pris peur !! Je précise aussi que tout le système carbu à mélange pauvre à été viré ainsi que la clim, l'EGR, le cata et tous ses potes des recyclages d'imbrûlés. Des avis ? Thks

Les boites automatiques et les Français.....c'est vraiment de la haine à ce niveau ! ...bon c'est pas drôle hélas !! Je ne peut pas confirmer hélas car je n'ai jamais eu à refaire une repro sur Jag'....tout au pire un check et effacement des codes défauts après intervention. Les autos que j'ai eu à faire roulaient encore elles .....bon des fois en boitant un peu ! Je pense que c'est viable car cette boite se trouve sur plein de motorisations différentes et il faut bien adapter les courbes de puissance du moteur à celles de la boite, donc oui par déduction je dirais que c'est chose possible. Mais comme toute intervention à la valoche il existe surement un logiciel via un PC et un adaptateur USB/OBD2 pour pouvoir le faire hymself à moindre coût Là j'ai trouvé ce genre de logiciel pour Nissan (auto Consult), tu as même des versions pour les smartphones, avec moins de paramètres mais tout aussi efficace. Perso j'irais fouiner sur les fofo des Jag chez les rosbeefs pour y trouver le graal !

Ben ton client, il a pas fini ! nan je déconne, après ton intervention il repart avec une boite neuve Comme tu dit c'est effrayant ! je me rappelle quand j'ai cherché mon premier kit de vidange pour un BM, chez le concessionnaire le magasinier me sort qu'il ne font pas ces consommables dans la marque et de toute façon on ne vidangeait pas les boites (après avoir demandé au chef d'atelier).... il a fallu que je lui mette sous le pif les préconisations de ZF en lui expliquant gentiment que BM n'était qu'un assembleur de transmission et non un concepteur......ça pas été simple ! ...ben oui c'est marqué dans le livret !! C'est vraiment affligeant que la plupart des grosses boites de l'auto ont ce discours et mettent les possesseurs de boitotos dans la mouise car ceux ci pensent en âme et conscience qu'il n'y a pas d'entretien......et puis faut bien vendre des boites de rechanges aussi Bref, pour les litrons c'est 9,4L si ta boite est vide de vide.........t'y colle 5 litres au remontage et le reste avec la procédure de vidange..... + les 0,5 L supp à laisser couler une fois à température.......perso je vois pas trop pourquoi mais bon, la procédure !! une vidange standard c'est 4,5L env en temps normal.

LF6 = Long Life 6 ......mais vachfolle a tout dit J'ai utilisé du Ravenol sur des HP26 sur BM 530d E60.....aucun soucis pour le moment concernant ces autos. Par contre sur la Type S j'ai trouvé un kit crépine + huile en provenance de l'UK.....je dois avoir un fond de bidon qui traine dans le bazar pour les refs...

Goudron et plumes !!!