Lolo

Idem je n'utilise que du Restom

Tout à fait camaro....d'ailleurs je suis sur une classe E 220 TD avec le bon mazout indestructible

Ainsi que la chèvre my friend !

et tu as un boitier ? si c'est pas le cas alors cherches pas plus loin....même s'il l'accepte, si le moteur n'est pas un FuelFlex c'est normal que tu surconsomme...d'ailleurs si tu n'as pas d'équipements X ou Y je suis même surpris que ton moulbif fonctionne !

tu roules 100% Ethanol ?

oui c'est plus prudent ....l'idéal c'est de le faire moteur chaud et d'attendre bien 1 heure pour que l'huile "goutte" comme il faut. Par contre ça brûle !

Ton damper est bien positionné sur le vilo ? si oui tu peut jouer sur le réglage, l'écart n'est pas trop important

bon des nouvelles du front..... la p'tite dame ne daigne pas répondre à mes messages donc qu'elle aille faire ses courses en Grèce ! Si quelqu'un est interressé par ce tas de boue je lui enverrai les coordonnées de cette personne. Pour infos c'est une première main arrêtée depuis 13 ans, stockée 11 ans dans un garage et depuis 2 piges elle croupie dehors.....et en Isère c'est pas bien bon ça !

s'ils tournent dans le vide, tu n'as qu'à les positionner pour y glisser ton tournevis afin de régler ta richesse (.....paradoxal pour un suisse )................ou au pire s'ils servent à rien, tu les vires. Perso j'en vois pas l'intérêt

de toute manière si c'est le 4.6 je laisse tomber...ce que j'ai put lire ici et ailleurs ont calmé mon envie. mais si un jour je tome sur un 350 avec la TH350 à un prix coreect, c'est pas dit que je vende pas la 604 pour craquer sur une péniche mazouté made in Detroit ! Encore merci pour vos avis qui comme d'habitude sont fort instructifs

nan c'est pas elle mais sur l'annonce il parle aussi de 12 CV pour un V8....c'est pour ça que je croyais que.... ça se trouve le mec à un V6 et il le sait pas... EDIT: là aussi c'est V8 et 12 CV http://www.vehicules...p?o=2949&u=4361 .....c'est quoi ce merdier ??! Re Edit: ok kingswood ça doit être ça alors......mais va falloir que j'y retourne demain pour être sur...va m'empêcher de dormir cette co**erie !

Merci pour vos réponses ! Ah ouiiiiii je me souviens ....l'étais bien ce topic, même que ça m'avait donné envie d'en savoir plus......rha la mémoire pourtant j'ai crus y voir un V8 ?....c'est une 12 cv fiscaux et j'ai vu sur des annonces que pour le 12 cabals c'était le 350....du coup maintenant, j'ai un doute ! Pour le reste c'est bien ça...elle est de 1979

faut taper sur le contour du système de frein de park tout en tournant doucement le disque et surtout pas sur le disque ou pire sur la tranche...tu risques de péter le disque (déjà vu ). normalement ça doit venir au bout d'un moment....mieux vaut des chocs moyens/forts et répétés genre déboulonneuse que de mettre des grands coups de darak à la viking avec la masse de 10 kgs ! avec cette méthode j'ai jaimais eu de problèmes alors que certains étaient collé de chez collé

Salut la team, donc tout est dans le titre, je recherche des infos et avis concernant une Olds de 1979 en V8 350 Mazoutée. J'ai déjà lu que les diesels étaient fragiles mais un plus que les autres.....c'est celui là ? Le code la caisse est 3M47P j'ai peut être fait une découverte à la Comet mais avant de plonger dans le concret des négociations, j'aimerais avoir un peu plus de recul que ma frénétique envie d'acheter tout ce qui est badgée US . Merci d'avance

j'ai pas tout compris ton soucis....tu dois changer les plaquettes AR et le disque est collé ? ....tu as des cables pour le frein à pied ou est ce hydraulique ?

Content d'entendre que ça s'arrange pour les soucis de ton padre ...le reste c'est que de la tôle hein ?!

Jolie pièce !! c'est cool que les jeunes s'interressent encore aux vinyles. pour rester dans le Hard rock, voici un de mes pictures dics :

Mauvaise idée la boitoto en montagne car comme déjà dit pas de freins moteurs et mauvaise lubrification en descente car le regime moteur sera au ralenti.....à moins que tu ne joue sur les rapports entre la position 2 et 1 mais je ne donne pas longtemps à ta boite avant d'avoir des soucis. pour le Range, c'est pas mieux....les 2 moteurs 2.5 D proposés (2.5 VM et 2.5 BMW) ont des problèmes de culasse car ils ne sont pas assez puissant du coup on leur tire dessus et hop la culasse !! sur le VM c'est 4 culasses séparées et tu changes les 4 à chaque fois, et pour le BMW (2.5 TDS) idem la culasse vrille sur le dernier cylindre (celui qui est côté paroi compartiment) à cause de la chaleur... prends plutôt un discovery de chez Range avec le moteur TD4 ou mieux TD5 et là c'est autre chose !....en boite méca bien sur Sinon vaut mieux se tourner vers les nippons pour les katkat, genre Landcruiser V8 !! !

sur mes contrats d'assurances collections j'ai l'option loisirs/travail et même prêt à un membre de ma famille ou un tiers assuré avec au moins 10% de bonus. Du coup je peut rouler quand je veut sans aucunes contraintes.

ben voilà, maintenant il est innarrêtable !!

+1 aussi, remets là sur la route et prends ton pied avant de jeter les sousous par les fenêtres...et je sais de quoi je parle

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