TransAM84

Hello, j'ai écrit par le formulaire de contact, c'est peut-être pour ça ? Je te renvoie ma demande sur ton email dans la soirée. Merci à toi.

Je m'inquiète pas, c'était que la semaine dernière ça serait il y a 3 mois, ça serait différent.

Je l'ai contacté la semaine passée, je n'ai pas encore eu de retour. Je pense ne pas être le seul à avoir envoyé une demande donc je vais patienter.

Bonsoir à tous, Cela fait trèèèèèèèèèès longtemps que je n'étais pas venu poster ici J'ai trouvé une voiture aux USA, vers New-York. L'idée de l'importer me tente, le souci : tous les professionnels Français établis sur place qu'on a pu me recommander / proposer / conseiller de contacter se trouvent... sur la côte Ouest... Alors pas facile d'éventuellement se lancer si on ne trouve pas quelqu'un sur place pour au moins aller vérifier la voiture et voir si elle est conforme, en état de marche et dans l'état annoncé par les photos ou description du vendeur. Ma question est donc la suivante : y a t-il des pros Français sur la côte NE des USA qui peuvent vérifier / servir d'intermédiaire pour un paiement / se charger de l'administratif / expédier le véhicule ? Et si oui, lesquels ? Merci à vous et bonne soirée.

Il ne peut pas y avoir de certificat de conformité Allemand et donc Européen. Les Camaro 3ème gen (à l'exception des Z28E entre 1982 et 1984) n'ont jamais été importées officiellement et vendues neuves en Europe par GM. La seule chose sur laquelle, théoriquement, on puisse baser l'argumentation, c'est que la voiture a été homologuée en Allemagne par l'équivalent de notre RTI, de ce fait, elle est conforme à la législation Allemande. Et de rebondir sur un des principes fondamentaux énoncés par la Communauté Européenne : la libre circulation des marchandises, qui stipule que toute marchandise réceptionnée et homologuée dans un pays de la Communauté est donc conforme à la législation Européenne (par extension, conforme aux législations des Etats Membres). Mais, voilà, ça n'est que de la théorie puisqu'on sait tous que ça ne se passe pas comme ça...

Une réplique, oui, comme tu le dis. Mais quitte à en choisir une, ils auraient pu s'intéresser à d'autres 1000 fois mieux. Il n'y a malheureusement pas que dans l'univers de Mad Max que des gens font passer leurs répliques pour des originales et surtout qu'on peut trouver des gens crédules (ce qui est encore plus désolant si la personne en question est censée être journaliste spécialisé en automobile...).

Déjà dans l'article, ils disent que c'est une Falcon XA ou XB de 1976 il me semble... or il a été largement établi dans les sites concernant la trilogie que le véhicule de base est une Falcon XB GT de 1973 (du moins celle du 1). La 2ème Falcon (dans le 2) ayant été réduite à l'état d'épave irrécupérable, ça ne peut donc être celle de l'article de V8 Si t'as quelques photos de l'article de V8 et que tu peux les poster ici, je pourrais probablement me rappeler certains trucs qui n'allaient pas sur cette voiture. A la base en rien sauf que mon pote a fait des recherches sur ce véhicule depuis plus de 20 ans qu'il s'est passionné pour lui. Je pense qu'il ne pourrait pas compter le nombre de fois où il a regardé le 1er film pour disséquer les détails de la voiture. Avec l'apparition de l'Internet, les choses sont devenues beaucoup plus claires et confirmèrent des soupçons qu'il avait concernant son origine. Il faut savoir qu'il y a encore 10 ans, très peu de gens (même bien placés) dans le milieu de l'Américaine en France ne savaient même pas encore ce qu'était ce véhicule. Pour beaucoup, c'était une Mustang transformée en conduite à droite ou encore une Torino. Pratiquement personne ne connaissait l'existence d'un modèle spécifique au marché Australien et qui se nommait Falcon. Quant à l'acquisition, loin d'être pété de thunes, il s'est débrouillé grâce à des connaissances sur place en Australie et s'est pas mal privé pour pouvoir l'acheter puis la ramener. Pour info, ce n'est pas la seule en Europe, il doit y en avoir au moins 4-5 en UK et Irlande dont 1 ou 2 qui sont des répliques de l'Interceptor. Maintenant je ne sais pas si les voitures de base sont des Falcon XB GT 1973, vu qu'il n'y en a eu que 128 exemplaires de construits pour l'année 1973. En France, il y a en une autre, une XA de 1974 il me semble. Il l'a faite revenir pour un ami à lui. Après il peut très bien y en avoir d'autres chez nous, mais personne n'a jamais rapporté en avoir vues à des concentres ou bien sur des photos de meetings, publiées sur le Net ou dans des revues style Nitro ou anciennement V8 justement. Il y en avait également une 3ème à vendre sur Ebay il y a quelques temps mais bon, fallait voir l'état... Voir ce que j'ai mis au dessus, une Ford Falcon de 1973 et 1976 ont des différences qu'il est fort aisé de remarquer pour celui qui connait ce modèle. Mon pote n'a pas juste la voiture. Il a des catalogues, des bouquins, de la documentation d'époque qui parlent de ce modèle spécifique au marché Australien. Il sait tout ce qui se sait par le Net et pour les 2 autres questions, la réponse est non malheureusement. Sinon probablement le meilleur lien concernant l'histoire de la voiture originale : http://www.madmaxmovies.com/cars/interceptor/history1.html

En fait, t'as raison B) j'ai revu l'extrait pour vérifier mais il y a bien une différence (avec laquelle j'ai confondu), c'est la position du bouton sur le levier de vitesse. Dans le 1, il est devant le levier (face au tableau de bord pour essayer d'illustrer) et dans le 2, il est derrière le levier (face au conducteur ou face à la banquette AR). Sinon l'article pourri, c'est celui d'un V8 d'il y a 4-5 ans je crois. Mon pote qui a la Falcon leur avait envoyé un courrier bien senti et argumenté point par point pour leur dire que c'était clairement bidon et bizarrement, son courrier n'a jamais été publié... Pour les 2 films, il y a eu 2 Interceptors (les noires, parce qu'il y a aussi la jaune du 1, et qui dans le cas présent ne nous intéresse pas) qui ont été utilisées au total, ni plus ni moins. Si quelqu'un en trouve une 3ème c'est un gros mytho... Dans le 1, il n'y en avait qu'une seule (question de budget). Elle avait été mise en vente après le tournage du 1 (mais avant la sortie du film sur les écrans). Elle n'avait pas trouvé preneur et donc elle a été conservée par quelqu'un qui était proche du film puisque la voiture a ensuite été rachetée et ré-utilisée à nouveau pour le 2. Elle fût apparemment principalement utilisée pour la séquence d'ouverture (où le nez est explosé sur l'arrière d'une autre caisse), les séquences de gros plans où l'intérieur est visible ou encore quand Max rencontre le pilote du gyrocoptère par exemple. Puis dans le 2, grâce au succès énorme du 1, le budget permettait alors de s'en offrir une autre. C'est celle qui est détruite quand Max sort de la route et que la voiture explose. La 1ère Interceptor (celle qui a joué dans le 1 et le 2), après avoir changé plusieurs fois de mains, a finalement atterri dans un musée Anglais dédié aux voitures de films / séries TV (Star Cars Museum ou un truc dans le genre) et la 2ème Interceptor (celle qui a été détruite dans le 2), après avoir été longtemps visible, chez quelqu'un qui serait / était un casseur, près du lieu de tournage du 2ème épisode, on ne sait pas ce qu'elle est devenue. Apparemment quelqu'un a piqué un des 2 gros réservoirs qui était dessus et depuis ce jour, peut-être en conséquence de cet acte, elle n'a plus jamais été aperçue chez cette personne ni ailleurs.

Si, l'organisme en question, c'est Solvit. C'est ici que ça se passe : http://ec.europa.eu/solvit/site/submission/index_fr.htm Les peu de cas, concernant les bagnoles, sur lesquels il a été dit qu'ils sont intervenus semblent avoir été débloqués sans problème. Sinon, en passant, chouette bécane

C'est quand même dommage le toit ouvrant sur la jaune, ça gâche la ligne...

Oui, un de mes meilleurs amis en possède une : une XB GT de 1973. Il en a aussi trouvé et fait importer une autre pour un de ses potes. C'est une XC de 1974 je crois. Comme n'importe quel autre véhicule qui vient de l'étranger et qui a plus de 25 ans. La CGC est obligatoire, c'est même pas la peine d'essayer de vouloir passer une telle voiture avec conduite à droite et de cet âge à la DRIRE, on se fait jeter. Comme l'a dit Richard, de toutes façons, faut déjà la trouver (surtout si c'est une GT ou tout autre édition spéciale), et ensuite il faut qu'elle soit en bon état. Comme beaucoup de voitures de cette époque, le principal problème reste la corrosion, même si on est tenté de penser qu'avec le climat Australien les voitures sont bien préservées. Pour la mécanique, tout est trouvable à peu près facilement. Pour le moteur même chose, sauf les culasses il me semble, qui sont spécifiques aux 351 Cleveland Australiens. Quant à en trouver une en Europe, à priori, je ne pense pas. Jamais je n'en ai vue en annonce et s'il devait y en avoir, ça serait probablement une des rares répliques de l'Interceptor et qui couterait donc la peau du c** (déjà qu'une Falcon de base en bon état c'est pas donné)...

Si elle a terminé dans une rivière ou été victime d'une inondation, le moteur devait être flingué, ce qui pourrait expliquer et les traces de corrosion et le moteur qui n'est pas le bon.

C'est pas sur cette voiture qu'il y avait d'importantes traces de corrosion, notamment au niveau du chassis et bas du compartiment moteur ?? Il me semble que tu nous avais montré des photos Philippe, un soir à Ferrières, justement à l'époque où tu t'y intéressais.

C'était ironique ce que je disais sur ses services, j'espère que tu l'avais noté Je sais que certains n'ont pas été emmerdés quand il a fallu ramener une pièce qui n'allait pas (notamment des boîtes auto). Mais pour le reste, quand il te disait de venir parce qu'il avait la pièce, que tu te tapais 200 bornes aller-retour et que finalement il n'avait pas la pièce, les boules... surtout si en plus il t'envoyait chier une fois sur place... Ou alors un autre exemple que j'avais eu de copains, notamment pour des parebrises / lunettes AR. Il avait la pièce, tu venais, mais il avait oublié de te dire qu'elle était rayée... donc rebelotte, déplacement pour rien et re-boules... B) Je connais surtout Christophe, qui connaît surtout les Camaro 3ème gen (et c'est un peu sur les Firebird / Camaro, notamment de cette génération, qu'il voulait recentrer les ventes car ce sont des modèles courants et pour lesquels il y a de la demande).

C'est bien parce qu'on a une Justice de merde que personne ne se bouge le cul, et ceux qui le font, à la finale, ça leur coûte pratiquement plus cher en frais de justice sur la durée qu'en frais d'homologation / immatriculation c'était le cas à l'époque où la vignette auto avait été déclarée illégale par la Cour Européenne de Justice. Les gens qui étaient allés au bout de la démarche, ça leur a couté des ronds Donc c'est clair que le mieux c'est de contacter directement Solvit pour pas avoir à se faire chier, sauf si on tombe sur une DRIRE sérieuse avec qui on peut parler (mais je crois que ça n'existe plus ça...)

A part contacter Solvit directement, si tu veux agir dans ton coin c'est simple, tu portes l'affaire devant un tribunal administratif, tu attends environ 2 ans pour que ça soit jugé et ensuite tu portes l'affaire en appel puis en cassation (ce qui risque de prendre encore quelques années et de l'argent) car c'est rare que l'Administration juge ce genre d'affaires en faveur des plaignants. Seulement après que les voies de recours Françaises ont été épuisées (sauf si ça a changé depuis), là tu peux te présenter devant la Cour Européenne de Justice

Dans la théorie, oui il pourrait. Malheureusement l'apparition du texte qui est à la base de ce topic ne sera certainement pas appliqué immédiatement par notre Administration... Après tout, il n'est qu'un rappel de ce qu'elle devrait faire depuis déjà 10 ans au moins.

C'est fini l'époque où la production achetait des voitures (du moins quand c'est un protagoniste important du film / série)... pour James Bond ils achètent les BMW ou Aston Martin ?? Pour Transformers, ils ont acheté la Camaro ?? Pour "2 Flics à Miami", le film, ils ont acheté la F430 Spyder ?? Je le redis, ils en ont rien à faire d'un kit-car qui ne rapporte rien financièrement (ont-ils vendu beaucoup de kit-car après la diffusion du Juge et le Pilote / Hardcastle & McCormick ??). Ils veulent un partenariat avec un grand constructeur pour que ça ne leur coûte rien du tout. Pour info, pour la série K2000 originale, la production avait acheté 3-4 Trans AM avant même la commercialisation de la 1ère Firebird 3ème génération. Je pense que s'ils avaient su à quel point la diffusion de la série allait promouvoir les Trans AM, ils auraient exigé de GM qu'on leur fournisse des voitures neuves gratuites (ce qu'ils firent par la suite mais avec des bagnoles d'occaze). Quant à la K4000, normalement le téléfilm où elle apparaît (par rapport à la future série) n'est pas censé avoir existé (donc par extansion la K4000 non-plus).

Je pense que le fait que la casse n'ait pas marchée, depuis qu'elle a été reprise, remonte à l'époque où le père Amy y était encore impliquée. L'accueil (physique et au téléphone) était tellement chaleureux, les prix tellement bon marché, la disponibilité des pièces tellement grande, qu'on ne pouvait vouloir qu'aller acheter des pièces chez lui... Je pense que son comportement, à un moment où l'Internet et l'achat de pièces outre-Atlantique à des tarifs ultra-intéressants étaient en pleine expansion, a joué contre lui et son commerce. Et je crois que sa réputation est restée, même après la reprise par Christophe et son associé, qui comme cela a été dit sont très sympas et avec qui on peut parler.

Si elle est immatriculée en papiers Suisse, c'est un import hors CEE. La seule chose qui peut jouer en ta faveur c'est si c'est un modèle qui a été vendu neuf et en Suisse et en France simultanément. Dans le cas contraire, ça sera probablement une RTI, l'homologation Allemande préalable n'ayant alors plus d'importance. C'est un peu comme quand on veut passer d'une CGC à une CGFN chez nous. Même si la voiture en CGC est disons une DS vendue neuve en France, immatriculée toute sa vie en France, et bien pour la repasser de CGC à CGFN, il faut faire une RTI, aussi stupide que cela paraisse

Oui mais pour "Shériff, fais-moi peur" on est dans le cas où l'utilisation de la Charger est presque logique pour la série et le film. Déjà à l'époque de la série, ils ont choisi cette voiture pour plusieurs raisons : - elle n'était plus produite et avait déjà 10 ans derrière elle - elle était robuste (pour les cascades et pour la crédibilité des sauts qu'elle faisait dans les histoires) - facile d'entretien (du point de vue des personnages même de la série et aussi des mécanos / préparateurs de la série). En effet, les cousins Dukes qui sont ni plus ni moins que 2 ploucs au chômage auraient fait comment pour entretenir une voiture avec un moteur à injection contrôlé électroniquement ?? Elle n'avait pas l'obligation d'évoluer par rapport à une Trans AM comme dans K2000. Le but de cette Charger c'était simplement de rouler à fond sur les routes de campagne du coin, de larguer les flics et de faire des sauts. Pour faire cela, pas besoin d'avoir une voiture récente (que de toutes façons, les cousins Dukes n'auraient pas pu se payer pour les mêmes raisons que ci-dessus). L'aspect esthétique de la voiture n'était pas non plus la priorité des gens qui l'ont choisie originellement pour jouer dans la série. Avec K2000, comment pourrait-on rendre crédible le fait que la voiture du futur (en 2007, puisque c'est la période à laquelle va se dérouler la série) soit encore une Trans AM 82 ??

La nouvelle série (K2000) ne m'intéresse pas mais bon, tu proposes quoi comme voiture neuve (il faut un coupé bien évidemment) qui puisse être à la fois bon marché, toujours en production, facile à réparer et dont le constructeur accepte de s'impliquer en fournissant gratuitement des véhicules ?? Ben il n'y a personne d'autres que Ford car ils ne vont pas utiliser une Trans AM Ram Air qui n'est plus produite sous peine de ne pas être soutenu par un constructeur, GM ne voulait pas s'impliquer (car dans la merde jusqu'au coup) et n'a pas souhaité fournir de Corvette, Dodge c'est même pas la peine d'en parler car hormis la nouvelle Challenger il n'y a pas de coupé qui sorte du lot chez eux (et de plus, la Challenger est produite en série limitée pour 2008 et à un tarif de base d'environ 35000$, donc pas franchement bon marché...). J'oubliais, chez Dodge, il y a bien la Viper mais si c'est pour faire double emploi avec une série du même nom qui utilisait le même véhicule, je pense pas que ça soit une bonne chose pour promouvoir une nouvelle série. Donc voilà, il reste quoi qui réponde à ces critères ?? Seulement Ford et sa Mustang (il y avait bien la Ford GT, réplique de la GT40, mais là non plus, on fait pas dans le bon marché et puis c'est tellement exclusif que le fait de la voir dans une série TV n'augmenterait certainement pas les ventes). M'enfin, pour les fans qui surveilleront le 1er épisode, une Firebird ou Trans AM noire 3ème gen devrait y apparaître.

La Suisse ne fait pas partie de la CEE et est considérée comme un pays 1/3, au même titre que les USA et donc le texte en lien plus haut ne s'y applique pas.

Normalement oui, et ça aurait dû être le cas de toutes les US qui ont fait l'objet d'une RTI malgré une provenance depuis un Etat-Membre de la CEE.

SOLVIT avait autant de poids il y a quelques années mais à l'époque je ne crois pas qu'ils essayaient de débloquer la situation d'un poids de vue global. Quelqu'un qui avait une galère avec la DRIRE il y a 4-5 ans, en contactant SOLVIT, pouvait voir son dossier pratiquement débloqué et bouclé dans un intervalle record et la plupart du temps avec une dérogation complète du véhicule (feux, vitres, rétros, freins, etc...). Il y a des cas qui avaient été rapportés. J'avais monté tout un dossier puisqu'à l'époque je faisais du Droit et que je devais immatriculer ma Trans AM en provenance d'Allemagne et j'avais pas mal épluché les textes concernant la libre circulation des marchandises. Mais bon, étant un simple individu, ça risquait pas de changer beaucoup de choses au niveau de l'Administration (pot de terre contre pot de fer) et puis je dois dire que j'ai eu de la chance et que mon passage à la DRIRE et UTAC s'est tout de même bien passé, donc je n'ai pas insisté. En tout cas, c'est dommage qu'il ait fallu autant de temps pour faire comprendre à la France qu'un véhicule est par extension une marchandise, et que lui aussi est libre de circulation une fois dédouanné, homologué et immatriculé au préalable dans un autre Etat-Membre que la France...