TransAM84

Tu parles de laquelle là ?? La noire au début du 1, poursuivie par les 2 Pursuit jaunes et l'Interceptor jaune de Max ??

Ok

Tout à fait Je ne dis pas que ça ne reprend pas certaines lignes générales des coupés Sport Ford du marché US, mais en aucun cas ça n'a un chassis de Torino ou bien de Mustang comme on peut le lire souvent. C'est un modèle qui ne partage sa base avec aucun autre et qui est spécifique au marché Australien. Tout comme le 351 Cleveland qui l'équipe.

Sauf que ça n'a rien à voir avec une Mustang.

J'ai été vraiment chanceux alors

Il est pas réhaussé sur la photo de ton profil, si ??

J'ai un copain qui avait un Chevrolet Silverado 4x4, modifié en réplique de celui de Colt Seavers dans "L'Homme qui tombe à pic". Il venait à Ferrières avant de le vendre et d'aller s'installer à l'étranger. Bref tout ça pour dire que je l'ai conduit et que : - c'est tape-cul (presqu'autant que quand je faisais du kart en compét' ) - ça braque pas - ça freine moyen Par contre, une vue imprenable sur le trafic environnant , on est sûr de ne pas se faire coller au cul ni d'avoir une voiture qui reste devant et se traîne si c'est le pick-up qui lui colle au cul et on peut monter les trottoirs ou bien les zones vertes comme à Ferrières, pour éviter de squatter les places normales Mais bon, comme ça a déjà été dit, le kit réhauss' n'est pas homologué, la push-bar non plus ou bien le protège-calandre comme avait mon pote sur son pick-up. Donc en cas d'accident (même simplement matériel) avec expertise, si tout ça n'a pas été déclaré à l'assurance, on sait ce qu'il advient... De toutes façons, même si on déclarait les modifs, l'assurance demanderait une homologation DRIRE qu'on aurait très peu de chances d'obtenir...

Je ne peux pas te dire, je n'ai pas souvenir avoir lu ça dans un de ses posts http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/oops.gif

Comme j'ai dit, c'est toléré mais légalement on peut tout à fait être verbalisé car les plaques ne respectent pas les dimensions réglementaires imposées par le Code de la Route (partie legislative). Pour avoir les dimensions autorisées par la loi, se reporter à l'arrêté du 1er Juillet 1996.

J'irai pas jusque là car je n'ai jamais entendu d'histoire à ce propros dans le milieu de l'Américaine, mais il suffit de tomber une seule fois sur un con...

C'est toléré mais pas légal. Normalement à l'AV tu dois avoir une plaque de dimensions légales comme celle que tu as actuellement. Il n'y a que pour l'AR que sont aussi légalement autorisées les plaques sur 2 lignes style camionnette.

Même s'il avait eu un certificat, de toutes façons il aurait dû passer à la DRIRE car aucun 4x4 GM n'a été importé (et donc homologué) officiellement en France par GM. Le problème, c'est que beaucoup de DRIRE refusent d'ouvrir un dossier RTI sans le moindre certificat (conformité totale, partielle ou non-conformité)... donc faut que ton pote voit directement avec sa DRIRE.

GM France, ça fait déjà plus de 3 ans qu'ils ne délivrent plus aucun papier, et ils n'ont plus aucun service homologation en ce qui concerne les Américaines Jean-Charles, à moins de ne pas savoir quoi faire de son argent, c'est pas l'endroit le plus économique pour ce genre de démarches...

Ou tout simplement les fils de bougies ont des micro-craquelures et peuvent avoir pris l'humidité, pertubant l'allumage.

Alors J&B a répondu plus vite que moi, mais normalement il est effectivement apparu en cours de millésime 1983, car moi non plus, je n'ai rien dans mes brochures et pubs d'époque le concernant pour 1983. Et pourtant, j'ai bien vu des VIN de T/A 83 (code D pour l'année) avec le code du L69 (qui est G je crois).

Le LG4 c'est la version carbu 4 corps de base pour la Z28, le LU5 (Crossfire et donc injection, et pas carbu) ainsi que le L69 (version carbu 4 corps High Output) sont optionnels en 1983. Quant au L69, il est bel et bien apparu en 1983 sur les Trans AM et Z28 d'ailleurs la particularité, c'est que la plupart équipaient des modèles en boîte méca cette année-là.

J'avais raté ce post Elle est dans l'Est, la Meuse je crois.

Normalement on a à faire à la DRIRE dont dépend la préfecture ou sous-préfecture du département où se trouve la résidence principale du demandeur. Maintenant j'ai entendu dire qu'on pouvait aller voir ailleurs, mais bon... ce ne sont que des choses que j'ai entendues et jamais vérifiées. Les tests UTAC sont obligatoires. On ne peut pas y couper, sauf si on veut engager un long et couteux bras de fer avec l'Administration, en s'adressant au tribunal administratif. Mais même là, ça sera inutile car il n'y a jamais eu de décision de justice (jurisprudence) remettant en cause cette pratique (tests UTAC pour un véhicule de provenance intra-communautaire). Mais au moins, (mais uniquement après avoir épuisé toutes les voies de recours de notre justice nationale), on peut alors déposer une procédure au niveau européen. Là ça peut marcher car les textes européens ratifiés par la France et les pays membres prévoyent la libre circulation des marchandises au sein de la CEE (ce qui veut dire qu'une marchandise dédouannée et homologuée dans un pays membre n'a pas à subir à nouveau cela si elle est vendue dans un autre pays de la CEE). Le problème, c'est que personne n'a jamais tenté cela, et tout comme quand une procédure similaire avait été lancée concernant la supervignette française, ça risque de prendre des années avant d'aboutir et surtout de couter beaucoup plus que la valeur du véhicule...

T'as dû vachement les faire ch***, car là tu as la totale (moins le crash-test) !! Pour le budget, compte facile entre 1000 et 2000 euros suivant le tarif exact de chaque test. L'antiparasitage, j'avais payé 450 euros il y a 2 ans... Ce qui est sûr, c'est que l'anti-pollution et le niveau sonore, ça coûte pratiquement rien, puisque l'un on l'a au CT et l'autre chez les forces de l'ordre si elles font encore ça.

Dans un certain sens, encore heureux qu'on ne demande pas à une "vieille" voiture devant passer par la DRIRE de répondre aux normes d'équipements et de sécurité actuels, car là aucune n'aurait de CGF et exit les importations...

Bons points, celle-ci a des feux AR type européen et des rétros rabattables. Le problème, c'est que d'une DRIRE à l'autre, ça change. Certaines accepteront une RTI sans problème et sans papiers constructeur, d'autres refuseront systématiquement le véhicule tant qu'on ne peut pas présenter le moindre certificat en provenance de GM France... (apparemment, certaines DRIRE se contentent maintenant d'un papier Cadillac-Europe). Ensuite, au niveau des modifs, celle-ci est déjà "européanisée". Alors à part peut-être séparer les veilleuses AV des clignos et rendre les veilleuses blanches (et rendre inopérantes et masquer les veilleuses latérales), je pense pas qu'on demande autre chose niveau éclairage. Il est toutefois possible qu'on te demande d'indiquer la mention "Miles" sur le totaliseur, d'avoir un bouton de warnings clignotant en rouge, d'ajouter un AB arrière... bref tout ça à l'appréciation du contrôleur. Même chose concernant l'UTAC, c'est à l'appréciation du contrôleur. Mais j'ai quand même l'impression que cette décision du contrôleur dépend aussi de la DRIRE dans laquelle il officie. Bref, le plus simple est que tu demandes à ta DRIRE sa position concernant l'importation de ce véhicule.

Ca fera la 2ème Ram Air de recensée en CGF.

Oui mais c'est une cosse de supermarché dont il est question ou bien d'un connecteur installé en usine ??

Vérifie tes fusibles. Le "clic" que tu as entendu pourrait très bien être celui du fusible qui contrôle les fonctions dont tu fais état, et qui ont sauté.

Ca fait plaisir de lire ça on est loin d'être les plus à plaindre en matière d'automobile en Europe